【中板】ナンバープレート【大板】

【私案Ⓐ】

【現状の中板と大板とにおける平仮名の範囲と４桁の一連指定番号の範囲との変更案（右案）】

　現状の中板と大板とにおける平仮名の範囲と４桁の一連指定番号の１字あたりの範囲とを変えてみたらどうなるのかを考えてみようと云うこと。

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【私案Ⓑ】

【現状の中板と大板とにおける平仮名の範囲と４桁の一連指定番号の範囲との変更案（右案）】

　現状の中板と大板とにおける平仮名の範囲と４桁の一連指定番号の１字あたりの範囲とを変えてみたらどうなるのかを考えてみようと云うこと。

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【参考】【変遷】

【桁増し方式の異端な横板⇒日米同盟に因んだ暫定版の中板⇒拡張性に富む確定版の中板＆大板】

　１９４８年～１９４９年～１９５１年～１９５４年の期間に交付の桁増し方式の横板を廃して、日米同盟の締結に因んだ中板へと刷新の際は、先ずは、１９５５年～１９６１年の期間に暫定版の中板への交換や交付を実施で、１９６２年から確定版の中板＆大板を交付で現在に至るとのこと。

　日本のナンバープレートに対する個人的な意見を云えば、サイズの云々よりも「登録台数の増加に伴って一連指定番号の枯渇や払底の恐れが生じる度に分類番号の桁増しで対処の方針」が不服。

　即ち「地域名２字（基本）＋分類番号３桁＋平仮名１字＋一連指定番号４桁（基本）＝１０字」の構成よりも、既存の分類番号を英字１字＋交付年２字（西暦下２桁ｏｒ皇紀下２桁）に置き換えた「地域名２字（基本）＋分類英字１字＋交付年２字（西暦下２桁ｏｒ皇紀下２桁）＋一連指定番号４桁（基本）＝１０字」の構成へと切り替えれば一連指定番号の枯渇や払底の回避が可能かと。

　どのみち１０字も必要なので在れば「見本５５０（小型乗用車）た２０－４６」の１０字を「見本Ｅ（小型乗用車）２２（交付年）た２０－４６」の１０字へと変えたら如何ですかと云うこと。

【ナンバープレート - 国土交通省 https://www.mlit.go.jp/common/000169006.pdf】

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【参考】【旧登録車（小型自動車&普通自動車&大型自動車）】

【嘗ての日本における正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（封印付165㎜×330㎜）】

嘗ての日本における暫定版の中板の短辺

15㎜+(50㎜)+5㎜+(10㎜+(60㎜)+10㎜)+15㎜=165㎜

嘗ての日本における暫定版の中板の長辺

20㎜+(50㎜)+15㎜+(45㎜)+15㎜+(45㎜)+15㎜+(45㎜)+15㎜+(45㎜)+20㎜=330㎜

　嘗ての日本（１９５５年～１９６１年）の旧登録車においては、陸運支局などが登録証と共に、出来合い（レデーメイド）の暫定版の中板（縦横比＝１：２．０００）を交付とのこと。

　尚、平仮名の範囲においては「長辺６０㎜✕短辺５０㎜の長体」の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺８０㎜✕短辺４５㎜」とのこと。

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【参考】【旧登録車（小型自動車&普通自動車&大型自動車）】

【嘗ての日本における正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（封印付165㎜×330㎜）】

　嘗ての日本（１９５５年～１９６１年）の暫定版の中板における１連指定番号は「０００１」から払い出しが開始だったのに、その１連指定番号の視認性や可読性の為に公式に用いられている４桁のサンプル番号の並びが「０２４６」でも「２４６０」でも無くて、何故か「２０４６」の謎。

1639㏄〔100.0ci〕×16.387㏄〔1.0ci〕÷ 4000㏄＝6.713:1

2685㏄〔163.9ci〕÷400.0ci〔6555㏄〕＝6.713:1

304.8ci〔4995㏄〕×6.713=2046㏄

304.8㎜〔12in〕×6.713=2046㎜

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【現状】【登録車（小型自動車&普通自動車）】

【現在の日本における正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（封印付165㎜×330㎜）】

現在の日本における中板の面積（公称）

(165㎜×330㎜)=54450㎟

現在の日本における中板の面積（非公称）

(165㎜×330㎜)-(24㎜×24㎜-r12㎜×r12㎜×π)=54326㎟

双方の面積の比率

54450㎟÷54326㎟=1.00227533357876:1 

　即ち「大板の角丸半径１６㎜✕中板の短辺１６５㎜÷大板の短辺２２０㎜＝中板の角丸半径１２㎜」と云うこと。

　即ち「大板の角丸半径１６㎜✕中板の長辺３３０㎜÷大板の長辺４４０㎜＝中板の角丸半径１２㎜」と云うこと。

現在の日本における中板の短辺

15㎜+(40㎜)+15㎜+(20㎜+(40㎜)+20㎜)+15㎜=165㎜

現在の日本における中板の長辺

20㎜+(40㎜)+15㎜+(40㎜)+15㎜+(40㎜)+12.5㎜+(20㎜)+12.5㎜+(40㎜)+15㎜+(40㎜)+20㎜=330㎜

　日本の登録車（小型自動車＆普通自動車）においては、運輸支局などが登録証と共に、出来合い（レデーメイド）の中板（縦横比＝１：２．０００）や、若しくは、希望番号（オーダーメイド）の中板（縦横比＝１：２．０００）を交付とのこと。

　尚、平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体」の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺８０㎜✕短辺４０㎜」とのこと。

【第一号様式 https://elaws.e-gov.go.jp/data/326M50000800074_20210930_503M60000800059/pict/S26F03901000074-005.pdf】

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【備考】

【現在の日本における正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（封印付165㎜×330㎜）】

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【備考】

【現在の日本における正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（封印付165㎜×330㎜）】

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【備考】

【枯渇や払底の回避の為の５桁化をも踏まえて一連指定番号における１字あたりの短辺を圧縮？】

備考における中板の短辺

15㎜+(40㎜)+15㎜+(20㎜+(40㎜)+20㎜)+15㎜=165㎜

備考における中板の長辺

20㎜+(40㎜)+10㎜+(40㎜)+10㎜+(40㎜)+10㎜+(40㎜)+10㎜+(40㎜)+10㎜+(40㎜)+20㎜=330㎜

　１９６２年から現在にかけて交付の中板においては、視認性の更なる向上を目的に、４桁の一連指定番号における２桁目の数字と３桁目の数字との間に「ハイフン（－）」を加えるべく、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲を「長辺８０㎜✕短辺４５㎜⇒長辺８０㎜✕短辺４０㎜」へと変更と云われているものの、以後の急激な登録台数の増加に依って生じるやもしれぬ枯渇や払底の問題を避ける為の一連指定番号の桁増し（４桁⇒５桁）化も踏まえていたかとも考えられる。

【ナンバープレートの見直しに伴う影響 https://www.mlit.go.jp/common/000190844.pdf】

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【現状】【登録車（大型自動車）】

【現在の日本における正面用の大板（220㎜×440㎜）と背面用の大板（封印付220㎜×440㎜）】

現在の日本における大板の面積（公称）

(220㎜×440㎜)=96800㎟

現在の日本における大板の面積（非公称）

(220㎜×440㎜)-(32㎜×32㎜-r16㎜×r16㎜×π)=96580㎟

双方の面積の比率

96800㎟÷96580㎟=1.00227533357876:1 

　即ち「中板の角丸半径１２㎜✕大板の短辺２２０㎜÷中板の短辺１６５㎜＝大板の角丸半径１６㎜」と云うこと。

　即ち「中板の角丸半径１２㎜✕大板の長辺４４０㎜÷中板の長辺３３０㎜＝大板の角丸半径１６㎜」と云うこと。

現在の日本における大板の短辺

22.5㎜+(40㎜)+15㎜+(40㎜+(40㎜)+40㎜)+22.5㎜=220㎜

現在の日本における大板の長辺

25㎜+(40㎜)+17.5㎜+(60㎜)+20㎜+(60㎜)+15㎜+(22.5㎜)+15㎜+(60㎜)+20㎜+(60㎜)+25㎜=440㎜

　日本の登録車（大型自動車）においては、運輸支局などが登録証と共に、出来合い（レデーメイド）の大板（縦横比＝１：２．０００）や、若しくは、希望番号（オーダーメイド）の大板（縦横比＝１：２．０００）を交付とのこと。

　尚、平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体」の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺１２０㎜✕短辺６０㎜」とのこと。

【第一号様式 https://elaws.e-gov.go.jp/data/326M50000800074_20210930_503M60000800059/pict/S26F03901000074-005.pdf】

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【現状】【届出車（旧550㏄車&現660㏄車）】

【現在の日本における正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（165㎜×330㎜）】

現在の日本における中板の面積（公称）

(165㎜×330㎜)=54450㎟

現在の日本における中板の面積（非公称）

(165㎜×330㎜)-(24㎜×24㎜-r12㎜×r12㎜×π)=54326㎟

双方の面積の比率

54450㎟÷54326㎟=1.00227533357876:1 

　即ち「大板の角丸半径１６㎜✕中板の短辺１６５㎜÷大板の短辺２２０㎜＝中板の角丸半径１２㎜」と云うこと。

　即ち「大板の角丸半径１６㎜✕中板の長辺３３０㎜÷大板の長辺４４０㎜＝中板の角丸半径１２㎜」と云うこと。

現在の日本における中板の短辺

15㎜+(40㎜)+15㎜+(20㎜+(40㎜)+20㎜)+15㎜=165㎜

現在の日本における中板の長辺

20㎜+(40㎜)+15㎜+(40㎜)+15㎜+(40㎜)+12.5㎜+(20㎜)+12.5㎜+(40㎜)+15㎜+(40㎜)+20㎜=330㎜

　日本の届出車（旧５５０㏄車＆現６６０㏄車）においては、主管事務所などが登録証と共に、出来合い（レデーメイド）の中板（縦横比＝１：２．０００）や、若しくは、希望番号（オーダーメイド）の中板（縦横比＝１：２．０００）を交付とのこと。

　尚、平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体」の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺８０㎜✕短辺４０㎜」とのこと。

【第十二号様式 https://elaws.e-gov.go.jp/data/326M50000800074_20210930_503M60000800059/pict/S26F03901000074-020.pdf】

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【現状】【旧届出車（360㏄車）】

【現在の日本における正面用の小板（125㎜×230㎜）と背面用の小板（125㎜×230㎜）】

現在の日本における小板の短辺

13㎜+(30㎜)+10㎜+(60㎜)+12㎜=125㎜

現在の日本における小板の長辺

16.5㎜+(35㎜)+11㎜+(35㎜)+10㎜+(15㎜)+10㎜+(35㎜)+11㎜+(35㎜)+16.5㎜=230㎜

　日本の旧届出車（３６０㏄車）においては、主管事務所などが登録証と共に、出来合い（レデーメイド）の小板（縦横比＝１：１．８４０）を交付とのこと。

1.700÷√(1.700÷2.000)=1.844

125㎜×1.700÷√(1.700÷2.000)=230.5㎜

　尚、平仮名の範囲においては「長辺３０㎜✕短辺２５㎜の長体」の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺６０㎜✕短辺３５㎜」とのこと。

【第十四号様式 https://elaws.e-gov.go.jp/data/326M50000800074_20210930_503M60000800059/pict/S26F03901000074-022.pdf】

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【ここ】本題【から】

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【私案Ⓐ】【登録車（小型自動車&普通自動車）】

【正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（封印付165㎜×330㎜）】

私案における中板の面積（公称）

(165㎜×330㎜)=54450㎟

私案における中板の面積（非公称）

(165㎜×330㎜)-(30㎜×30㎜-r15㎜×r15㎜×π)=54257㎟

双方の面積の比率

54450㎟÷54257㎟=1.00355976477125:1 

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の短辺１６５㎜÷大板の短辺２２０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の長辺３３０㎜÷大板の長辺４４０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

私案における中板の短辺

17.5㎜+(40㎜)+10㎜+(12.5㎜+(55㎜)+12.5㎜)+17.5㎜=165㎜

私案における中板の長辺

17.5㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(20㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+17.5㎜=330㎜

　平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体⇒長辺５５㎜✕短辺４５㎜の長体」へと変更の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺８０㎜✕短辺４０㎜⇒桁増し方式の横板（１９５１年～１９５４年）と日米同盟に因んだ暫定版の中板（１９５５年～１９６１年）の中板とで用いられていた長辺８０㎜✕短辺４５㎜」へと回帰の私案と云うこと。

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【私案Ⓑ】【登録車（小型自動車&普通自動車）】

【正面用の中板（165㎜×330㎜彩色リブ化）と背面用の中板（封印付165㎜×330㎜彩色リブ化）】

私案における中板の面積（公称）

(165㎜×330㎜)=54450㎟

私案における中板の面積（非公称）

(165㎜×330㎜)-(30㎜×30㎜-r15㎜×r15㎜×π)=54257㎟

双方の面積の比率

54450㎟÷54257㎟=1.00355976477125:1 

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の短辺１６５㎜÷大板の短辺２２０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の長辺３３０㎜÷大板の長辺４４０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

私案における中板（彩色リブ化）の短辺

2.5㎜+(5㎜)+10㎜+(40㎜)+10㎜+(12.5㎜+(55㎜)+12.5㎜)+10㎜+(5㎜)+2.5㎜=165㎜

私案における中板（彩色リブ化）の長辺

2.5㎜+(5㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(20㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(5㎜)+2.5㎜=330㎜

　平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体⇒長辺５５㎜✕短辺４５㎜の長体」へと変更の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺８０㎜✕短辺４０㎜⇒桁増し方式の横板（１９５１年～１９５４年）と日米同盟に因んだ暫定版の中板（１９５５年～１９６１年）の中板とで用いられていた長辺８０㎜✕短辺４５㎜」へと回帰の私案と云うこと。

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【私案Ⓐ】【登録車（大型自動車）】

【正面用の大板（220㎜×440㎜）と背面用の大板（封印付220㎜×440㎜）】

私案における大板の面積（公称）

(220㎜×440㎜)=96800㎟

私案における大板の面積（非公称）

(220㎜×440㎜)-(40㎜×40㎜-r20㎜×r20㎜×π)=96457㎟

双方の面積の比率

96800㎟÷96457㎟=1.00355976477125:1 

　即ち「私案における中板の角丸半径１５㎜✕大板の短辺２２０㎜÷中板の短辺１６５㎜＝私案における大板の角丸半径２０㎜」と云うこと。

　即ち「私案における中板の角丸半径１５㎜✕大板の長辺４４０㎜÷中板の長辺３３０㎜＝私案における大板の角丸半径２０㎜」と云うこと。

私案における大板の短辺

27.5㎜+(40㎜)+15㎜+(27.5㎜+(55㎜)+27.5㎜)+27.5㎜=220㎜

私案における大板の長辺

27.5㎜+(45㎜)+15㎜+(60㎜)+15㎜+(60㎜)+15㎜+(25㎜)+15㎜+(60㎜)+15㎜+(60㎜)+27.5㎜=440㎜

　平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体⇒長辺５５㎜✕短辺４５㎜の長体」へと変更の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺１２０㎜✕短辺６０㎜⇒長辺１１０㎜✕短辺６０㎜」へと変更の私案と云うこと。

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【私案Ⓑ】【登録車（大型自動車）】

【正面用の大板（220㎜×440㎜彩色リブ化）と背面用の大板（封印付220㎜×440㎜彩色リブ化）】

私案における大板の面積（公称）

(220㎜×440㎜)=96800㎟

私案における大板の面積（非公称）

(220㎜×440㎜)-(40㎜×40㎜-r20㎜×r20㎜×π)=96457㎟

双方の面積の比率

96800㎟÷96457㎟=1.00355976477125:1 

　即ち「私案における中板の角丸半径１５㎜✕大板短辺２２０㎜÷中板短辺１６５㎜＝私案における大板の角丸半径２０㎜」と云うこと。

　即ち「私案における中板の角丸半径１５㎜✕大板長辺４４０㎜÷中板長辺３３０㎜＝私案における大板の角丸半径２０㎜」と云うこと。

私案における大板（彩色リブ化）の短辺

2.5㎜+(10㎜)+15㎜+(40㎜)+15㎜+(27.5㎜+(55㎜)+27.5㎜)+15㎜+(10㎜)+2.5㎜=220㎜

私案における大板（彩色リブ化）の長辺

2.5㎜+(10㎜)+15㎜+(45㎜)+15㎜+(60㎜)+15㎜+(60㎜)+15㎜+(25㎜)+15㎜+(60㎜)+15㎜+(60㎜)+15㎜+(10㎜)+2.5㎜=440㎜

　平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体⇒長辺５５㎜✕短辺４５㎜の長体」へと変更の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺１２０㎜✕短辺６０㎜⇒長辺１１０㎜✕短辺６０㎜」へと変更の私案と云うこと。

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【私案Ⓐ】【届出車（旧550㏄車&現660㏄車）】

【正面用の中板（165㎜×330㎜）と背面用の中板（165㎜×330㎜）】

私案における中板の面積（公称）

(165㎜×330㎜)=54450㎟

私案における中板の面積（非公称）

(165㎜×330㎜)-(30㎜×30㎜-r15㎜×r15㎜×π)=54257㎟

双方の面積の比率

54450㎟÷54257㎟=1.00355976477125:1 

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の短辺１６５㎜÷大板の短辺２２０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の長辺３３０㎜÷大板の長辺４４０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

私案における中板の短辺

17.5㎜+(40㎜)+10㎜+(12.5㎜+(55㎜)+12.5㎜)+17.5㎜=165㎜

私案における中板の長辺

17.5㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(20㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+17.5㎜=330㎜

　平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体⇒長辺５５㎜✕短辺４５㎜の長体」へと変更の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺８０㎜✕短辺４０㎜⇒桁増し方式の横板（１９５１年～１９５４年）と日米同盟に因んだ暫定版の中板（１９５５年～１９６１年）の中板とで用いられていた長辺８０㎜✕短辺４５㎜」へと回帰の私案と云うこと。

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【私案Ⓑ】【届出車（旧550㏄車&現660㏄車）】

【正面用の中板（165㎜×330㎜彩色リブ化）と背面用の中板（165㎜×330㎜彩色リブ化）】

私案における中板の面積（公称）

(165㎜×330㎜)=54450㎟

私案における中板の面積（非公称）

(165㎜×330㎜)-(30㎜×30㎜-r15㎜×r15㎜×π)=54257㎟

双方の面積の比率

54450㎟÷54257㎟=1.00355976477125:1 

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の短辺１６５㎜÷大板の短辺２２０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

　即ち「私案における大板の角丸半径２０㎜✕中板の長辺３３０㎜÷大板の長辺４４０㎜＝私案における中板の角丸半径１５㎜」と云うこと。

私案における中板（彩色リブ化）の短辺

2.5㎜+(5㎜)+10㎜+(40㎜)+10㎜+(12.5㎜+(55㎜)+12.5㎜)+10㎜+(5㎜)+2.5㎜=165㎜

私案における中板（彩色リブ化）の長辺

2.5㎜+(5㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(20㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(45㎜)+10㎜+(5㎜)+2.5㎜=330㎜

　平仮名の範囲においては「一辺４０㎜の正体⇒長辺５５㎜✕短辺４５㎜の長体」へと変更の一方で、４桁の一連指定番号における１字あたりの範囲においては「長辺８０㎜✕短辺４０㎜⇒桁増し方式の横板（１９５１年～１９５４年）と日米同盟に因んだ暫定版の中板（１９５５年～１９６１年）の中板とで用いられていた長辺８０㎜✕短辺４５㎜」へと回帰の私案と云うこと。

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以上。

【軸間距離】普通乗用車【総排気量】

　１９７１年～１９７４年に亘って「総排気量が２０００㏄を超え２６００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」が何度か掲げられたものの、その度に田中角栄内閣の発足や日中国交正常化や石油危機が生じて後回しの挙句に廃案とのことで、疑問に思うのは「提案の対象たる普通乗用車の総排気量の上限」が何故にキリの良い２５００㏄でも３０００㏄でも無くて、世界的な主流とも思えぬ中途半端な２６００㏄だったのかと云うこと。

　自動車税の標準税率の推移を調べてみると、１９６０年～１９７８年にかけての自動車税においては「軸間距離（ホイールベース）が２７００㎜を超えるか、若しくは、総排気量が２０００㏄を超える普通乗用車」の税額は、現在と違って、軸間距離が３０４８㎜（１２０㏌）を超えるか否かの２ヶの区分だけで決まっていて、何れの区分も総排気量の上限は「無制限（！）」とのこと。

【https://www.soumu.go.jp/main_content/000228067.pdf】

【https://www.soumu.go.jp/main_content/000247893.pdf】

【https://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/64298.pdf】

【https://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/781931.pdf】

【https://www.pref.yamanashi.jp/zeimu/documents/zeimutokei_h27_b_3-1-4.pdf】　

　尚、１９５０年～１９５９年までの小型乗用車の規格における総排気量の上限＝１５００㏄で、軸間距離の上限＝２５４０㎜（１００㏌）とのこと。

　即ち、当時の普通乗用車＝外国車が主で総排気量も区々ゆえに、当時の普通乗用車の自動車税の区分においては「エンジンの換装に依って変更が容易な反面で実測が困難な総排気量」よりも「個人や市井のボデーショップ等の技量で変更が困難な反面で実測が容易な軸間距離」を根拠に課税。

　そもそも、当時の米国のように、自国の自動車産業が世界で最も優秀なる矜持を持っていれば、総排気量の大小に依る区分や「外国車に劣る国産車を守る為の規格」を設ける意味も殆ど無い。

【　６１．０ci＝約１．０㍑（約１０００㏄）】【　９１．５ci＝約１．５㍑（約１５００㏄）】

【１２２．０ci＝約２．０㍑（約２０００㏄）】【１５２．５ci＝約２．５㍑（約２５００㏄）】

【１８３．０ci＝約３．０㍑（約３０００㏄）】【２１３．５ci＝約３．５㍑（約３５００㏄）】

【２４４．０ci＝約４．０㍑（約４０００㏄）】【２７４．５ci＝約４．５㍑（約４５００㏄）】

【３０５．０ci＝約５．０㍑（約５０００㏄）】【３３５．５ci＝約５．５㍑（約５５００㏄）】

【３６６．０ci＝約６．０㍑（約６０００㏄）】【３９６．５ci＝約６．５㍑（約６５００㏄）】

【４２７．０ci＝約７．０㍑（約７０００㏄）】【４５７．５ci＝約７．５㍑（約７５００㏄）】

【４８８．０ci＝約８．０㍑（約８０００㏄）】【５１８．５ci＝約８．５㍑（約８５００㏄）】

【５４９．０ci＝約９．０㍑（約９０００㏄）】【５７９．５ci＝約９．５㍑（約９５００㏄）】

　３０５ciが５０００㏄に相当と成り、４２７ciが７０００㏄に相当と成るのは、日本の市場に流通のシボレー・カマロ５０００やＡＣ・コブラ７０００等の輸入車を通じて良く知られている話。

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

２２５０㏄÷√（２２５０㏄÷３０００㏄）＝２５９８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄

１０００㏄✕１．７３２〔√３〕÷４気筒✕６気筒＝２５９８㏄

２０００㏄✕１３００㏄÷１５００㏄÷４気筒✕６気筒＝２６００㏄

２０００㏄✕１．４１４〔√２〕✕２３００㏄÷２５００㏄＝２６０２㏄

５００ci÷１．５✕９１．５ci÷１００ci＝３０５ci

８１９３．５３２㏄÷１．５✕１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄＝５０００㏄

５０００㏄÷１６３８．７０６４㏄＝３０５．１１８７２０４７３６６１ci

３０５．１１８７２０４７３６６１ci✕８１９３．５３２㏄÷１０００㏄＝２５００㏄

３９６ci✕２０００㏄÷２８３ci＝２８００㏄

　２８３ci（４６３５㏄）を２０００㏄に置き換えた場合の３９６ci（６４８９㏄）＝２８００㏄に該当。

４２７ci✕２０００㏄÷３０５ci＝２８００㏄

　３０５ci（４９９８㏄）を２０００㏄に置き換えた場合の４２７ci（６９９７㏄）＝２８００㏄に該当。

　１９８０年代におけるトヨタのクラウンやコロナ・マークⅡやソアラやセリカＸＸや、ニッサンのセドリックやグロリアやローレルやレパードやフェアレディＺ等のプレミアム志向の乗用車やスポーツ車においては、２０００㏄車と２８００㏄車とを設定とのこと。

３９６ci✕２５００㏄÷２８３ci＝３５００㏄

　２８３ci（４６３５㏄）を２５００㏄に置き換えた場合の３９６ci（６４８９㏄）＝３５００㏄に該当。

４２７ci✕２５００㏄÷３０５ci＝３５００㏄

　３０５ci（４９９８㏄）を２５００㏄に置き換えた場合の４２７ci（６９９７㏄）＝３５００㏄に該当。

　昨今のトヨタのクラウンやアルファードや、ニッサンのフーガやエルグランド等のプレミアム志向の普通乗用車においては、２５００㏄車と３５００㏄車とを設定とのこと。

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２４７４６１９㏄

　２０００㏄の約１．４１４倍が２８２８㏄。

２５００㏄✕√２＝３５３５．５３３９０５９３２７４㏄

　２５００㏄の約１．４１４倍が３５３６㏄。

２０００㏄✕２８２８㏄÷３５３６㏄＝１６００㏄

　３５３６㏄を２８２８㏄に置き換えた場合の２０００㏄＝１６００㏄に該当。

２０００㏄÷２８２８㏄✕３５３６㏄＝２５００㏄

　２８２８㏄を２０００㏄に置き換えた場合の３５３６㏄＝２５００㏄に該当。

２５０ci✕√２✕９１．５ci÷１２２ci＝２６５．２ci〔通称２６５ci〕

５００ci÷√２✕９１．５ci÷１２２ci＝２６５．２ci〔通称２６５ci〕

３０４．８ci✕１２２ci÷２６５．２ci✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝２２９８㏄

　２６５．２ci（４３４５㏄）を１２２ci（１９９９㏄）に置き換えた場合の３０４．８ci（４９９５㏄）＝１４０．２ci（２２９８㏄）に該当。

３０５ci✕１２２ci÷２６５．２ci✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝２２９９㏄

　２６５．２ci（４３４５㏄）を１２２ci（１９９９㏄）に置き換えた場合の３０５ci（４９９８㏄）＝１４０．３ci（２２９９㏄）に該当

３０５．１ci✕１２２ci÷２６５．２ci✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝２３００㏄

　２６５．２ci（４３４５㏄）を１２２ci（１９９９㏄）に置き換えた場合の３０５．１ci（５０００㏄）＝１４０．４ci（２３００㏄）に該当。

１０００㏄✕１．７３２〔√３〕✕２０００㏄÷１５００㏄＝２３０９㏄

１９００㏄÷１．７３２〔√３〕✕１６３９㏄÷１５００㏄＝１１９９㏄

１０００㏄✕１．７３２〔√３〕✕１５００㏄÷２０００㏄＝１２９９㏄

１５００㏄✕１５００㏄÷（１０００㏄✕１．７３２〔√３〕）＝１２９９㏄

１０００㏄÷√（１０００㏄÷１４１４㏄）÷（１５００㏄÷１６３９㏄）＝１２９９㏄

１０００㏄÷√（１０００㏄÷１６３９㏄）÷（１５００㏄÷１６３９㏄）＝１３９８㏄

２００ci✕１５００㏄÷１６３９㏄÷５００ci✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝６．０００：１６．３８７

２００ci÷１５００㏄✕１６３９㏄÷５００ci✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝７．１６１：１６．３８７

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

２６８５㏄〔１６３．９ci〕÷５００ci〔８１９４㏄〕✕２０００㏄÷１５００㏄＝７．１６１

２６８５㏄〔１６３．９ci〕÷５００ci〔８１９４㏄〕✕４０００㏄÷３０００㏄＝７．１６１

（当時の物品税法から抜粋）

法律第二百八十六号（昭二四・一二・二七）

◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和十五年法律第四十号）の一部を次のように改正する。

丁類

　　三十四　乗用自動車但シ第六十号ニ掲グルモノヲ除ク

　戊類

　　六十　小型乗用自動車、乗用自動三輪車及自動自転車

　第二条を次のように改める。

第二条　物品税ノ税率左ノ如シ

　第一種

　　丁類　物品ノ価格ノ百分ノ三十

　　戊類　物品ノ価格ノ百分ノ二十

附　則

１　この法律中物品税法第十条第一項の改正規定は、昭和二十五年四月一日から、その他の規定は、昭和二十五年一月一日から施行する。

【１９５０年～１９５２年／昭和２５年～昭和２７年の自動車税（自家用乗用車）】

（小型乗用車￥４５００）

小型乗用車に想定の総排気量⇒(750㏄+1500㏄)÷2=1125㏄

小型乗用車に想定の総排気量⇒1500㏄×3000㏄÷4000㏄=1125㏄

小型乗用車に想定の総排気量⇒￥4500×4000㏄÷￥15000=1200㏄

小型乗用車に想定の総排気量⇒￥4500×5000㏄÷￥15000=1500㏄

（普通乗用車￥１５０００）

普通乗用車に想定の総排気量⇒5000㏄×1125㏄÷1500㏄=3750㏄

普通乗用車に想定の総排気量⇒￥15000×1125㏄÷￥4500=3750㏄

普通乗用車に想定の総排気量⇒￥15000×1200㏄÷￥4500=4000㏄

普通乗用車に想定の総排気量⇒￥15000×1500㏄÷￥4500=5000㏄

　当時の自動車税の区分を公共交通機関に例えると、小児料金と大人料金との違いのようなもの。

１１２５㏄✕１２００㏄÷３７５０㏄＝３６０㏄

１２００㏄✕１５００㏄÷４０００㏄＝４５０㏄

１２００㏄✕１５００㏄÷５０００㏄＝３６０㏄

　当時に小型乗用車や普通乗用車を買えたのは、大半が中間層や富裕層ゆえに、総排気量の大小に依る区分の細分化のような「大衆層に小型乗用車を普及の為の配慮」が不要だったと云うこと。

全長１８５㏌✕９１．５ci÷１００ci＝全長１６９．３㏌

全長４６９９㎜✕１５００㏄÷１６３９㏄＝全長４３００㎜

　即ち、当時の小型乗用車の規格における総排気量の上限が１５００㏄（約９１．５ci）で、車体全長の上限が４３００㎜（約１６９．３㏌）で、車体全幅の上限が１６００㎜（６３㏌）で、車体全高の上限が２０００㎜（７８．８㏌）で、軸間距離の上限が２５４０㎜（１００㏌）とのこと。

（当時の関税定率法から抜粋）

法律第百十号（昭二六・三・三一）

◎関税定率法の一部を改正する法律

　関税定率法（明治四十三年法律第五十四号）の一部を次のように改正する。

一六四二

自動車（自動三輪車及び原動力機の付いたシャシを含む。）

　一　乗用車　税率四割

　二　その他（バス、トラック、けん引車、救急車、消防車、散水車、道路掃除車及び液体運搬車を含み、無限軌道式のものを除く。）　税率三割

一六四四

自転車（サイドカー付のものを含む。）

　一　機関付のもの　税率三割

　二　その他　税率二割

【オールズモビル・ナインティエイト４２００／５０００（１９５１年）】

　総排気量が２５７ci（４２１１㏄）級の直列８気筒エンジンと３０４ci（４９８２㏄）級のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が３０９９㎜とのこと。

２３５．５ci〔３８５９㏄〕✕２３５．５ci÷２１５．５ci〔３５３１㏄〕＝２５７．４ci

２５７．０ci÷√（２５７．０ci÷３０３．６ci〔４９７５㏄〕）＝２７９．３ci〔４５７８㏄〕

３０５．１ci〔５０００㏄〕✕１５００㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝２７９．３ci〔４５７７㏄〕

〈１９５１年／昭和２６年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国２５７ci✕７．１６１＝日本１８４０㏄

米国２７９．３ci✕７．１６１＝日本２０００㏄

米国３０４ci✕７．１６１＝日本２１７７㏄

〈１９５１年／昭和２６年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国２５７ci✕５．６５４＝１４５３㏄

米国２７９．３ci✕５．６５４＝１５７９㏄

米国３０４ci✕５．６５４＝１７１９㏄

　結局のところ、総排気量が４２００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると５０００㏄の８気筒エンジンと成ると云うこと。

　尚、当時の米国においては、大衆層が３５００㏄級～４０００㏄級の６気筒エンジンを載せた乗用車に乗り、中間層が４０００㏄級～５０００㏄級の８気筒エンジンを載せた乗用車に乗り、富裕層が５０００㏄級～５７００㏄級の８気筒エンジンを載せた乗用車に乗っていたとのこと。

２０００㏄✕１．４１４〔√２〕＝２８２８㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

２０００㏄✕２８２８㏄÷２４４９㏄＝２３１０㏄

５００ci÷１．４１４〔√２〕÷１５０ci✕１４０ci＝３３０ci〔５４０７㏄〕〔通称３３０ci〕

２３１０㏄÷３３０ci＝７．０００：１

２５７ci〔４２１１㏄〕✕７．０００＝１７９９㏄

２７９．３ci〔４５７７㏄〕✕７．０００＝１９５５㏄

３０４ci〔４９８２㏄〕✕７．０００＝２１２８㏄

【キャデラック・２ドアコンバーチブル５４００／６０００（１９５１年）】

　総排気量が３３１ci（５４２４㏄）級のＶ型８気筒エンジンと３４６ci（５６７０㏄）級のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が３２７７㎜とのこと。

〈１９５１年／昭和２６年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国３３１ci✕７．１６１＝日本２３７０㏄

米国３４６ci✕７．１６１＝日本２４７８㏄

〈１９５１年／昭和２６年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国３３１ci✕５．６５４＝日本１８７１㏄

米国３４６ci✕５．６５４＝日本１９５６㏄

４０００㏄÷１．４１４〔√２〕＝２８２９㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

２０００㏄✕２８２９㏄÷２４４９㏄＝２３１０㏄

５００ci÷１．４１４〔√２〕÷１５０ci✕１４０ci＝３３０ci〔５４０７㏄〕〔通称３３０ci〕

２３１０㏄÷３３０ci＝７．０００：１

３３１ci〔５４２４㏄〕✕７．０００＝２３１７㏄〔１４１．４ci〕

３４６ci〔５６７０㏄〕✕７．０００＝２４２２㏄〔１４７．８ci〕

【１９５３年／昭和２８年の自動車税（自家用乗用車）】

（小型乗用車￥７２００）

小型乗用車に想定の総排気量⇒￥7200×5000㏄÷￥30000=1200㏄

小型乗用車に想定の総排気量⇒￥7200×6250㏄÷￥30000=1500㏄

小型乗用車に想定の総排気量⇒￥7200×7500㏄÷￥30000=1800㏄

小型乗用車に想定の総排気量⇒￥7200÷前年￥4500×(750㏄＋1500㏄)÷2=1800㏄

（普通乗用車￥３００００）

普通乗用車に想定の総排気量⇒￥30000×1200㏄÷￥7200=5000㏄

普通乗用車に想定の総排気量⇒￥30000×1500㏄÷￥7200=6250㏄

普通乗用車に想定の総排気量⇒￥30000×1800㏄÷￥7200=7500㏄

普通乗用車に想定の総排気量⇒￥30000÷前年￥15000×3750㏄=7500㏄

　当時の自動車税の区分を公共交通機関に例えると、小児料金と大人料金との違いのようなもの。

１２００㏄✕１５００㏄÷５０００㏄＝３６０㏄

１５００㏄✕１８００㏄÷７５００㏄＝３６０㏄

１５００㏄✕￥７２００÷￥３００００＝３６０㏄

９１．５ci〔１５００㏄〕÷０．２５４㎝〔０．１㏌〕＝３６０㏄〔２２ci〕

１．８㍑〔１８００㏄〕÷５．０㍑〔５０００㏄〕＝０．３６㍑〔３６０㏄〕

　当時に小型乗用車や普通乗用車を買えたのは、大半が中間層や富裕層ゆえに、総排気量の大小に依る区分の細分化のような「大衆層に小型乗用車を普及の為の配慮」が不要だったと云うこと。

（当時の物品税法から抜粋）

法律第四十一号（昭二八・五・三〇）

◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和十五年法律第四十号）の一部を次のように改正する。

第二種

　丙類

　　二十六　普通乗用自動車但シ第四十六号及第六十号ニ掲グルモノヲ除ク

　丁類

　　四十六　小型普通乗用四輪自動車

　己類

　　六十　乗用三輪自動車及自動自転車

　第二条を次のように改める。

第二条　物品税ノ税率左ノ如シ

　第二種

　　丙類　物品ノ価格ノ百分ノ三十

　　丁類　物品ノ価格ノ百分ノ二十

　　己類　物品ノ価格ノ百分ノ五

附　則

１　この法律は、昭和二十八年六月一日から施行する。

【１９５４年／昭和２９年の自動車税（自家用乗用車）】

（小型乗用車￥１６０００）

(￥60000+￥36000)÷2÷3=￥16000

(3048㎜-2540㎜)×(￥60000-￥36000)÷(3302㎜-2540㎜)=￥16000

総排気量が１５００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥16000÷1500㏄=￥11

軸間距離が２５４０㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥16000÷(12ヶ月×2/3)=2000㏄

総排気量を２０００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥16000÷2000㏄=￥8

（普通乗用車￥３６０００）

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥36000÷12ヶ月=3000㏄

総排気量を３０００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥36000÷3000㏄=￥12

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥36000÷(12ヶ月×2/3)=4500㏄

総排気量を４５００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥36000÷4500㏄=￥8

（普通乗用車￥６００００）

軸間距離が３０４８㎜を超える乗用車に想定の総排気量⇒￥60000÷12ヶ月=5000㏄

総排気量を５０００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥60000÷5000㏄=￥12

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥60000÷(12ヶ月×2/3)=7500㏄

総排気量を７５００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥60000÷7500㏄=￥8

３０４８㎜を超える軸間距離⇒(3048㎜-2540㎜)×(￥60000-￥36000)÷￥16000+2540㎜=3302㎜

　即ち「軸間距離（ホイールベース）が３０４８㎜（１２０㏌）以下の区分の普通乗用車」においては、総排気量が３０００㏄級の普通乗用車を想定で、尚且つ「軸間距離が３０４８㎜を超える区分の普通乗用車」においては、軸間距離が３３０２㎜（１３０㏌）で総排気量が５０００㏄級の普通乗用車を想定と見るのが自然で、１５００㏄級の小型乗用車と５０００㏄級の普通乗用車との中間として普通乗用車の規格に１５００㏄の２倍の３０００㏄級の普通乗用車を想定の区分を新設。

　即ち、当時の行政は「大衆層が１５００㏄級の小型乗用車を買い、中間層が１５００㏄の２倍の３０００㏄級の普通乗用車を買い、富裕層が５０００㏄級の普通乗用車を買えば良い」なる意向。

　但し、幾ら途上期の当時と云えども、３０４８㎜の軸間距離に対する３０００㏄級のエンジン＝些か不釣り合いで、従って「３０００㏄級のエンジン＝建前で、４５００㏄級のエンジン＝本音」と考えるのが自然の一方で、軸間距離が３０４８㎜を超える普通乗用車においても「５０００㏄級のエンジン＝標準で、当時の米国車における最大の６０００㏄級のエンジンや以後の７５００㏄級のエンジン＝本音」と考えるのが自然で、従って、当時の該当省庁は、小型乗用車の規格においても、総排気量の上限を１５００㏄⇒２０００㏄へと引き上げる機会を伺っていたと見るのが自然。

　当時に小型乗用車や普通乗用車を買えたのは、大半が中間層や富裕層ゆえに、総排気量の大小に依る区分の細分化のような「大衆層に小型乗用車を普及の為の配慮」が不要だったと云うこと。

（当時の物品税法から抜粋）

法律第四十六号（昭二九・三・三一）

◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和十五年法律第四十号）の一部を次のように改正する。

　第一条第一項第二種甲類第四号中「但シ第四十八号ニ掲グルモノヲ除ク」を削り、同類第五号を次のように改める。

　　五　高級普通乗用自動車（輪距百二十吋又ハ気筒容積四千立方糎ヲ超ユルモノニ限ル）

　第一条第一項第二種戊類第四十八号中「同部分品」の下に「但シ第四号ニ掲グルモノヲ除ク」を加え、同類第四十七号から第四十九号までを二号ずつ繰り下げ、同種丁類中第四十六号を次のように改める。

　　四十八　小型普通乗用四輪自動車（電気ヲ動力源トスルモノニ在リテハ輪距百吋以下其ノ他ノモノニ在リテハ輪距百吋以下ニシテ気筒容積千五百立方糎以下又ハ四輪駆動式ノモノニ限ル）

附　則

１　この法律は、紹和二十九年四月一日から施行する。

【シボレー・フルサイズ３５００／３９００（１９５４年）】

　総排気量が２１５．５ci（３５３１㏄）級の直列６気筒エンジンと２３５．５ci（３８５９㏄）級の直列６気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２９２１㎜とのこと。

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

２１５．５ci÷２３５．５ci＝０．９１５：１

２１５．５ci÷√（２１５．５ci÷２３５．５ci）＝２２５．３ci

２１５．５ci÷√（２１５．５ci÷２５７ci〔４２１１㏄〕）＝２３５．３ci〔３８５６㏄〕

〈１９５４年／昭和２９年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国２１５．５ci✕７．１６１＝日本１５４３㏄

米国２２５．３ci✕７．１６１＝日本１６１３㏄

米国２３５．５ci✕７．１６１＝日本１６８６㏄

〈１９５４年／昭和２９年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国２１５．５ci✕５．６５４＝日本１２１８㏄

米国２２５．３ci✕５．６５４＝日本１２７４㏄

米国２３５．５ci✕５．６５４＝日本１３３２㏄

　尚、当時の米国においては、大衆層が３５００㏄級～４０００㏄級の６気筒エンジンを載せた乗用車に乗り、中間層が４０００㏄級～５０００㏄級の８気筒エンジンを載せた乗用車に乗り、富裕層が５０００㏄級～５７００㏄級の８気筒エンジンを載せた乗用車に乗っていたとのこと。

２１５．５ci〔３５３１㏄〕✕√２〔１．４１４〕＝３０４．８ci〔４９９４㏄〕

５００ci〔８１９４㏄〕÷√２〔１．４１４〕＝３５３．６ci〔５７９４㏄〕

　恐らく、当時の米国においては、ポピュラー志向の高級車の総排気量に対して自発的（？）に定めた上限の５０００㏄（３０５ci）を基に当時の段階で相応で下限の３５３３㏄（２１５．５ci）や３８６１㏄（２３５．５ci）を暫定的に採択の一方で、ハイエンド志向の高級車の総排気量に対して自発的（？）に定めた上限の５００ci（８１９７㏄）を基に当時の段階で相応で下限と云える３５０ci（５７３８㏄）や３６６ci（６０００㏄）を暫定的に採択と見るのが自然で、従って、当時や以後の米国においては、ポピュラー志向の高級車の総排気量の範囲や領域＝下限が３５００㏄級で上限が５０００㏄級なる認識の一方で、ハイエンド志向の高級車の総排気量の範囲や領域＝下限が３５０ci級で上限が５００ci級なる認識で、即ち、ポピュラー志向の高級車の総排気量の範囲や領域の１．６４倍（０．１ci）がハイエンド志向の高級車の総排気量の範囲や領域と云うこと。

１５００㏄÷４気筒＝１気筒あたり３７５㏄

３７５㏄＋１００㏄＝４７５㏄

４７５㏄✕４気筒＝１９００㏄

（１５００㏄＋２３００㏄）÷２＝１９００㏄

（１３００㏄＋２５００㏄）÷２＝１９００㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

２４５８㏄〔１５０ci〕÷１．４１４〔√２〕÷０．９１５＝１９００㏄

１６３９㏄〔１００ci〕✕１６３９㏄÷（１０００㏄✕１．４１４〔√２〕）＝１９００㏄

２６８７㏄〔１６３．９ci〕÷１．４１４〔√２〕＝１９００㏄

【シボレー・フルサイズ３５００／３９００／４３００／４６００（１９５７年）】

　総排気量が２１５．５ci（３５３１㏄）級の直列６気筒エンジンや２３５．５ci（３８５９㏄）級の直列６気筒エンジンと２６５ci（４３４３㏄）級のＶ型８気筒エンジンや２８３ci（４６３８㏄）級のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２９２１㎜とのこと。

〈１９５７年／昭和３２年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国２１５．５ci✕７．１６１＝日本１５４３㏄

米国２３５．５ci✕７．１６１＝日本１６８６㏄

米国２６５ci✕７．１６１＝日本１８９８㏄

米国２８３ci✕７．１６１＝日本２０２７㏄

〈１９５７年／昭和３２年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国２１５．５ci✕５．６５４＝日本１２１８㏄

米国２３５．５ci✕５．６５４＝日本１３３２㏄

米国２６５ci✕５．６５４＝日本１４９８㏄

米国２８３ci✕５．６５４＝日本１６００㏄

【プリンス・スカイライン１５００（１９５７年）】

　総排気量が１４８４㏄の直列４気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２５３５㎜とのこと。

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１６３９㏄✕０．５００＝８２０㏄〔５０．０ci〕

１６３９㏄✕１．５００＝２４５９㏄〔１５０．０ci〕

１６３９㏄✕１．６３９＝２６８６㏄〔１６３．９ci〕

２４５９㏄÷０．９１５＝２６８７㏄〔１６４．０ci〈１６３．９ciを端数処理〉〕

８２０㏄÷√（８２０㏄÷２６８６㏄）＝１４８４㏄

８２０㏄÷√（８２０㏄÷２６８７㏄）＝１４８４㏄

１６３９㏄✕０．６００＝９８３㏄〔６０．０ci〕

１６３９㏄✕１．２２０＝２０００㏄〔１２２．０ci〕

１６３９㏄✕１．８３０＝２９９９㏄〔１８３．０ci〕

２０００㏄÷√（２０００㏄÷２９９９㏄）＝２４４９㏄

９８３㏄÷√（９８３㏄÷（２４４９㏄✕０．９１５））＝１４８４㏄

２０００㏄✕１．４１４〔√２〕÷５００ci〔８１９４㏄〕＝５．６５６：１

３６０㏄÷０．９１５÷３０００㏄✕２０００㏄✕５．６５６＝１４８４㏄

３０４ci〔４９８２㏄〕✕１２２ci÷２６５ci〔４３４３㏄〕＝１４０ci〔２２９４㏄〕

２２９４㏄÷１．４１４〔√２〕✕０．９１５＝１４８４㏄

４２７ci〔６９９７㏄〕÷√２〔１．４１４〕＝３０１．９ci〔４９４７㏄〕〔通称３０２ci〕

１５００㏄✕３０１．９ci÷３０５．１ci〔５０００㏄〕＝１４８４㏄

１５００㏄✕４９４７㏄÷５０００㏄＝１４８４㏄

４９４７㏄✕１５０ci÷５００ci＝１４８４㏄

４９４７㏄✕２４５８㏄÷８１９４㏄＝１４８４㏄

２００ci〔３２７７㏄〕✕√２〔１．４１４〕＝２８２．８ci〔４６３４㏄〕〔通称２８３ci〕

５００ci÷√２〔１．４１４〕÷１５０ci✕１４０ci＝３３０ci〔５４０９㏄〕

２８２．８ci✕１０００㏄✕１．７３２〔√３〕÷３３０ci＝１４８４㏄

４２７ci✕２０００㏄÷３０５ci＝２８００㏄

２６５ci✕２８００㏄÷５００ci＝１４８４㏄

【スバル・３６０（１９５８年）／４５０（１９６０年）】

　総排気量が３５６㏄の直列２気筒エンジンと４２３㏄の直列２気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が１８００㎜とのこと。

２０００㏄✕１０００㏄÷１５００㏄＝１３３３㏄

８００㏄✕８００㏄÷２０００㏄✕１５００㏄÷１３３３㏄＝３６０㏄

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

８００㏄✕８００㏄÷２３００㏄✕１．４１４〔√２〕✕０．９１５＝３６０㏄

８００㏄✕８００㏄÷１８００㏄＝３５６㏄

１０００㏄✕１．４１４〔√２〕＝１４１４㏄

７５０㏄✕７５０㏄÷１４１４㏄÷２．２３６〔√５〕✕２気筒＝３５６㏄

３６０㏄÷√（３６０㏄÷５００㏄）＝４２４㏄

４００㏄÷√（４００㏄÷４５０㏄）＝４２４㏄

３５６㏄÷３００㏄＝１．１８７：１

３５６㏄✕１．１８７＝４２３㏄

３００㏄✕１．４１〔√２〕＝４２３㏄

３００㏄÷√（３００㏄÷４２３㏄）＝３５６㏄

　スバル・３６０の発売の２年後の１９６０年に発売で小型乗用車の規格に属するスバル・４５０は、同年に実施の「『小型乗用車の規格における総排気量の上限を１５００㏄⇒２０００㏄に引き上げの改正』を機に普通乗用車⇒小型乗用車へと区分が変更のプリンス・グロリア１９００」を引き合いに「プリンス・グロリア１９００の発売に依って小型乗用車の規格における総排気量の上限を１５００㏄⇒２０００㏄へと引き上げたので在れば、スバル・４５０の発売に依って届出車の規格における総排気量の上限も３６０㏄⇒４５０㏄に引き上げてください」や、或いは「届出車の規格を『軽１種届出車＝３６０㏄以下』と『軽２種届出車＝３６０㏄を超え４５０㏄以下』との２ヶの区分に分けてください」なる当時の届出車の市場や業界の意向を示す為の４２３㏄化に思える。

　恐らく、スバル・３６０が１２年もの長期に亘って販売を続けたのは「『次回の届出車の規格の改定の時期』が見通せずに安易に全面改良に踏み切れなかった」のが理由の１ヶのように思える。

　尚、スバル・３６０に罪が在るとすれば「『３６０㏄の４輪車なんて出来っこない』と高を括っていた業界や市場が『どうせ近年中に届出車の総排気量の上限が３６０㏄⇒５００㏄へと引き上げられるだろう』と予想の当時に『大人が４人も乗れる３６０㏄の４輪車を作ってしまったこと』」の１点で、スバル・３６０の発売に依って業界や市場のみならず該当省庁にも「３６０㏄で十分にイケるんや」と思わせたことで「次回の届出車の規格の改定の機会」を見送らせたように思える。

【シボレー・フルサイズ３９００／４６００／５７００（１９５８年）】

　総排気量が２３５．５ci（３８５９㏄）級の直列６気筒エンジンと２８３ci（４６３８㏄）級のＶ型８気筒エンジンと３４８ci（５７０３㏄）級のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２９８５㎜とのこと。

１３００㏄÷２気筒✕６気筒＝３９００㏄

３８５９㏄÷６気筒＝１気筒あたり６４３㏄

４６３８㏄÷８気筒＝１気筒あたり５８０㏄

５７０３㏄÷８気筒＝１気筒あたり７１３㏄

５８０㏄÷√（５８０㏄÷７１３㏄）＝６４３㏄

〈１９５８年／昭和３３年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国２３５．５ci✕７．１６１＝日本１６８６㏄

米国２８３ci✕７．１６１＝日本２０２７㏄

米国３４８ci✕７．１６１＝日本２４９２㏄

〈１９５８年／昭和３３年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国２３５．５ci✕５．６５４＝日本１３３２㏄

米国２８３ci✕５．６５４＝日本１６００㏄

米国３４８ci✕５．６５４＝日本１９６８㏄

　即ち、１９５８年型シボレー・フルサイズ３９００～５７００＝当時のシボレーにおけるフルサイズクラスの乗用車の一方で、１９５８年型キャデラック・６０００＝当時の米国におけるフルサイズクラスの乗用車と云うことで、社内フルサイズクラス車か国内フルサイズクラス車かの違い。

　大衆層がＶ型８気筒エンジンを載せたシボレー車に乗り、中間層がＶ型８気筒エンジンを載せたオールズモビル車に乗り、富裕層がＶ型８気筒エンジンを載せたキャデラック車に乗っていた当時の米国の様相を約３０年後の日本の様相に無理矢理に当て嵌めると、大衆層が直列４気筒エンジンを載せた２５０㏄～４００㏄の２輪車や直列６気筒エンジンを載せたトヨタ・マークⅡ２０００に乗り、中間層が直列４気筒エンジンを載せた５００㏄～５５０㏄の２輪車や直列６気筒エンジンを載せたトヨタ・クレスタ２５００に乗り、富裕層が直列４気筒エンジンを載せた７５０㏄の２輪車や直列６気筒エンジンを載せたトヨタ・クラウン３０００に乗っていたようなものと勝手に解釈。

【キャデラック・４ドアハードトップ６０００（１９５８年）】

　総排気量が３６５ci（５９８１㏄）級のＶ型８気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が３２８９㎜とのこと。

２５４０㏄〔１５５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝１．５５０：１

２３５．５ci〔３８５９㏄〕✕１．５５０＝３６５ci

〈１９５９年／昭和３４年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国３６５ci✕７．１６１＝日本２６１４㏄

〈１９５９年／昭和３４年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国３６５ci✕５．６５４＝日本２０６４㏄

　即ち、１９５８年型シボレー・フルサイズ３９００～５７００＝当時のシボレーにおけるフルサイズクラスの乗用車の一方で、１９５８年型キャデラック・６０００＝当時の米国におけるフルサイズクラスの乗用車と云うことで、社内フルサイズクラス車か国内フルサイズクラス車かの違い。

　１９５８年型キャデラック・４ドアハードトップ６０００系における車体全長と軸間距離との比率は「５７２３㎜÷３２８９㎜＝１．７４：１」と成り、１９６０年の日本で施行の小型乗用車の規格における車体全長の上限の引き上げ（４３００㎜⇒４７００㎜）と軸間距離の上限の引き上げ（２５４０㎜⇒２７００㎜）との改定に依る比率も「４７００㎜÷２７００㎜＝１．７４：１」と成り、即ち、米国における国内フルサイズクラスの乗用車の車体全長と軸間距離との比率の模倣。

４０００㏄÷１．４１４〔√２〕＝２８２９㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

２０００㏄✕２８２９㏄÷２４４９㏄＝２３１０㏄

５００ci÷１．４１４〔√２〕÷１５０ci✕１４０ci＝３３０ci〔５４０７㏄〕〔通称３３０ci〕

２３１０㏄÷３３０ci＝７．０００：１

３６５ci〔５９８１㏄〕✕７．０００＝２５５５㏄〔１５５．９ci〕

【キャデラック・４ドアハードトップ６４００（１９５９年）】

　総排気量が３９０ci（６３９１㏄）級のＶ型８気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が３３０２㎜とのこと。

〈１９５９年／昭和３４年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国３９０ci✕７．１６１＝日本２７９３㏄

〈１９５９年／昭和３４年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国３９０ci✕５．６５４＝日本２２０５㏄

　当時のゼネラルモーターズ（ＧＭ）におけるＧＭＣを除いた５ヶのディビジョンを１９９０年代のトヨタ・クラウンの各グレードに当て嵌めると、シボレー車＝スタンダードやデラックスやスーパーデラックスやスーパーサルーンやスーパーサルーンエクストラに該当で、ポンティアック車＝ロイヤルツーリングに該当で、オールズモビル車＝ロイヤルサルーンに該当で、ビュイック車＝ロイヤルサルーンＧに該当で、キャデラック車＝マジェスタに該当と成り、即ち、フリート志向やポピュラー志向の高級車をお求めの場合＝最寄りのシボレー店にＧＯで、スポーツ志向の高級車をお求めの場合＝最寄りのポンティアック店にＧＯで、ミディアム志向の高級車をお求めの場合＝最寄りのオールズモビル店にＧＯで、プレミアム志向の高級車をお求めの場合＝最寄りのビュイック店にＧＯで、ハイエンド志向の高級車をお求めの場合＝最寄りのキャデラック店にＧＯと云うこと。

４０００㏄÷１．４１４〔√２〕＝２８２９㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

２０００㏄✕２８２９㏄÷２４４９㏄＝２３１０㏄

５００ci÷１．４１４〔√２〕÷１５０ci✕１４０ci＝３３０ci〔５４０７㏄〕〔通称３３０ci〕

２３１０㏄÷３３０ci＝７．０００：１

３９０ci〔６３９１㏄〕✕７．０００＝２７３０㏄〔１６６．６ci〕

【プリンス・グロリア１９００（１９５９年）】

　総排気量が１８６２㏄の直列４気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２５３５㎜とのこと。

　明仁皇太子の御成婚を祝して命名のグロリア１９００の発売に依って、当時の小型乗用車の規格における総排気量の上限が１９６０年の改正で１５００㏄⇒２０００㏄へと引き上げとのこと。

１６３９㏄〔１００ci〕✕１．６３９＝２６８６㏄〔１６３．９ci〕

２６８６㏄÷１０００㏄〔６１ci〕＝２．６８６：１

５０００㏄〔３０５．１ci〕÷２．６８６＝１８６２㏄

７９．３ci〔１３００㏄〕÷９１．５ci〔１５００㏄〕＝０．８６７：１

１２２ci〔２０００㏄〕✕０．８６７＝１０５．８ci〔１７３４㏄〕

１０５．８ci÷√（１０５．８ci÷１２２ci）＝１１３．６ci〔１８６２㏄〕

２０００㏄✕１３００㏄÷１５００㏄＝１７３３㏄

１７３３㏄÷√（１７３３㏄÷２０００㏄）＝１８６２㏄

　結局のところ、総排気量が１５００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると１９００㏄の４気筒エンジンと成ると云うこと。

（当時の物品税法から抜粋）

法律第百五十号（昭三四・四・二一）

　◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和十五年法律第四十号）の一部を次のように改正する。

第二種

　甲類

　　一　高級普通乗用自動車（輪距三百五糎又ハ気筒容積四千立方糎ヲ超ユルモノヲ謂フ）

　丙類

　　九　普通乗用自動車但シ第三十七号及第四十八号ニ掲グルモノヲ除ク

　丁類

　　三十七　小型普通乗用四輪自動車（電気ヲ動力源トスルモノニ在リテハ輪距二百五十四糎以下其ノ他ノモノニ在リテハ輪距二百五十四糎以下ニシテ気筒容積千五百立方糎以下又ハ四輪駆動式ノモノヲ謂フ）

　己類

　　四十八　乗用三輪自動車及自動自転車

第二条第一項を次のように改める。

　物品税ノ税率左ノ如シ

　第二種

　　甲類　物品ノ価格ノ百分ノ五十

　　丙類　物品ノ価格ノ百分ノ三十

　　丁類　物品ノ価格ノ百分ノ二十

　　己類　物品ノ価格ノ百分ノ五

附　則

１　この法律は、昭和三十四年五月一日から施行する。

税率５（％）÷１６．３８７０６４㏄（１ci）✕１００＝３０．５ci（５００㏄）

税率１０（％）÷１６．３８７０６４㏄（１ci）✕１００＝６１．０ci（１０００㏄）

税率２０（％）÷１６．３８７０６４㏄（１ci）✕１００＝１２２．０ci（２０００㏄）

税率３０（％）÷１６．３８７０６４㏄（１ci）✕１００＝１８３．１ci（３０００㏄）

税率４０（％）÷１６．３８７０６４㏄（１ci）✕１００＝２４４．１ci（４０００㏄）

税率５０（％）÷１６．３８７０６４㏄（１ci）✕１００＝３０５．１ci（５０００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率５％＝１５．２５ci（２５０㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕７．２％＝２１．９６ci（３６０㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率１０％＝３０．５ci（５００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率２０％＝６１．０ci（１０００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率３０％＝９１．５ci（１５００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率４０％＝１２２．０ci（２０００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率５０％＝１５２．５ci（２５００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率６０％＝１８３．０ci（３０００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率７０％＝２１３．５ci（３５００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率８０％＝２４４．０ci（４０００㏄）

３０５ci（５０００㏄）✕税率９０％＝２７４．５ci（４５００㏄）

【メルセデスベンツ・２２０ＳＢ（１９５９年）】

　総排気量が２１９６㏄の直列６気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２７５０㎜とのこと。

２０００㏄✕１８００㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝２１９６㏄

１５００㏄÷１６３９㏄＝０．９１５：１

２４００㏄✕０．９１５＝２１９６㏄

１０００㏄✕２．２３６〔√３〕✕１０００㏄✕２．２３６〔√３〕÷１８００㏄＝２７７８㏄

　当時の西ドイツにおいては、２輪車における最大の総排気量＝７５０㏄級の一方で、乗用車における最大の総排気量＝３０００㏄級とのこと。

　尚、以後の一部改良や全面改良の度に２１９６㏄⇒２３０７㏄⇒２４９６㏄⇒２７７８㏄へと段階的に総排気量を拡大とのことで、結局のところ、本命版（？）の２７７８㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から凡そ１００㏄ずつ引いた入門編や普及版たる２１９６㏄の６気筒エンジンを布石として市場に投じて反応を見ただけと考えるのが最もしっくりくるように思える。

　１９６０年～１９８２年の小型乗用車の規格における車体寸法は「１０００㎜＋７００㎜＝全幅１７００㎜（６６．９㏌）以下」と成り「１０００㎜の２倍＝全高２０００㎜（７８．７５㏌）以下」と成り「１０００㎜の２倍＋７００㎜＝軸間距離（ホイールベース）２７００㎜（１０６．３㏌）以下」と成り「１０００㎜の４倍＋７００㎜＝全長４７００㎜（１８５㏌）以下」と成る。

１０６．３㏌÷√（１０６．３㏌÷１２０㏌）＝１１２．９㏌

１００㏌÷√（１００㏌÷１１３㏌）＝１０６．３㏌

２７００㎜÷√（２７００㎜÷３０４８㎜）＝２８６９㎜

２５４０㎜÷√（２５４０㎜÷２８７０㎜）＝２７００㎜

（１２０㏌÷１００㏌）＾（０／３）✕１００㏌＝１００㏌

（１２０㏌÷１００㏌）＾（１／３）✕１００㏌＝１０６．３㏌

（１２０㏌÷１００㏌）＾（２／３）✕１００㏌＝１１２．９㏌

（１２０㏌÷１００㏌）＾（３／３）✕１００㏌＝１２０㏌

（３０５０㎜÷２５４０㎜）＾（０／３）✕２５４０㎜＝２５４０㎜

（３０５０㎜÷２５４０㎜）＾（１／３）✕２５４０㎜＝２７００㎜

（３０５０㎜÷２５４０㎜）＾（２／３）✕２５４０㎜＝２８７０㎜

（３０５０㎜÷２５４０㎜）＾（３／３）✕２５４０㎜＝３０５０㎜

　即ち、１００㏌（２５４０㎜）の１．０６３倍が１０６．３㏌（２７００㎜）で、１０６．３㏌の１．０６３倍が１１３㏌（２８７０㎜）で、１１３㏌の１．０６３倍が１２０㏌（３０４８㎜）と云うこと。

　従って、当時の国産の小型乗用車の規格においては、軸間距離が２７００㎜以下の一方で、当時の国産の普通乗用車においては、軸間距離を２８７０㎜以下に留めることが望まれたと云うこと。

【トヨペット・クラウン１５００／１９００（１９６０年）】

　総排気量が１４５３㏄の直列４気筒エンジンと１８９７㏄の直列４気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２５３０㎜とのこと。

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

２８２７㏄÷５００ci＝５．６５４：１

２５７ci〔４２１１㏄〕✕５．６５４＝１４５３㏄

４２１１㏄✕５．６５４÷１６．３８７㏄〔１ci〕＝１４５３㏄

５０００㏄〔３０５．１ci〕✕１２２ci÷２６５ci〔４３４３㏄〕＝２３０２㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

２３０２㏄÷１．７３２〔√３〕÷０．９１５＝１４５３㏄

２３０ci〔３７６９㏄〕÷√（２３０ci÷３０５．１ci）＝２６４．９ci〔４３４１㏄〕

１６３９㏄✕２０００㏄÷１５００㏄＝２１８５㏄〔１３３．３ci〕

２１８５㏄÷３０５．１ci＝７．１６２：１

２６４．９ci✕７．１６２＝１８９７㏄

５００ci÷√３〔１．７３２〕＝２８８．７ci〔４７３１㏄〕〔通称２８９ci〕

３６５ci〔５９８１㏄〕✕１５００㏄÷２８８．７ci＝１８９７㏄

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

３６５ci✕２５９８㏄÷５００ci＝１８９７㏄

３６０㏄÷√（３６０㏄÷１００００㏄）＝ １８９７㏄

２０００㏄✕３６０㏄÷１６３９㏄÷√（４３９㏄÷８１９４㏄）＝１８９７㏄

４５０㏄÷√（４５０㏄÷８０００㏄）＝１８９７㏄

５００㏄÷√（５００㏄÷７２００㏄）＝１８９７㏄

６００㏄÷√（６００㏄÷６０００㏄）＝１８９７㏄

７５０㏄÷√（７５０㏄÷４８００㏄）＝１８９７㏄

８００㏄÷√（８００㏄÷４５００㏄）＝１８９７㏄

９００㏄÷√（９００㏄÷４０００㏄）＝１８９７㏄

１０００㏄÷√（１０００㏄÷３６００㏄）＝１８９７㏄

１２００㏄÷√（１２００㏄÷３０００㏄）＝１８９７㏄

２０００㏄÷６気筒✕４気筒÷√（１３３３㏄÷２７００㏄）＝１８９７㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷２４００㏄）＝１８９７㏄

１６００㏄÷√（１６００㏄÷２２５０㏄）＝１８９７㏄

１８００㏄÷√（１８００㏄÷２０００㏄）＝１８９７㏄

　結局のところ、総排気量が１５００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると１９００㏄の４気筒エンジンと成ると云うこと。

【ニッサン・セドリック１５００／１９００（１９６０年）】

　総排気量が１４８８㏄の直列４気筒エンジンと１８８３㏄の直列４気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）は、２５３０㎜＆２６３０㎜とのこと。

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

３０４．８ci〔４９９５㏄〕✕１２２ci〔２０００㏄〕÷２６５ci〔４３４３㏄〕＝１４０．３ci

１４０．３ci〔２２９９㏄〕÷１．４１４〔√２〕✕０．９１５＝９０．８ci〔１４８８㏄〕

３０４．８ci÷０．９１５＝３３３ci〔５４５７㏄〕

１２２ci✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝５．６５４

２８２７㏄÷５００ci＝５．６５４：１

３３３ci✕５．６５４＝１８８３㏄

２０００㏄✕１．４１４〔√２〕÷５００ci＝５．６５６：１

３３３ci✕５．６５６＝１８８３㏄

１６３９㏄✕１．５００＝２４５９㏄〔１５０ci〕

９００㏄÷√（９００㏄÷２４５９㏄）＝１４８８㏄

１０００㏄✕１．４１４〔√２〕✕１．７３２〔√３〕＝２４４９㏄

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕✕１０００㏄÷１３００㏄＝１９９８㏄

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

２４４９㏄✕１９９８㏄÷２５９８㏄＝１８８３㏄

１９９８㏄÷６気筒✕４気筒✕１．４１４〔√２〕＝１８８３㏄

１０００㏄✕１．７３２〔√３〕✕２５００㏄÷２３００㏄＝１８８３㏄

【シボレー・コルベア２３００（１９６０年）】

　総排気量が１３９．５ci（２２８６㏄）級の水平対向６気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２７４３㎜とのこと。

１３９．５ci〔２２８６㏄〕÷６気筒✕４気筒＝９３ci〔１５２４㏄〕

　当時の北米の市場で大好評のフォルクスワーゲン・１２００（所謂ビートル）が何れ１１９２㏄⇒１５００㏄程に総排気量の拡大を図ることを見越して２２８６㏄の総排気量を採択とも思える。

９１．５ci〔１４９９㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

１５２．５ci〔２４９９㏄〕✕０．９１５＝１３９．５ci〔２２８６㏄〕

３０５ci〔４９９８㏄〕÷１２２ci〔１９９９㏄〕＝２．５：１

４２７ci〔６９９７㏄〕÷２．５＝１７０．８ci〔２７９９㏄〕

１２２ci〔１９９９㏄〕÷√（１２２ci÷１８３ci〔２９９９㏄〕）＝１４９．４ci〔２４４９㏄〕

１２２ci✕１７０．８ci÷１４９．４ci＝１３９．５ci〔２２８６㏄〕

４２７ci÷１．４１４〔√２〕＝３０２ci〔４９４９㏄〕

３０２ci÷０．９１５＝３３０．１ci〔５４０９㏄〕

２５０ci〔４０９７㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝３５３．５ci〔５７９３㏄〕

３３０．１ci✕１４９．４ci÷３５３．５ci＝１３９．５ci〔２２８６㏄〕

５００ci〔８１９４㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝３５３．６ci〔５７９５㏄〕

３３０．１ci✕１４９．４ci÷３５３．６ci＝１３９．５ci〔２２８６㏄〕

４５．７５ci〔７５０㏄〕✕３．０５０ci〔５０㏄〕＝１３９．５ci〔２２８６㏄〕

７５０㏄〔４５．７５ci〕✕３．０４８ci〔５０㏄〕＝２２８６㏄〔１３９．５ci〕

３０４．８ci〔４４９５㏄〕÷１．６３９㏄〔０．１ci〕＝１８６ci〔３０４８㏄〕

１８６ci÷８気筒✕６気筒＝１３９．５ci〔２２８６㏄〕

１．６３９㏄✕１２２ci÷９１．５ci＝２．１８５㏄〔０．１３ci〕

３０４．８ci÷２．１８５㏄＝１３９．５ci〔２２８６㏄〕

〈１９６０年／昭和３５年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国１３９．５ci✕７．１６１＝日本９９９㏄

〈１９６０年／昭和３５年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝１７２．５ci〔２８２７㏄〕

１７２．５ci÷５００ci〔８１９４㏄〕✕１６．３８７〔１ci〕＝５．６５４

米国１３９．５ci✕５．６５４＝日本７８９㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１０００㏄〔６１ci〕✕１．４１４〔√２〕÷１．６３９㏄〔０．１ci〕✕０．９１５＝７８９㏄

　当時の米国における１００ci（１６３９㏄）以下の総排気量＝２輪車や軽便車などに用いるエンジンの領分と見做されていたと考えると、当時のシボレーがコルベアの開発に際して「何で大手のウチが２輪車みたいな１００ci以下のエンジンを載せた４輪車を作らなあかんねや！どうせ作るんやったら最低でも１４０ci（２２９４㏄）級のエンジンを載せた４輪車やろ！」と思うのも当然。

２５０㏄〔１５．２５ci〕✕１．４１４〔√２〕＝３５４㏄〔２１．５７ci〕

１５００㏄〔９１．５０ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

３５４㏄✕０．９１５＝３２４㏄〔１９．７７ci〕

３２４㏄÷√（３２４㏄÷１５００㏄）＝６９７㏄〔４２．５３ci〕

１３９．５０ci〔２２８６㏄〕÷６気筒✕２気筒✕０．９１５✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝６９７㏄

２２８６㏄〔１３９．５０ci〕÷６気筒✕２気筒✕０．９１５＝６９７㏄

　結局のところ、当時のフォルクスワーゲン・１２００や１５００への対抗車として、当時のシボレーが１２００㏄級や１５００㏄級の乗用車を作って売ってしまうと、当時のフォルクスワーゲンを当時のシボレーと同等の規模の企業と認めてしまうことに成る恐れが在ったと考えるのが自然。

（当時の関税定率法から抜粋）

法律第二十六号(昭三六・三・三一）

　◎関税定率法の一部を改正する法律

　関税定率法（明治四十三年法律第五十四号）の一部を次のように改正する。

八七〇二

乗用自動車（スポーツ用のもの及びトロリーバスを含む。）及び貨物自動車（第八七〇九号に掲げるものを除く。）

　一　乗用自動車（スポーツカー、乗用ジープ及び貨客兼用車を含むものとし、二に掲げるバス及び病人輸送車その他の特殊乗用自動車並びに無限軌道式のものを除く。）

　　(一)　輪距が二七〇センチメートル以下のもの　税率四〇％

　　(二)　輪距が二七〇センチメートルをこえ、三〇四・八センチメートル以下のもの　税率四〇％

　　(三)　輪距が三〇四・八センチメートルをこえるもの　税率四〇％

　二　バス（トロリーバスを含むものとし、無限軌道式のものを除く。）　税率三〇％

　三　貨物自動車（無限軌道式のもの及びシャットルカーを除く。）　税率三〇％

八七〇九

二輪自動車及び原動機付きの自転車（サイドカー付きのものを含む。）並びにサイドカー　税率三〇％

（当時の物品税法から抜粋）

法律第三十七号（昭三六・三・三一）

　　◎物品税法等の一部を改正する法律

　（物品税法の一部改正）

第一条　物品税法（昭和十五年法律第四十号）の一部を次のように改正する。

　　第一条第一項第二種第一号中「四千立方糎」を「三千立方糎」に改め、同種第三十七号中「輪距二百五十四糎以下其ノ他ノモノニ在リテハ輪距二百五十四糎以下」を「輪距二百七十糎以下ニシテ幅百七十糎以下ノモノ其ノ他ノモノニ在リテハ輪距二百七十糎以下幅百七十糎以下」に、「千五百立方糎」を「二千立方糎」に改める。

附　則

１　この法律は、昭和三十六年四月一日から施行する。

【トヨタ・パブリカ７００（１９６１年）】

　総排気量が６９７㏄の水平対向２気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２１３０㎜とのこと。

２５０㏄✕１．４１４〔√２〕＝３５４㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

３５４㏄✕０．９１５＝３２４㏄

３２４㏄÷√（３２４㏄÷１５００㏄）＝６９７㏄

１０００㏄✕１．４１４〔√２〕÷１．６３９㏄〔０．１ci〕＝８６３㏄

８６３㏄✕０．９１５＝７９０㏄

　１９６１年の時点での小型乗用車における自動車税の税額＝１万６千円ゆえに、同期の同社のコロナ１５００やクラウン１５００と同額の自動車税のパブリカ７００を敬遠で、自動車税の税額が低廉な届出車に人気が集まって当然で、装備やデーラー網の充実のみならず、１９６２年の改定で税額が引き下げられた自動車税に伴ってパブリカ７００の人気が上向きに成ったと見るのが自然。

　尚、当時のニッサンにおいては、パブリカ７００に対抗の準小型大衆車を作って売る気が何故か皆無だったとのことで、ともすれば「総排気量が３６０㏄以下の届出車や、５００㏄級～８００㏄級の準小型大衆車を作って売るメーカーにおいては、その引き換えに、３０００㏄を超える普通乗用車を作って売らぬように」なる行政指導が当時に在ったとしても不思議で無くて、例えば、国内に３０００㏄を超える乗用車を作って売るような技術力と営業力とを有するメーカーが何社も在ると、欧州や米国から「日本が輸入車に課す高額な関税なんざ既に無意味だろ！ええ加減に何とかせえ！」と猛烈に叩かれて当然ゆえに、以後のトヨタが「７００㏄級～８００㏄級の準小型大衆車を作って売る場合は、その引き換えに、７５０㏄の４倍の３０００㏄級の普通乗用車まで作って売ってもＯＫ」なる意向に沿って、クラウンエイト２６００を経てセンチュリー３０００を作って売った一方で、以後のニッサンは「１０００㏄級の小型大衆車を作って売るならば、その引き換えに、１０００㏄の４倍の４０００㏄級の普通乗用車まで作って売ってもＯＫ」なる意向に沿って、セドリックスペシャル２８００を経てプレジデント３０００＆４０００を作って売ったと勝手に解釈。

【１９６２年～１９６４年／昭和３７年～昭和３９年の自動車税（自家用乗用車）】

（小型乗用車￥１２０００）

総排気量が１０００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥12000÷1000㏄=￥12

（小型乗用車￥１４０００）

総排気量が１５００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥14000÷1500㏄=￥9

１㏄あたりの排気量の税額を￥１２で固定の場合の総排気量⇒￥14000÷￥12=1167㏄

（小型乗用車￥１６０００）

総排気量が２０００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥16000÷2000㏄=￥8

１㏄あたりの排気量の税額を￥１２で固定の場合の総排気量⇒￥16000÷￥12=1333㏄

（普通乗用車￥３６０００）

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥36000÷(￥12000÷1000㏄)=3000㏄

総排気量を３０００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥36000÷3000㏄=￥12

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥36000÷(￥14000÷1500㏄)=235ci

総排気量を２３５ciと想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥36000÷235ci×2.54^3=￥9

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥36000÷(￥16000÷2000㏄)=4500㏄

総排気量を４５００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥36000÷4500㏄=￥8

（普通乗用車￥６００００）

軸間距離が３０４８㎜を超える乗用車に想定の総排気量⇒￥60000÷(￥12000÷1000㏄)=5000㏄

総排気量を５０００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥60000÷5000㏄=￥12

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥60000÷(￥14000÷1500㏄)=392ci

総排気量を３９２ciと想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥60000÷392ci×2.54^3=￥9

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥60000÷(￥16000÷2000㏄)=7500㏄

総排気量を７５００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥60000÷7500㏄=￥8

３０４８㎜を超える軸間距離⇒(3048㎜-2540㎜)×(￥60000-￥36000)÷￥16000+2540㎜=3302㎜

　尚、１０００㏄車の当時の自動車税を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり１千円の税額と成る。

　尚、当時の３万６千円の自動車税を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり３千円の税額と成る。

　尚、当時の６万円の自動車税を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり５千円の税額と成る。

　尚、３０００㏄の３分の１が１０００㏄と成り、５０００㏄の５分の１が１０００㏄と成る。

　即ち「軸間距離（ホイールベース）が３０４８㎜（１２０㏌）以下の区分の普通乗用車」においては、総排気量が３０００㏄級の普通乗用車を想定で、尚且つ「軸間距離が３０４８㎜を超える区分の普通乗用車」においては、軸間距離が３３０２㎜（１３０㏌）で総排気量が５０００㏄級の普通乗用車を想定と見るのが自然の一方で「総排気量が１０００㏄を超え１５００㏄以下の区分の小型乗用車」と「総排気量が１５００㏄を超え２０００㏄以下の区分の小型乗用車」との２ヶの区分における自動車税の税額は、１０００㏄以下の小型乗用車を支持の大衆層に「上級移行」を促す為の「軽減税率」だったと見るのが自然で、従って、当時の１０００㏄以下の小型乗用車の自動車税における１㏄あたりの排気量の税額は、普通乗用車と同等か、若しくは、それ以上の「超過税率」で「当時の１０００㏄以下の小型乗用車＝税率で割を食っていた状態」だったと云うことに成る。

　例えば、当時のトヨタ・パブリカ７００の１㏄あたりの排気量の税額は「￥１２０００÷７００㏄＝￥１７」と成る一方で、軸間距離が３０４８㎜を超える当時のキャデラック・６０００の１㏄あたりの排気量の税額は「￥６００００÷６０００㏄＝￥１０」と成るので、従って「高税率車」か「高税額車」かの違いと成り、一概に「高税額車」だからと云って威張り散らせる訳で無い。

　尚「６０００㏄✕￥１２＝￥７２０００」とのこと。

　即ち、当時の行政は「大衆層が１０００㏄級の小型乗用車を買い、中間層が３０００㏄級の普通乗用車を買い、富裕層が５０００㏄級の普通乗用車を買えば良い」なる意向と考えるのが自然。

　但し、幾ら途上期の当時と云えども、３０４８㎜の軸間距離に対する３０００㏄級のエンジン＝些か不釣り合いで、従って「３０００㏄級のエンジン＝建前で、４５００㏄級のエンジン＝本音」と考えるのが自然の一方で、軸間距離が３０４８㎜を超える普通乗用車においても「５０００㏄級のエンジン＝標準で、当時の米国車における最大の６０００㏄級のエンジンや以後の７５００㏄級のエンジン＝本音」と考えるのが自然。

　尚、冷静に考えると、全ての区分で１㏄あたりの排気量の税額を一律にしてしまうと、小型乗用車と普通乗用車との２ヶの区分を態々設けた意義が薄れる。

（当時の物品税法から抜粋）

法律第四十八号（昭三七・三・三一）

　◎物品税法

　物品税法（昭和十五年法律第四十号）の全部を改正する。

　（税率）

第十四条　物品税の税率は、課税物品の区分に応じ、次に定めるところによる。

　二　第二種の課税物品

　　第一類　物品の価格の百分の四十

　　第二類　物品の価格の百分の三十

　　第三類　物品の価格の百分の二十

　　第五類　物品の価格の百分の五

　課税物品表

　第二種の物品

　　第一類

　　　一　高級普通乗用自動車（ホイールベースが三百五センチメートルをこえ、又は気筒容積が三千立方センチメートルをこえるものをいう。）

　　第二類

　　　五　普通乗用自動車（第二種第十二号及び第四十三号に掲げるものを除く。）

　　第三類

　　　十二　小型普通乗用四輪自動車（電気を動力源とするものにあつてはホイールベースが二百七十センチメートル以下で幅が百七十センチメートル以下のもの、その他のものにあつてはホイールベースが二百七十センチメートル以下、幅が百七十センチメートル以下で気筒容積が二千立方センチメートル以下のもの又は四輪駆動式のものをいう。）

　　第五類

　　　四十三　乗用三輪自動車及び二輪自動車

　　附　則

　（施行期日）

第一条　この法律は、昭和三十七年四月一日から施行する。ただし、この法律の規定中次に掲げる物品に係る部分は、同年十月一日から施行する。

（当時の関税定率法から抜粋）

法律第五十二号（昭三七・三・三一）

　◎関税定率法及び関税暫定措置法の一部を改正する法律

　第一条　関税定率法（明治四十三年法律第五十四号）の一部を次のように改正する。

　同表第八七〇二号の品名の欄中「スポーツカー」を「レースカー」に、「輪距」を「ホイールべース」に改める。

８１９４㏄（５００ci）✕１５００㏄（９１．５ci）÷１６３９㏄（１００ci）＝７５００㏄

８１９３．５３２㏄✕税率１０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝７５０㏄

８１９３．５３２㏄✕税率２０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝１５００㏄

８１９３．５３２㏄✕税率３０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝２２５０㏄

８１９３．５３２㏄✕税率４０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝３０００㏄

８１９３．５３２㏄✕税率５０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝３７５０㏄

８１９３．５３２㏄✕税率６０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝４５００㏄

８１９３．５３２㏄✕税率７０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝５２５０㏄

８１９３．５３２㏄✕税率８０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝６０００㏄

８１９３．５３２㏄✕税率９０％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝６７５０㏄

８１９３．５３２㏄✕税率１００％✕（１５００㏄÷１６３８．７０６４㏄）＝７５００㏄

【１９６２年～１９７２年／昭和３７年～昭和４７年における該当省庁が抱いた総排気量の感覚】

【建前】

（輸入乗用車＝１９６８年まで関税４０％）（高級普通乗用車＝１９７２年まで物品税４０％）

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５３５６１６１４２０９８４：１

（１÷４０％）÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝２．７３１１７７３３３３３３３３：１

日本１２５㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国３４１㏄（２０．８ci）

日本１６０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４３７㏄（２６．７ci）

日本２００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国５４６㏄（３３．３ci）

日本２４０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６５５㏄（４０．０ci）

日本２５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６８３㏄（４１．７ci）

日本２７５㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国７５１㏄（４５．９ci）

日本３００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国８１９㏄（５０．０ci）

日本３２０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国８７４㏄（５３．３ci）

日本３３０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国９０１㏄（５５．０ci）

日本３６０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国９８３㏄（６０．０ci）

日本４００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１０９２㏄（６６．７ci）

日本４５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１２３０㏄（７５．０ci）

日本４８０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１３１１㏄（８０．０ci）

日本５００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１３６６㏄（８３．３ci）

日本５５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１５０２㏄（９１．７ci）

日本６００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１６３９㏄（１００．０ci）

日本６６０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１８０３㏄（１１０．０ci）

日本７００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１９１２㏄（１１６．７ci）

日本７２０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国１９６６㏄（１２０．０ci）

日本７５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国２０４８㏄（１２５．０ci）

日本８００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国２１８５㏄（１３３．３ci）

日本８５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国２３２２㏄（１４１．７ci）

日本９００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国２４５８㏄（１５０．０ci）

日本９５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国２５９５㏄（１５８．３ci）

日本９６０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国２６２２㏄（１６０．０ci）

日本１０００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国２７３１㏄（１６６．７ci）

日本１１００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国３００４㏄（１８３．３ci）

日本１２００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国３２７７㏄（２００．０ci）

日本１３００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国３５５１㏄（２１６．７ci）

日本１３１２㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国３５８３㏄（２１８．７ci）

日本１４００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国３８２４㏄（２３３．３ci）

日本１４１４㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国３８６２㏄（２３５．７ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄〔１４１４㏄〕

日本１５００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４０９７㏄（２５０．０ci）

日本１６００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４３７２㏄（２６６．８ci）

日本１６３９㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４４７６㏄（２７３．１ci）

日本１６９７㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４６３５㏄（２８２．８ci）

１２０ci✕√２✕（５００ci÷３００ci）＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

２００ci✕√２＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

４００ci÷√２＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

５００ci÷√２÷１．２５＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

５００ci÷√２✕８０％＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

日本１７００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４６４３㏄（２８３．３ci）

日本１７３２㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４７３１㏄（２８８．７ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄〔１７３２㏄〕

５００ci÷√３＝２８８．７ci〔通称２８９ci〕

日本１８００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国４９１６㏄（３００．０ci）

日本１９００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国５１８９㏄（３１６．７ci）

日本１９６０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国５３５２㏄（３２６．６ci）

２００ci✕２✕√２÷√３＝３２６．５９８６３２３７１０９ci〔通称３２７ci〕

日本１９８０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国５４０８㏄（３３０．０ci）

５００ci÷√２÷（１５０ci÷１４０ci）＝３２９．９８ci〔３３０ci〕

日本２０００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国５４６２㏄（３３３．３ci）

８１９４㏄÷（１５００㏄÷１６３９㏄）÷１．６３８７０６４÷１６．３８７０６４＝３３３ci

８１９３．５３２㏄÷１．５÷１６．３８７０６４㏄＝３３３ci

８２００㏄÷１．５÷１６．４㏄＝３３３ci

日本２１００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国５７３５㏄（３５０．０ci）

日本２１２１㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国５７９４㏄（３５３．６ci）

５００ci÷√２＝３５３．６ci〔通称３５４ci〕

日本２２３６㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６１０７㏄（３７２．７ci）

１０００㏄✕√５＝２２３６．０６７９８㏄〔２２３６㏄〕

日本２２５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６１４５㏄（３７５．０ci）

日本２３００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６２８２㏄（３８３．３ci）

日本２４００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６５５５㏄（４００．０ci）

日本２４５８㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６７１３㏄（４０９．７ci）

日本２５００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６８２８㏄（４１６．７ci）

日本２５５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６９６７㏄（４２５．２ci）

日本２５６０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６９９２㏄（４２６．７ci）

日本２５６２㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国６９９７㏄（４２７．０ci）

日本２６００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国７１０１㏄（４３３．３ci）

日本２７５０㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国７５１１㏄（４５８．３ci）

日本２８００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国７６４７㏄（４６６．７ci）

日本３０００㏄÷４０％÷０．９１５３５６１６１４２０９８４＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

　軸間距離（ホイールベース）が３０４８㎜を超えるか、或いは、総排気量が３０００㏄を超える乗用車に課される物品税の税率が車両価格の４０％の一方で、外国から輸入の乗用車に課される関税の税率も車両価格の４０％の時代においては「日本における総排気量の感覚の２．７３１倍が米国における総排気量の感覚に該当」と成り「１６．３８７㏄〔１ci〕 ÷ ２．７３１＝６：１」ゆえに、当時の該当省庁は「建前」として「日本における総排気量（㏄＝立方センチメートル）の感覚 ÷ ６＝米国における総排気量（ci＝立方インチ）の感覚に該当」と捉えていたと考えるのが妥当。

４２７ci÷１．４１４〔√２〕÷９１．５ci✕１００ci＝３３０ci〔５４０８㏄〕

６９９７㏄÷１．４１４〔√２〕÷１５００㏄✕１６３９㏄＝５４０７㏄〔３３０ci〕

５００ci÷１．４１４〔√２〕÷１５０ci✕１４０ci＝３３０ci〔５４０８㏄〕

８１９４㏄÷１．４１４〔√２〕÷２４５８㏄✕２２９４㏄＝５４０８㏄〔３３０ci〕

　尚、１９６０年代のゼネラルモーターズ（ＧＭ）においては、ＧＭＣを除いた５ヶのディビジョンで販売のミディアムクラスの乗用車における総排気量の上限を５４０８㏄（３３０ci）と自社の方針で定めていたとくれば、当時のゼネラルモーターズにおいても「米国における５４００㏄級の感覚が日本や欧州などの国々における２０００㏄級の感覚に該当」と捉えていたと見るのが自然。

　尚、１９７０年に発売のキャデラック・８２００（５００．０ci）の公称出力が４００ＨＰゆえに「４００ＨＰ✕税率４０％✕０．９１５３５６１６１４２０９８４＝１４６．５ＨＰ」と成る一方で、１．０㍑（１０００㏄）あたりの出力が５０ＨＰの場合は「５０ＨＰ✕８．１９３５３２㍑（８１９４㏄）＝４０９．７ＨＰ」と成るので、１９６０年代における国産の小型乗用車や普通乗用車も「４０９．７ＨＰ✕税率４０％✕０．９１５３５６１６１４２０９８４＝１５０ＨＰ」に準じた１５０馬力が公称出力の上限と成るのも当然で「１５０馬力÷５０馬力＝３．０㍑（３０００㏄）」ゆえに、従って、当時の日本における普通乗用車の区分に合致の国産の乗用車においては、少なくとも「軸間距離の上限が２８７０㎜（１１３in）で、総排気量の上限が３０００㏄で、公称出力の上限が１５０馬力」なる３ヶの制約（行政指導ｏｒ自主規制）が在ったと考えるのが妥当。

　尚、１９６７年に発売のトヨタ・２０００ＧＴにおいては、軸間距離が２３３０㎜で、総排気量が１９８８㏄で、公称出力が１５０馬力の一方で、同年に発売のトヨタ・センチュリー３０００においては、軸間距離が２８６０㎜で、総排気量が２９８１㏄で、公称出力が１５０馬力とのこと。

【１９６２年～１９７２年／昭和３７年～昭和４７年における該当省庁が抱いた総排気量の感覚】

【本音】

（１９６２年～１９６４年／自家用／小型乗用車の自動車税￥１２０００）

総排気量が１０００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥12000÷1000㏄=￥12

（１９６２年～１９６４年／自家用／小型乗用車￥１４０００）

総排気量が１５００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥14000÷1500㏄=￥9

（１９６２年～１９６４年／自家用／小型乗用車￥１６０００）

総排気量が２０００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥16000÷2000㏄=￥8

（１９６２年～１９６４年／自家用／普通乗用車￥３６０００）

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥36000÷(￥12000÷1000㏄)=3000㏄

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥36000÷(￥16000÷2000㏄)=4500㏄

（１９６２年～１９６４年／自家用／普通乗用車￥６００００）

軸間距離が３０４８㎜を超える乗用車に想定の総排気量⇒￥60000÷(￥12000÷1000㏄)=5000㏄

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥60000÷(￥16000÷2000㏄)=7500㏄

３０００㏄✕１．５＝４５００㏄

４５００㏄÷５００ci〔８１９４㏄〕＝９：１

５００ci÷√３＝２８８．６７５１３４５９４８１３ci〔通称２８９ci〕

２８８．６７５１３４５９４８１３ci✕９＝２５９８．０７６２１１３５３３２㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８．０７６２１１３５３３２㏄

（４５００㏄÷１５００㏄）＾（０／２）✕１５００㏄＝１５００㏄

（４５００㏄÷１５００㏄）＾（１／２）✕１５００㏄＝２５９８．０７６２１１３５３３２㏄

（４５００㏄÷１５００㏄）＾（２／２）✕１５００㏄＝４５００㏄

１６．３８７０６４÷９＝１．８２０７８４８８８８８８８９：１

日本３６０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国６５５㏄（４０．０ci）

日本４００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国７２８㏄（４４．４ci）

日本４５０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国８１９㏄（５０．０ci）

日本５００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国９１０㏄（５５．６ci）

日本５５０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１００１㏄（６１．１ci）

日本６００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１０９２㏄（６６．７ci）

日本６６０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１２０２㏄（７３．３ci）

日本７００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１２７５㏄（７７．８ci）

日本７５０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１３６６㏄（８３．３ci）

日本８００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１４５７㏄（８８．９ci）

日本８５０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１５４８㏄（９４．４ci）

日本９００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１６３９㏄（１００．０ci）

日本９５０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１７３０㏄（１０５．６ci）

日本１０００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国１８２１㏄（１１１．１ci）

日本１１００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２００３㏄（１２２．２ci）

日本１２００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２１８５㏄（１３３．３ci）

日本１３００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２３６７㏄（１４４．４ci）

日本１４００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２５４９㏄（１５５．６ci）

日本１４１４㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２５７５㏄（１５７．１ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄〔１４１４㏄〕

日本１５００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２７３１㏄（１６６．７ci）

日本１６００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２９１３㏄（１７７．８ci）

日本１６３９㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国２９８４㏄（１８２．１ci）

日本１７００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国３０９５㏄（１８８．９ci）

日本１７３２㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国３１５４㏄（１９２．５ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄〔１７３２㏄〕

日本１８００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国３２７７㏄（２００．０ci）

日本１９００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国３４５９㏄（２１１．１ci）

日本２０００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国３６４２㏄（２２２．２ci）

日本２１００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国３８２４㏄（２３３．３ci）

日本２２３６㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４０７１㏄（２４８．５ci）

日本２２５０㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４０９７㏄（２５０．０ci）

日本２３００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４１８８㏄（２５５．６ci）

日本２４００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４３７０㏄（２６６．７ci）

日本２４５８㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４４７６㏄（２７３．１ci）

日本２５００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４５５２㏄（２７７．８ci）

日本２５９８㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４７３１㏄（２８８．７ci）

１０００㏄✕√３✕１．５＝２５９８．０７６２１１㏄〔２５９８㏄〕

１５００㏄✕√３＝２５９８．０７６２１１㏄〔２５９８㏄〕

２２５０㏄÷√（２２５０㏄÷３０００㏄）＝２５９８．０７６２１１㏄〔２５９８㏄〕

５００ci÷√３＝２８８．６７５１３４５９４８１３ci〔通称２８９ci〕

日本２６００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４７３４㏄（２８８．９ci）

日本２７００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国４９１６㏄（３００．０ci）

日本２８００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国５０９８㏄（３１１．１ci）

日本３０００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国５４６２㏄（３３３．３ci）

８１９４㏄÷（１５００㏄÷１６３９㏄）÷１．６３８７０６４÷１６．３８７０６４＝３３３ci

８１９３．５３２㏄÷１．５÷１６．３８７０６４㏄＝３３３ci

８２００㏄÷１．５÷１６．４㏄＝３３３ci

日本３１００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国５６４４㏄（３４４．４ci）

日本３１８２㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国５７９４㏄（３５３．６ci）

５００ci÷√２＝３５３．６ci〔通称３５４ci〕

日本３２００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国５８２７㏄（３５５．６ci）

日本３３００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国６００９㏄（３６６．７ci）

日本３４００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国６１９１㏄（３７７．８ci）

日本３５００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国６３７３㏄（３８８．９ci）

日本３６００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国６５５５㏄（４００．０ci）

日本３７００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国６７３７㏄（４１１．１ci）

日本３８００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国６９１９㏄（４２２．２ci）

日本３９００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国７１０１㏄（４３３．３ci）

日本４０００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国７２８３㏄（４４４．４ci）

日本４１００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国７４６５㏄（４５５．６ci）

日本４２００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国７６４７㏄（４６６．７ci）

日本４３００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国７８２９㏄（４７７．８ci）

日本４４００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国８０１１㏄（４８８．９ci）

日本４５００㏄✕１．８２０７８４８８８８８８８９＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

　尚「１６００㏄÷√（１６００㏄÷５０００㏄）＝２８２８㏄」とのこと。

　尚「１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄」とのこと。

　尚「２８２．８４２７ci（通称２８３ci）✕（５０００㏄÷５００ci）＝２８２８㏄」とのこと。

　尚「２８８．６７５１ci（通称２８９ci）✕（４５００㏄÷５００ci）＝２５９８㏄」とのこと。

　１９６３年に発売のニッサン・セドリックスペシャル２８００の総排気量が２８２５㏄なのに、１９６４年に発売のトヨタ・クラウンエイト２６００の総排気量が２５９９㏄の理由が不思議で、当時の普通乗用車における自動車税の税額で云えば、当時の国産の普通乗用車の総排気量の上限は「３０００㏄が建前」で「４５００㏄が本音」の一方で、軸間距離（ホイールベース）が３０４８㎜を超える普通乗用車に想定の総排気量は「５０００㏄が建前」で「７５００㏄が本音」と見るのが自然ゆえに、即ち、先発のニッサンが「２８２．８ci✕（５０００㏄÷５００ci）＝２８２８㏄」を目安にセドリックスペシャル２８００を開発の一方で、後発のトヨタが「２８９ci✕（４５００㏄÷５００ci）＝２６０１㏄」を目安にクラウンエイト２６００を開発と考えるのが妥当。

【１９５＃年～１９７＃年／昭和２＃年～昭和４＃年における日本と米国との総排気量の感覚Ⓐ】

（輸入乗用車＝１９６８年まで関税４０％）（高級普通乗用車＝１９７２年まで物品税４０％）

１÷税率４０％＝２．５

日本３６０㏄÷４０％＝米国９００㏄（５４．９ci）

日本４００㏄÷４０％＝米国１０００㏄（６１．０ci）

日本４５０㏄÷４０％＝米国１１２５㏄（６８．７ci）

日本５００㏄÷４０％＝米国１２５０㏄（７６．３ci）

日本５５０㏄÷４０％＝米国１３７５㏄（８３．９ci）

日本６００㏄÷４０％＝米国１５００㏄（９１．５ci）

日本６６０㏄÷４０％＝米国１６５０㏄（１００．７ci）

日本７００㏄÷４０％＝米国１７５０㏄（１０６．８ci）

日本７５０㏄÷４０％＝米国１８７５㏄（１１４．４ci）

日本８００㏄÷４０％＝米国２０００㏄（１２２．０ci）

日本８５０㏄÷４０％＝米国２１２５㏄（１２９．７ci）

日本９００㏄÷４０％＝米国２２５０㏄（１３７．３ci）

日本９５０㏄÷４０％＝米国２３７５㏄（１４４．９ci）

日本１０００㏄÷４０％＝米国２５００㏄（１５２．６ci）

日本１１００㏄÷４０％＝米国２７５０㏄（１６７．８ci）

日本１２００㏄÷４０％＝米国３０００㏄（１８３．１ci）

日本１３００㏄÷４０％＝米国３２５０㏄（１９８．３ci）

日本１４００㏄÷４０％＝米国３５００㏄（２１３．６ci）

日本１４１４㏄÷４０％＝米国３５３６㏄（２１５．８ci）

日本１５００㏄÷４０％＝米国３７５０㏄（２２８．８ci）

日本１６００㏄÷４０％＝米国４０００㏄（２４４．１ci）

日本１６３９㏄÷４０％＝米国４０９７㏄（２５０．０ci）

日本１７００㏄÷４０％＝米国４２５０㏄（２５９．４ci）

日本１７３２㏄÷４０％＝米国４３３０㏄（２６４．２ci）

日本１８００㏄÷４０％＝米国４５００㏄（２７４．６ci）

日本１９００㏄÷４０％＝米国４７５０㏄（２８９．９ci）

日本２０００㏄÷４０％＝米国５０００㏄（３０５．１ci）

日本２１００㏄÷４０％＝米国５１２５㏄（３１２．７ci）

日本２１６３㏄÷４０％＝米国５４０８㏄（３３０．０ci）

日本２２５０㏄÷４０％＝米国５６２５㏄（３４３．３ci）

日本２３００㏄÷４０％＝米国５７５０㏄（３５０．９ci）

日本２４００㏄÷４０％＝米国６０００㏄（３６６．１ci）

日本２４４９㏄÷４０％＝米国６１２３㏄（３７３．６ci）

日本２４５８㏄÷４０％＝米国６１４５㏄（３７５．０ci）

日本２５００㏄÷４０％＝米国６２５０㏄（３８１．４ci）

日本２５５０㏄÷４０％＝米国６３７５㏄（３８９．０ci）

日本２６００㏄÷４０％＝米国６５００㏄（３９６．７ci）

日本２７００㏄÷４０％＝米国６７５０㏄（４１１．９ci）

日本２８００㏄÷４０％＝米国７０００㏄（４２７．２ci）

日本２９００㏄÷４０％＝米国７２５０㏄（４４２．４ci）

日本３０００㏄÷４０％＝米国７５００㏄（４５７．７ci）

日本３１００㏄÷４０％＝米国７７５０㏄（４７２．９ci）

日本３２００㏄÷４０％＝米国８０００㏄（４８８．２ci）

日本３２７７㏄÷４０％＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

【１９６＃年～１９７＃年／昭和３＃年～昭和４＃年における日本と米国との総排気量の感覚】

１０００㏄✕√２✕√３＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

５００ci÷√２＝３５３．５５３３９０５９３２７４ci

２４４９．４８９７４…㏄÷３５３．５５３３９…ci＝６．９２８２０３２３０２７５５１：１

１７３２．０５０８０７５６８８８㏄÷１５００㏄＝１．１５４７００５３８３７９２５：１

２８８．６７５１３４５９４８１３ci÷２５０ci＝１．１５４７００５３８３７９２５：１

日本１７３２㏄÷６．９２８２０３２３０２７５５１＝米国２５０ci（４０９７㏄）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０７５６８８８㏄

日本１８００㏄÷６．９２８２０３２３０２７５５１＝米国２６０ci（４２６１㏄）

日本２０００㏄÷６．９２８２０３２３０２７５５１＝米国２８９ci（４７３１㏄）

５００ci÷√３＝２８８．６７５１３４５９４８１３ci（２８９ci）

日本２２８６㏄÷６．９２８２０３２３０２７５５１＝米国３３０ci（５４０７㏄）

１０００㏄✕√３÷（１５００㏄÷２０００㏄）＝２３０９．４０１０７６７５８５㏄

５００ci÷√２÷１５０ci✕１４０ci＝３２９．９８３１６４５５３７２２ci（通称３３０ci）

２３０９㏄÷３３０ci（５４０７㏄）＝６．９９８５４２１２２２３７６５：１

３０２ci（４９４９㏄）✕６．９９８５４２１２２２３７６５＝２１１４㏄

４２９ci（７０３０㏄）✕６．９９８５４２１２２２３７６５＝３００２㏄

５００ci（８１９４㏄）✕６．９９８５４２１２２２３７６５＝３４９９㏄

【１９６＃年～１９７＃年／昭和３＃年～昭和４＃年における日本と米国との総排気量の感覚☆】

１５００㏄（９１．５ci）÷１６３９㏄（１００ci）＝０．９１５３５６１６１４２０９８４：１

０．９１５３５６１６１４２０９８４÷税率３０％＝３．０５１１８７２０４７３６６１

２０００㏄÷１６３８．７０６４㏄÷税率４０％＝３．０５１１８７２０４７３６６１

３．０５１１８７２０４７３６６１✕１．６３８７０６４＝５

５✕１．４１４２１３５６（√２）＝７．０７１０６７８１１８７

１．４１４２１３５６（√２）✕１０÷２＝７．０７１０６７８１１８７

１６．３８７０６４÷７．０７１０６７８１１８７＝２．３１７４８０８１５６２７５９：１

日本３６０㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国８３４㏄（５０．９ci）

日本４００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国９２７㏄（５６．６ci）

日本５５０㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国１２７５㏄（７７．８ci）

日本６００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国１３９０㏄（８４．９ci）

日本６６０㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国１５３０㏄（９３．３ci）

日本７００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国１６２２㏄（９９．０ci）

日本７５０㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国１７３８㏄（１０６．１ci）

日本８００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国１８５４㏄（１１３．１ci）

日本９００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国２０８６㏄（１２７．３ci）

日本１０００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国２３１７㏄（１４１．４ci）

１００ci✕√２＝１４１．４ci

日本１１００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国２５４９㏄（１５５．６ci）

日本１２００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国２７８１㏄（１６９．７ci）

１２０ci✕√２＝１６９．７ci

日本１３００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国３０１３㏄（１８３．８ci）

日本１４００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国３２４４㏄（１９８．０ci）

日本１４１４㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国３２７７㏄（２００．０ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄（１４１４㏄）

日本１５００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国３４７６㏄（２１２．１ci）

日本１６００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国３７０８㏄（２２６．３ci）

日本１６３９㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国３７９８㏄（２３１．７ci）

１００ci＝１６３８．７０６４㏄

日本１７００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国３９４０㏄（２４０．４ci）

日本１７３２㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国４０１４㏄（２４４．９ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄（１７３２㏄）

２００ci÷√（２００ci÷３００ci）＝２４４．９ci

日本１８００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国４１７１㏄（２５４．６ci）

日本１９００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国４４０３㏄（２６８．７ci）

日本２０００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国４６３５㏄（２８２．８ci）

１２０ci✕√２✕（５００ci÷３００ci）＝２８２．８ci（通称２８３ci）

２００ci✕√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

４００ci÷√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２÷１．２５＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２✕８０％＝２８２．８ci（通称２８３ci）

日本２１００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国４８６７㏄（２９７．０ci）

日本２２００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５０９８㏄（３１１．１ci）

日本２２３６㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５１８２㏄（３１６．２ci）

１０００㏄✕√５＝２２３６．０６７９８㏄（２２３６㏄）

日本２２５０㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５２１４㏄（３１８．２ci）

日本２３００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５３３０㏄（３２５．３ci）

日本２３０９㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５３５１㏄（３２６．６ci）

１０００㏄✕√３÷（１５００㏄÷２０００㏄）＝２３０９．４０１０７６７５８５㏄

１０００㏄✕√２✕√３＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８．０７６２１１３５３３２㏄

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２４７４６１９㏄

２０００㏄✕（２８２８㏄÷２４４９㏄）＝２３０９．４０１０７６７５８５㏄

２４４９㏄÷（２５９８㏄÷２４４９㏄）＝２３０９．４０１０７６７５８５㏄

２３０９．４０１０７６７５８５㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝５３５２㏄

５３５２㏄÷１６．３８７０６４＝３２６．５９８６３２３７１０９ci（通称３２７ci）

２００ci✕２✕√２÷√３＝３２６．５９８６３２３７１０９ci（通称３２７ci）

日本２３３３㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５４０７㏄（３３０．０ci）

５００ci÷√２÷（１５０ci÷１４０ci）＝３２９．９８ci（３３０ci）

日本２４００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５５６２㏄（３３９．４ci）

日本２４４９㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５６７６㏄（３４６．４ci）

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

３００ci÷√（３００ci÷４００ci）＝３４６．４ci

日本２４５８㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５６９６㏄（３４７．６ci）

１５０ci✕１６．３８７０６４＝２４５８．０５９６㏄

日本２５００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５７９４㏄（３５３．６ci）

５００ci÷√２＝３５３．６ci（通称３５４ci）

日本２５５０㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国５９３３㏄（３６２．０ci）

日本２６００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国６０２５㏄（３６７．７ci）

日本２７００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国６２５７㏄（３８１．８ci）

日本２８００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国６４８９㏄（３９６．０ci）

日本２８２８㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国６５５５㏄（４００．０ci）

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２㏄（２８２８㏄）

日本２９００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国６７２１㏄（４１０．１ci）

日本３０００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国６９５２㏄（４２４．３ci）

日本３０１９㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国６９９６㏄（４２７．０ci）

１５０ci÷（１２２ci÷１５０ci）＝１８４．４ci（３０２２㏄）

２４５８㏄÷（２０００㏄÷２４５８㏄）＝３０２１㏄

２４５８㏄✕（２４５８㏄÷２０００㏄）＝３０２１㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄

２８００㏄✕（２８００㏄÷２５９８㏄）＝３０１８㏄

５００ci÷√２÷（１５０ci÷１４０ci）＝３２９．９８３１６４５５３７２２ci

９１．５ci÷１００ci＝０．９１５：１

３２９．９８３１６４５５３７２２ci✕０．９１５＝３０１．９３４５９５５６６６５６ci

３０１．９３４５９５５６６６５６ci✕√２＝４２７．００００００００００００ci

２００ci✕√２＝２８２．８４２７１２９４９２３８ci

３０１．９３４５９５５６６６５６ci÷２００ci÷√２✕４００ci＝４２７ci

３０１．９３４５９５５６６６５６ci÷（２００ci✕√２）✕４００ci＝４２７ci

３４７．６ci÷（２８２．８ci÷３４７．６ci）＝４２７．２４ci

４２７ci÷√２✕１０＝３０１９．３４５９６㏄（３０１９㏄）

日本３１００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国７１８４㏄（４３８．４ci）

日本３２００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国７４１６㏄（４５２．５ci）

日本３３００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国７６４８㏄（４６６．７ci）

日本３４００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国７８７９㏄（４８０．８ci）

日本３５００㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国８１１１㏄（４９５．５ci）

日本３５３６㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

５０００㏄÷√２＝３５３５．５３３９１cc（３５３６㏄）

　尚、１９６０年代のゼネラルモーターズ（ＧＭ）においては、ＧＭＣを除いた５ヶのディビジョンで販売のミディアムクラスの乗用車における総排気量の上限を５４０８㏄（３３０Ci）と自社の方針で定めていたとくれば、当時のゼネラルモーターズにおいても「米国における５４００㏄級の感覚が日本や欧州などの国々における２３００㏄級の感覚に該当」と捉えていたと見るのが自然。

５０００㏄÷√２＝３５３５．５㏄

７０００㏄÷３５３５．５㏄＝１．９７９８９８９８７３２２３３：１

１６．３８７０６４㏄÷１．９７９８９８９８７＝８．２７６７１７１９８６６９９６：１

３０２．０ci✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝２４９９．６㏄

１５２．５ci✕１．９７９８９８９８７３２２３３＝３０１．９ci

２５００㏄÷８．２７６７１７１９８６６９９６＝３０２．１ci

米国１７０ci（２７８６㏄）✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝日本１４０７㏄

米国２００ci（３２７７㏄）✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝日本１６５５㏄

米国２６０ci（４２６１㏄）✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝日本２１５２㏄

米国２８９ci（４７３６㏄）✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝日本２３９２㏄

５００ci÷√３＝２８８．６ci（２８９ci）

１７０ci✕１．７＝２８９ci

米国３０２ci（４９４９㏄）✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝日本２５００㏄

米国３９０ci（６３９１㏄）✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝日本３２２８㏄

米国４２８ci（７０１４㏄）✕８．２７６７１７１９８６６９９６＝日本３５４２㏄

【１９６＃年～１９７＃年／昭和３＃年～昭和４＃年における日本と米国との総排気量の感覚】

１０００㏄✕√２✕√３＝２４４９㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

４００ci✕√２〔１．４１４〕÷√３〔１．７３２〕＝３２６．６ci〔通称３２７ci〕

２４４９㏄÷３２６．６ci＝７．５：１

１６．３８７０６４㏄〔１ci〕÷７．５＝２．１８４９４１８６６６６６６７：１

日本３６０㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国７８７㏄（４８．０ci）

日本４００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国８７４㏄（５３．３ci）

日本５５０㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国１２０２㏄（７３．３ci）

日本６００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国１３１１㏄（８０．０ci）

日本６６０㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国１４４２㏄（８８．０ci）

日本７００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国１５２９㏄（９３．３ci）

日本７５０㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国１６３９㏄（１００．０ci）

日本８００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国１７４８㏄（１０６．７ci）

日本９００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国１９６６㏄（１２０．０ci）

日本１０００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国２１８５㏄（１３３．３ci）

日本１１００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国２４０３㏄（１４６．７ci）

日本１２００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国２６２２㏄（１６０．０ci）

日本１３００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国２８４０㏄（１７３．３ci）

日本１４００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３０５９㏄（１８６．７ci）

日本１４１４㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３０９０㏄（１８８．６ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄（１４１４㏄）

日本１５００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３２７７㏄（２００．０ci）

日本１６００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３４９６㏄（２１３．３ci）

日本１６３９㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３５８０㏄（２１８．５ci）

１００ci＝１６３８．７０６４㏄（１６３９㏄）

日本１７００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３７１４㏄（２２６．７ci）

日本１７３２㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３７８４㏄（２３０．９ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄（１７３２㏄）

日本１８００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国３９３３㏄（２４０．０ci）

日本１９００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４１５１㏄（２５３．３ci）

日本１９８８㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４３４４㏄（２６５．１ci）

２５０ci✕√２〔１．４１４〕✕９１．５ci÷１２２ci＝２６５．２ci〔通称２６５ci〕

１９６３年に発売のプリンス・グロリア２０００の総排気量＝１９８８㏄

１９６５年に発売のトヨペット・クラウン２０００の総排気量＝１９８８㏄

日本２０００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４７３０㏄（２６６．７ci）

日本２１００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４５８８㏄（２８０．０ci）

日本２１２１㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４６３５㏄（２８２．８ci）

１２０ci✕√２〔１．４１４〕✕（５００ci÷３００ci）＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

２００ci✕√２〔１．４１４〕＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

４００ci÷√２〔１．４１４〕＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

５００ci÷√２〔１．４１４〕÷１．２５＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

５００ci÷√２〔１．４１４〕✕８０％＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

日本２１６５㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４７３１㏄（２８８．７ci）

５００ci÷√３＝２８８．７〔通称２８９ci〕

日本２２００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４８０７㏄（２９３．３ci）

日本２２３６㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４８８６㏄（２９８．１ci）

１０００㏄✕√５＝２２３６．０６７９８㏄（２２３６㏄）

日本２２５０㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４９１６㏄（３００．０ci）

日本２２６２㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４９４２㏄（３０１．６ci）

１９６＃年に発売のニッサン（ダットサン）・セドリック２３００の総排気量＝２２６２㏄

日本２２８６㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国４９９５㏄（３０４．８ci）

１９６０年に発売のシボレー・コルベア２３００の総排気量＝２２８６㏄

日本２３００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５０２５㏄（３０６．７ci）

日本２４００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５２４４㏄（３２０．０ci）

日本２４４９㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５３５２㏄（３２６．６ci）

１０００㏄✕√２〔１．４１４〕✕√３〔１．７３２〕＝２４４９㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

４００ci✕√２〔１．４１４〕÷√３〔１．７３２〕＝３２６．６ci〔通称３２７ci〕

日本２４５８㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５３７１㏄（３２７．７ci）

１５０ci✕１６．３８７０６４＝２４５８．０５９６㏄

日本２４７５㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５４０７㏄（３３０．０ci）

５００ci÷√２〔１．４１４〕÷（１５０ci÷１４０ci）＝３３０ci〔通称３３０ci〕

日本２５００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５４６２㏄（３３３．３ci）

５００ci÷１．５＝３３３．３ci

日本２５５０㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５５７２㏄（３４０．０ci）

日本２６００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５６８１㏄（３４６．７ci）

日本２６５２㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５７９４㏄（３５３．６ci）

５００ci÷√２〔１．４１４〕＝３５３．６ci〔通称３５４ci〕

日本２７００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国５８９９㏄（３６０．０ci）

日本２８００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国６１１８㏄（３７３．３ci）

日本２８２８㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国６１８０㏄（３７７．１ci）

２０００㏄✕√２〔１．４１４〕＝２８２８．４２７１２㏄（２８２８㏄）

日本２９００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国６３３６㏄（３８６．７ci）

日本３０００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国６５５５㏄（４００．０ci）

日本３１００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国６７７３㏄（４１３．３ci）

日本３２００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国６９９２㏄（４２６．７ci）

日本３２０２㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国６９９７㏄（４２７．０ci）

５００ci÷√２〔１．４１４〕÷（１５０ci÷１４０ci）＝３２９．９８３１６４５５３７２２ci

９１．５ci÷１００ci＝０．９１５：１

３２９．９８３１６４５５３７２２ci✕０．９１５＝３０１．９３４５９５５６６６５６ci

３０１．９３４５９５５６６６５６ci✕√２＝４２７．００００００００００００ci

２００ci✕√２＝２８２．８４２７１２９４９２３８ci

３０１．９３４５９５５６６６５６ci÷２００ci÷√２✕４００ci＝４２７ci

３０１．９３４５９５５６６６５６ci÷（２００ci✕√２）✕４００ci＝４２７ci

日本３３００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国７２１０㏄（４４０．０ci）

日本３３７６㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国７３７６㏄（４５０．１ci）

日本３４００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国７４２９㏄（４５３．３ci）

日本３５００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国７６４７㏄（４６６．７ci）

日本３５３６㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国７７２５㏄（４７１．４ci）

５０００㏄÷√２＝３５３５．５３３９１cc（３５３６㏄）

日本３６００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国７８６６㏄（４８０．０ci）

日本３７００㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国８０８４㏄（４９３．３ci）

日本３７５０㏄✕２．１８４９４１８６６６６６６７＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

１０００㏄✕√２〔１．４１４〕✕√３〔１．７３２〕＝２４４９㏄〔１４９．５ci〕

１００ci✕√２〔１．４１４〕✕√３〔１．７３２〕＝２４４．９ci〔４０１４㏄〕

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄〔１４９．５ci〕

２００ci÷√（２００ci÷３００ci）＝２４４．９ci〔４０１４㏄〕

２４４．９ci✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝４０１４㏄

４０１４㏄÷５００ci〔８１９４㏄〕＝８．０２８：１

２４４９㏄÷８．０２８＝３０５．１ci〔５０００㏄〕

５０００㏄÷１６．３８７㏄〔１ci〕＝３０５．１ci

１５００㏄÷２０００㏄＝０．７５０：１

１６３８．７０６４㏄÷０．７５０＝２１８５㏄

５００ci÷√３〔１．７３２〕＝２８８．７ci〔通称２８９ci〕

３０５．１ci✕（２１８５㏄÷２８８．７ci）＝２３０９㏄

【１９６＃年～１９７＃年／昭和４＃年～昭和５＃年における日本と米国との総排気量の感覚☆】

２２５０㏄÷６気筒✕√２÷（１５００㏄÷１６３９㏄）✕８気筒÷１６．３９㏄＝２８２．８ci

２２５０㏄÷６気筒✕√２÷（２２５０㏄÷２４５８㏄）✕８気筒÷１６．３９㏄＝２８２．８ci

２２５０㏄÷２８２．８４２７１２４７４６１９ci＝７．９５４９５１２８８３４８６６：１

１６．３８７０６４㏄÷７．９５４９５１２８８３４８６６＝２．０５９９８２９４７２２４５２

日本３６０㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国７４２㏄（４５．３ci）

日本４００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国８２４㏄（５０．３ci）

日本５５０㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国１１３３㏄（６９．１ci）

日本６００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国１２３６㏄（７５．４ci）

日本６６０㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国１３６０㏄（８３．０ci）

日本７００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国１４４２㏄（８８．０ci）

日本７５０㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国１５４５㏄（９４．３ci）

日本８００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国１６４８㏄（１００．６ci）

日本９００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国１８５４㏄（１１３．１ci）

日本１０００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国２０６０㏄（１２５．７ci）

日本１１００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国２２６６㏄（１３８．３ci）

日本１２００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国２４７２㏄（１５０．８ci）

日本１３００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国２６７８㏄（１６３．４ci）

日本１４００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国２８８４㏄（１７６．０ci）

日本１４１４㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国２９１３㏄（１７７．８ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄（１４１４㏄）

日本１５００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国３０９０㏄（１８８．６ci）

日本１６００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国３２９６㏄（２０１．１ci）

日本１６３９㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国３３７６㏄（２０６．０ci）

１００ci＝１６３８．７０６４㏄

１９７３年に発売のトヨタ・センチュリー３４００の総排気量＝３３７６㏄

日本１７００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国３５０２㏄（２１３．７ci）

日本１７３２㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国３５６８㏄（２１７．７ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄（１７３２㏄）

日本１８００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国３７０８㏄（２２６．３ci）

日本１９００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国３９１４㏄（２３８．８ci）

日本２０００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４１２０㏄（２５１．４ci）

日本２１００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４３２６㏄（２６４．０ci）

日本２２００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４５３２㏄（２７６．６ci）

日本２２３６㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４６０６㏄（２８１．１ci）

１０００㏄✕√５＝２２３６．０６７９８㏄（２２３６㏄）

日本２２５０㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４６３５㏄（２８２．８ci）

１２０ci✕√２✕（５００ci÷３００ci）＝２８２．８ci（通称２８３ci）

２００ci✕√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

４００ci÷√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２÷１．２５＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２✕８０％＝２８２．８ci（通称２８３ci）

日本２２９６㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４７３１㏄（２８８．７ci）

５００ci÷√３＝２８８．７ci（通称２８９ci）

日本２３００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４７３８㏄（２８９．１ci）

日本２４００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国４９４４㏄（３０１．７ci）

４２６．７ci（４２７ci）÷√２＝３０１．７ci（３０２ci）

日本２４４９㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５０４６㏄（３０７．９ci）

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

日本２４５８㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５０６４㏄（３０９．０ci）

１５０ci✕１６．３８７０６４＝２４５８．０５９６㏄

日本２５００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５１５０㏄（３１４．３ci）

日本２５５０㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５２５３㏄（３２０．６ci）

日本２５９８㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５３５２㏄（３２６．６ci）

１０００㏄✕√３✕１．５＝２５９８．０７６２１１㏄（２５９８㏄）

１５００㏄✕√３＝２５９８．０７６２１１㏄（２５９８㏄）

２００ci✕√２✕２÷√３＝３２６．６ci（通称３２７ci）

日本２６００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５３５６㏄（３２６．８ci）

日本２６２５㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５４０７㏄（３３０．０ci）

５００ci÷√２÷（１５０ci÷１４０ci）＝３２９．９８ci（３３０ci）

日本２７００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５５６２㏄（３３９．４ci）

日本２８００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５７６８㏄（３５２．０ci）

日本２８１２㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５７９４㏄（３５３．６ci）

５００ci÷√２＝３５３．６ci（通称３５４ci）

日本２８２８㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５８２７㏄（３５５．６ci）

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２㏄（２８２８㏄）

日本２９００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国５９７４㏄（３６４．６ci）

日本３０００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国６１８０㏄（３７７．１ci）

日本３１００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国６３８６㏄（３８９．７ci）

日本３１５０㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国６４８９㏄（３９６．０ci）

日本３１８２㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国６５５５㏄（４００．０ci）

日本３２００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国６５９２㏄（４０２．３ci）

日本３３００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国６７９８㏄（４１４．８ci）

日本３３９６㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国６９９７㏄（４２７．０ci）

日本３４００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国７００４㏄（４２７．４ci）

日本３５００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国７２１０㏄（４４０．０ci）

日本３５３６㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国７２８３㏄（４４４．４ci）

５０００㏄÷√２＝３５３５．５３３９１cc（３５３６㏄）

日本３６００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国７４１６㏄（４５２．５ci）

日本３７００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国７６２２㏄（４６５．１ci）

日本３８００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国７８２８㏄（４７７．７ci）

日本３９００㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国８０３４㏄（４９０．３ci）

日本３９７７㏄✕２．０５９９８２９４７２２４５２＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

　尚、１９６０年代のゼネラルモーターズ（ＧＭ）においては、ＧＭＣを除いた５ヶのディビジョンで販売のミディアムクラスの乗用車における総排気量の上限を５４０７㏄（３３０Ci）と自社の方針で定めていたとくれば、当時のゼネラルモーターズにおいても「米国における５４００㏄級の感覚が日本や欧州などの国々における２６００㏄級の感覚に該当」と捉えていたと見るのが自然。

【ニッサン・セドリックスペシャル２８００（１９６３年）】

　総排気量が２８２５㏄の直列６気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２８３５㎜とのこと。

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕✕１０００㏄÷１３００㏄＝１９９８㏄

１９９８㏄÷６気筒✕４気筒✕１．４１４〔√２〕＝１８８３㏄〔Ｈ〕

１９９８㏄✕１．４１４〔√２〕＝２８２５㏄

１８８３㏄÷４気筒✕６気筒＝２８２５㏄

２０００㏄✕１．４１４〔√２〕÷５００ci〔８１９４㏄〕＝５．６５６：１

２３５．５ci〔３８５９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝３３３ci〔５４５７㏄〕

３３３ci✕５．６５６＝１８８３㏄〔Ｈ〕

１８８３㏄÷４気筒✕６気筒＝２８２５㏄〔Ｋ〕

２３５．５ci✕５．６５６＝１３３２㏄

１３３２㏄÷４気筒✕６気筒＝１９９８㏄〔Ｌ２０〕

２３５．５ci÷４気筒✕６気筒＝３５３．３ci〔５７８９㏄〕

３５３．３ci✕５．６５６＝１９９８㏄〔Ｌ２０〕

４００ci〔６５５５㏄〕✕５．６５６＝２２６２㏄〔Ｌ２３〕

【メルセデスベンツ・２３０ＳＬ（１９６３年）】

　総排気量が２３０７㏄の直列６気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２４００㎜とのこと。

２３０７㏄÷２０００㏄＝１．１５４：１

１３００㏄✕１．１５４＝１５００㏄

１０００㏄〔６１ci〕✕１．４１４〔√２〕＝１４１４㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１０００㏄÷√（１０００㏄÷１４１４㏄）＝１１８９㏄

１１８９㏄÷０．９１５＝１２９９㏄

１９９９㏄〔１２２ci〕✕１４９９㏄〔９１．５ci〕÷１２９９㏄＝２３０７㏄

１５００㏄✕１０００㏄÷１３００㏄✕１．７３２〔√３〕＝１９９８㏄

１９９８㏄✕２０００㏄÷３０００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２３０７㏄

１６３９㏄✕２０００㏄÷１５００cc＝２１８５㏄

５００ci〔８１９４㏄〕÷√３〔１．７３２〕＝２８８．７ci〔４７３１㏄〕〔通称２８９ci〕

２１８５㏄÷２８８．７ci＝７．５６９：１

３０４．８ci〔４９９５㏄〕✕７．５６９＝２３０７㏄

　１３００㏄級の乗用車が主流の市場が発展に伴い１５００㏄級の乗用車を求めだすと、上級たる２０００㏄級の乗用車も均衡を保つ為に２３００㏄級へと総排気量を引き上げると云うことで、逆を云えば、大衆層に１３００㏄級の乗用車⇒１５００㏄級の乗用車への「上級移行」を促すには、上級たる２０００㏄級の乗用車の総排気量を２３００㏄級へと引き上げる方法も在ると云うこと。

　結局のところ、高級車とは、その時代における大衆層が相対的に、どの程度の車格や車両価格や総排気量を有する乗用車を求めれば良いのかを推し量る為の目安としても存在と見るのが妥当で、そう考えると、何時の時代も所謂「小さな高級車」が市場から否定的な反応なのも納得で、例えば「地元で一番の素封家が５０００㏄や７５００㏄の普通乗用車に乗っているとくれば、庶民の我々が１５００㏄や２０００㏄の小型乗用車に乗っても許されるだろう」なる了見も在ると云うこと。

１０００㏄✕√３〔１．７３２〕÷（１５００㏄÷２０００cc）＝２３０９㏄

５０００㏄÷１６．３８７㏄〔１ci〕＝３０５．１ci〔通称３０５ci〕

１６３９㏄〔１００ci〕✕２０００㏄÷１５００cc＝２１８５㏄

５００ci〔８１９４㏄〕÷√３〔１．７３２〕＝２８８．７ci〔４７３１㏄〕〔通称２８９ci〕

２１８５㏄÷２８８．７ci＝７．５６９：１

３０５．１ci✕７．５６９＝２３０９㏄ 

【プリンス・グロリア１９００／２０００（１９６３年）／２５００（１９６４年）】

　総排気量が１８６２㏄の直列４気筒エンジンと１９８８㏄の直列６気筒エンジンや２４９４㏄の直列６気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６８０㎜とのこと。

２０００㏄✕１３００㏄÷１５００㏄＝１７３３㏄

１７３３㏄÷√（１７３３㏄÷２０００㏄）＝１８６２㏄

２２９４㏄〔１４０ci〕✕１３００㏄÷１５００㏄〔９１．５ci〕＝１９８８㏄ 

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

２４４９㏄÷√（２４４９㏄÷２５４０㏄〔１５５ci〕）＝２４９４㏄

１８００㏄÷√（１８００㏄÷２０００㏄）＝１８９７㏄

１５００㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１８９７㏄÷０．９１５＝２０７３㏄

２０７３㏄÷√（２０７３㏄÷３０００㏄）＝２４９４㏄

　全面改良の度に小型乗用車の規格における総排気量や車体寸法の上限が引き上げられたかの如しの時代を経験で、尚且つ、嘗ての小型乗用車の規格における総排気量の上限たる１５００㏄の１０分の１の総排気量が上限の軽２輪車が１９５４年の改定で１５０㏄⇒２５０㏄へと総排気量の上限を引き上げとくれば、プリンスも「次回の改定では、小型乗用車の規格における総排気量の上限を２０００㏄から『軽２輪車の区分における総排気量の上限たる２５０㏄』の１０倍の２５００㏄へと更に引き上げてください」と該当省庁に云いたげな２５００㏄車を売り出したくなるのも当然。

【キャデラック・４ドアハードトップ６４００／７０００（１９６４年）】

　総排気量が３９０ci（６３９１㏄）級のＶ型８気筒エンジンと４２９ci（７０３０㏄）級のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ ホイールベース）が３２８９㎜とのこと。

〈１９６４年／昭和３９年における課税省庁が抱いた総排気量の感覚〉

１６．３８７㏄〔１ci〕✕関税４０％✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝７．１６１

米国３９０ci✕７．１６１＝日本２７９３㏄

米国４２９ci✕７．１６１＝日本３０７２㏄

〈１９６４年／昭和３９年における国内市場が抱いた総排気量の感覚〉

１÷関税４０％＝２．５

２．５✕２０００㏄〔１２２ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝３．０５１

２０００㏄〔１２２ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕÷関税４０％＝３．０５１

３．０５１✕１．６３９㏄〔０．１ci〕＝５

５✕√２〔１．４１４〕＝７．０７１

√２〔１．４１４〕÷０．２＝７．０７１

７．０７１✕１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄〔９１．５ci〕＝７．７２５

米国３９０ci✕７．７２５＝日本３０１３㏄

米国４２９ci✕７．７２５＝日本３３１４㏄

４０００㏄÷１．４１４〔√２〕＝２８２９㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

２０００㏄✕２８２９㏄÷２４４９㏄＝２３１０㏄

５００ci÷１．４１４〔√２〕÷１５０ci✕１４０ci＝３３０ci〔５４０７㏄〕〔通称３３０ci〕

２３１０㏄÷３３０ci＝７．０００：１

３９０ci〔６３９１㏄〕✕７．０００＝２７３０㏄〔１６６．６ci〕

４２８．５ci〔７０２２㏄〕✕７．０００＝２９９９㏄〔１８３ci〕

４２９ci〔７０３０㏄〕✕７．０００＝３００３㏄〔１８３．３ci〕

【トヨペット・コロナ１２００／１５００（１９６４年）】

　総排気量が１１９８㏄の直列４気筒エンジンと１４９０㏄の直列４気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２４２０㎜とのこと。

　尚「１５００㏄（９１．５ci）÷１６３９㏄（１００㏄）＝０．９１５：１」とのこと。

　尚「２４５８㏄（１５０ci）÷１．４１４（√２）＝１７３８㏄」とのこと。

　尚「１７３８㏄÷０．９１５＝１８９９㏄」とのこと。

　尚「１８９９㏄÷１．７３２（√３）＝１０９６㏄」とのこと。

　尚「１０９６㏄÷０．９１５＝１１９８㏄」とのこと。

６１ci〔１０００㏄〕✕２．２３６〔√５〕＝１３６．４ci〔２２３６㏄〕

１３６．４ci÷６気筒✕４気筒＝９０．９ci〔１４９０㏄〕

【トヨタ・クラウンエイト２６００（１９６４年）】

　総排気量が２５９９㏄のＶ型８気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２７４０㎜とのこと。

２５９９㏄÷８気筒✕４気筒＝１３００㏄

２５９９㏄÷８気筒✕６気筒＝１９４９㏄

２０００㏄✕１３００㏄÷１５００㏄＝１７３３㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１７３３㏄✕１．６３９㏄〔０．１ci〕✕０．９１５＝２５９９㏄

２２５３㏄〔１３７．５ci〕÷√（２２５３㏄÷２９９９㏄〔１８３ci〕）＝２５９９㏄

１３００㏄÷（１０００㏄✕１．４１４〔√２〕）＝０．９１９：１

２０００㏄✕１．４１４〔√２〕✕０．９１９＝２５９９㏄

１３００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２２５２㏄

２２５２㏄÷√（２２５２㏄÷３０００㏄）＝２５９９㏄

２４５８㏄〔１５０ci〕✕１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝２２５０㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

２２５０㏄÷６気筒✕√２÷０．９１５✕８気筒÷１６．３８７㏄＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

４００ci÷√２＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

４００ci✕√２÷√３＝３２６．６ci〔通称３２７ci〕

３２６．６ci÷２８２．８ci＝１．１５５：１

２２５０㏄✕１．１５５＝２５９９㏄

　即ち、クラウンエイト２６００においては、１気筒あたりの排気量を総排気量が１３００㏄の４気筒エンジン車や、１９００㏄～２０００㏄の６気筒エンジン車と揃える為に２５９９㏄の総排気量を採択とも思えるものの、同期の同社のクラウン１９００とコロナ１２００との概排気量を引いて足した「クラウン１９００－コロナ１２００＋クラウン１９００＝クラウンエイト２６００」と見るのが自然で「（１２００㏄＋２６００㏄）÷２＝１９００㏄」ゆえに、コロナ１２００とクラウンエイト２６００との中間の概排気量がクラウン１９００と成る。

　結局のところ、総排気量が２６００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると３０００㏄の８気筒エンジンと成り、総排気量が２６００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると３４００㏄の８気筒エンジンと成ると云うこと。

【１９６５年～１９７５年／昭和４０年～昭和５０年の自動車税（自家用乗用車）】

（小型乗用車￥１８０００）

総排気量が１０００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥18000÷1000㏄=￥18

（小型乗用車￥２１０００）

総排気量が１５００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥21000÷1500㏄=￥14

１㏄あたりの排気量の税額を￥１８で固定の場合の総排気量⇒￥21000÷￥18=1167㏄

（小型乗用車￥２４０００）

総排気量が２０００㏄の乗用車の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥24000÷2000㏄=￥12

１㏄あたりの排気量の税額を￥１８で固定の場合の総排気量⇒￥24000÷￥18=1333㏄

（普通乗用車￥５４０００）

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥54000÷(￥18000÷1000㏄)=3000㏄

総排気量を３０００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥54000÷3000㏄=￥18

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥54000÷(￥21000÷1500㏄)=235ci

総排気量を２３５ciと想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥54000÷235ci×2.54^3=￥14

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥54000÷(￥24000÷2000㏄)=4500㏄

総排気量を４５００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥54000÷4500㏄=￥12

（普通乗用車￥９００００）

軸間距離が３０４８㎜を超える乗用車に想定の総排気量⇒￥90000÷(￥18000÷1000㏄)=5000㏄

総排気量を５０００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥90000÷5000㏄=￥18

軸間距離が３０４８㎜以下の乗用車に想定の総排気量⇒￥90000÷(￥21000÷1500㏄)=392ci

総排気量を３９２ciと想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥90000÷392ci×2.54^3=￥14

軸間距離が３０４８㎜を超える乗用車に想定の総排気量⇒￥90000÷(￥24000÷2000㏄)=7500㏄

総排気量を７５００㏄と想定の場合の１㏄あたりの排気量の税額⇒￥90000÷7500㏄=￥12

３０４８㎜を超える軸間距離⇒(3048㎜-2540㎜)×(￥90000-￥54000)÷￥24000+2540㎜=3302㎜

　尚、２０００㏄車の当時の自動車税を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり２千円の税額と成る。

　尚、当時の５万４千円の自動車税を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり４千５百円の税額と成る。

　尚、当時の９万円の自動車税を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり７千５百円の税額と成る。

　尚、３０００㏄の３分の１が１０００㏄と成り、５０００㏄の５分の１が１０００㏄と成る。

　尚、４５００㏄の３分の１が１５００㏄と成り、７５００㏄の５分の１が１５００㏄と成る。

　尚、３０００㏄の１．５倍が４５００㏄と成り、５０００㏄の１．５倍が７５００㏄と成る。

　即ち「軸間距離（ホイールベース）が３０４８㎜（１２０㏌）以下の区分の普通乗用車」においては、総排気量が３０００㏄級か、若しくは、４５００㏄級の普通乗用車を想定で、尚且つ「軸間距離が３０４８㎜を超える区分の普通乗用車」においては、軸間距離が３３０２㎜（１３０㏌）で総排気量が５０００㏄級か、若しくは、７５００㏄級の普通乗用車を想定と見るのが自然の一方で「総排気量が１０００㏄を超え１５００㏄以下の区分の小型乗用車」と「総排気量が１５００㏄を超え２０００㏄以下の区分の小型乗用車」との２ヶの区分における自動車税の税額は、１０００㏄以下の小型乗用車を１９６０年代の半ばを迎えても頑なに支持の大衆層に「上級移行」を促す為の「軽減税率」だったと見るのが自然で、従って、当時の１０００㏄以下の小型乗用車の自動車税における１㏄あたりの排気量の税額は、普通乗用車と同等か、若しくは、それ以上の「超過税率」で「当時の１０００㏄以下の小型乗用車＝税率で割を食っていた状態」だったと云うことに成る。

　例えば、当時のトヨタ・パブリカ８００の１㏄あたりの排気量の税額は「￥１８０００÷８００㏄＝￥２３」と成る一方で、軸間距離が３０４８㎜以下の当時のリンカーン・コンチネンタルＭｋⅢ７５００の１㏄あたりの排気量の税額は「￥５４０００÷７５００㏄＝￥７」と成るので、従って「高税率車」か「高税額車」かの違いと成り、一概に「高税額車」だからと云って威張り散らせる訳で無い。

　尚「７５００㏄✕￥１８＝￥１３５０００」とのこと。

　即ち、当時の行政は「大衆層が１３００㏄級（建前）か、或いは、２０００㏄級（本音）の小型乗用車を買い、中間層が３０００㏄級（建前）か、若しくは、４５００㏄級（本音）の普通乗用車を買い、富裕層が５０００㏄級（建前）か、若しくは、７５００㏄級（本音）の普通乗用車を買えば良い」なる意向で、では、何故に中間層が３０００㏄級～４５００㏄級の普通乗用車に成り、富裕層が５０００㏄級～７５００㏄級の普通乗用車に成るのかと云えば、当時や其の前後の米国においては、ポピュラー志向の高級車の総排気量の範囲＝下限が３５００㏄（２１３．５ci）級で上限が５０００㏄（３０５．０ci）級の「１４９９㏄（９１．５ci）幅」と成る一方で、ハイエンド志向の高級車の総排気量の範囲＝下限が３５０ci（５７３５㏄）級で上限が５００ci（８１９４㏄）級の「１５０ci（２４５８㏄）幅」と成るがゆえに「３０００㏄＋１５００㏄幅＝４５００㏄」と「５０００㏄＋２５００㏄幅＝７５００㏄」との「総排気量の幅」を持たせたと考えるのが自然。

　尚、冷静に考えると、全ての区分で１㏄あたりの排気量の税額を一律にしてしまうと、小型乗用車と普通乗用車との２ヶの区分を態々設けた意義が薄れる。

　そもそも、１９５４年の時点で１万６千円だった小型乗用車の自動車税が時勢に伴い１９６５年の時点で１．５倍の２万４千円に増税と云うことは、その見返りとして「既に１９６０年の改正で１５００㏄⇒２０００㏄へと引き上げられた小型乗用車の規格における総排気量の上限を１５００㏄の１．５倍の２２５０㏄（２３００㏄）へと更に引き上げてください」なる市場や業界の要望を該当省庁に云えた筈で、逆を云えば、該当省庁も１９６５年に小型乗用車の規格における総排気量の上限を２０００㏄⇒２２５０㏄（２３００㏄）へと引き上げる前提で小型乗用車の自動車税の税額を２万４千円に決めた気もせんでもなくて、となると、例えば、小型乗用車の規格を「総排気量が届出車を超え１０００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１０００㏄を超え１５００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１５００㏄を超え２３００㏄以下の小型乗用車」との３ヶの区分に刻み直したり、又は「総排気量が届出車を超え７００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が７００㏄を超え１１００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１１００㏄を超え１５００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１５００㏄を超え１９００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１９００㏄を超え２３００㏄以下の小型乗用車」との５ヶの区分や、はたまた「総排気量が届出車を超え８００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が８００㏄を超え１３００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１３００㏄を超え１８００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１８００㏄を超え２３００㏄以下の小型乗用車」との４ヶの区分に刻み直すことも出来た筈。

　尚「４５００㏄÷２＝２２５０㏄」とのこと。

【ホンダ・ドリームＣＢ４５０（１９６５年）】

　総排気量が４４４㏄の直列２気筒エンジン車とのこと。

７５０㏄✕１２００㏄÷２０００㏄＝４５０㏄

７５０㏄✕１３５０㏄÷２２５０㏄＝４５０㏄

７５０㏄✕１５００㏄÷２５００㏄＝４５０㏄

７５０㏄✕１６５０㏄÷２７５０㏄＝４５０㏄

７５０㏄✕１８００㏄÷３０００㏄＝４５０㏄

９０㏄✕５＝４５０㏄

４５０㏄✕５＝２２５０㏄

２０００㏄✕１０００㏄÷４５００㏄＝４４４㏄

２０００㏄✕１０００㏄÷１５００㏄＝１３３３㏄

７５０㏄✕１３３３㏄÷２２５０㏄＝４４４㏄

　即ち、同期の輸出用のトヨタ・クラウン２３００の総排気量の約５分の１がドリームＣＢ４５０の概排気量と成り、原付２種の区分における９０㏄級の２輪車の約５倍もドリームＣＢ４５０の概排気量と成る。

　軸間距離（ホイールベース）が３０４８㎜（１２０㏌）以下の普通乗用車における当時の自動車税の５万４千円を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり４千５百円の税額と成るので、従って、当時の５万４千円の自動車税＝４５００㏄級の普通乗用車を想定とも云える筈で、その４５００㏄級の普通乗用車の１０分の１の総排気量の４５０㏄級の自動２輪車の開発を望んでも何ら不思議で無い。

６００㏄✕４５０㏄÷７５０㏄＝３６０㏄

７５０㏄✕４５０㏄÷７５０㏄＝４５０㏄

１０００㏄✕４５０㏄÷７５０㏄＝６００㏄

１２５０㏄✕４５０㏄÷７５０㏄＝７５０㏄

１５００㏄✕４５０㏄÷７５０㏄＝９００㏄

２０００㏄✕４５０㏄÷７５０㏄＝１２００㏄

【トヨペット・クラウン２０００／２３００（１９６５年）】

　国内用に総排気量が１９８８㏄の直列６気筒エンジンを設定で、輸出用に総排気量が２２５３㏄の直列６気筒エンジンを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６９０㎜とのこと。

１９８８㏄÷６気筒✕４気筒＝１３２５㏄

２２５３㏄÷６気筒✕４気筒＝１５０２㏄

　即ち「６気筒÷４気筒＝１．５倍」で、１５００㏄の１．５倍が２２５０㏄。

　尚「（１５００㏄÷４気筒）✕６気筒＝２２５０㏄」と成り、次に「（２２５０㏄÷６気筒）✕８気筒＝３０００㏄」と成るので「（１５００㏄＋３０００㏄）÷２＝２２５０㏄」と成り、同期の同社のコロナ１５００と以後の同社のセンチュリー３０００との中間の概排気量が輸出用のクラウン２３００と成る。

２２５３㏄÷（１９８８㏄÷２６５ci〔４３４３㏄〕）＝３００ci

１９８８㏄÷（２０００㏄✕√２÷４２７ci〔６９９７㏄〕）＝３００ci

２２９４㏄〔１４０ci〕✕１３００㏄÷１５００㏄＝１９８８㏄

２４５８㏄〔１５０ci〕✕１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝２２５０㏄

２６５ci〔４３４３㏄〕✕（２２５０㏄÷３００ci〔４９１６㏄〕）＝１９８８㏄

２６００㏄✕１３００㏄÷１５００㏄＝２２５３㏄

１０００㏄✕１．４１４〔√２〕✕１．７３２〔√３〕＝２４４９㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

２３００㏄÷２５００㏄＝０．９２：１

２４４９㏄✕０．９２＝２２５３㏄

２００ci〔３２７７㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝２８２．８ci〔４６３４㏄〕〔通称２８３ci〕

５００ci〔８１９４㏄〕÷１．７３２〔√３〕＝２８８．７ci〔４７３１㏄〕〔通称２８９ci〕

２３００㏄✕２８２．８ci÷２８８．７ci＝２２５３㏄

２３００㏄✕４６３４㏄÷４７３１㏄＝２２５３㏄

　結局のところ、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると２３００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると２６００㏄の６気筒エンジンと成ると云うこと。

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

２２５０㏄÷６気筒✕√２÷０．９１５✕８気筒÷１６．３８７㏄＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

４００ci÷√２＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

４００ci✕√２÷√３＝３２６．６ci〔通称３２７ci〕

３２７ci〔５３５９㏄〕÷２８３ci〔４６３８㏄〕＝１．１５５：１

２２５０㏄✕１．１５５＝２６００㏄

２６００㏄÷１．１５５＝２２５０㏄ 

【ダットサン・ブルーバード１３００／１６００（１９６５年）】

　総排気量が１２９９㏄の直列４気筒エンジンと１５９５㏄の直列４気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２３８０㎜とのこと。

１２９９㏄÷４気筒＝１気筒あたり３２５㏄

１２９９㏄÷４気筒✕６気筒＝１９４９㏄

１９９８㏄÷６気筒＝１気筒あたり３３３㏄

１９９８㏄÷６気筒✕４気筒＝１３３２㏄

１３００㏄÷√（１３００㏄÷２０００㏄）＝１６１２㏄

　従って「１３００㏄の１．２４倍が１６１２㏄（約１．６Ｌ）」で「１６１２㏄（約１．６Ｌ）の１．２４倍が２０００㏄」と云うこと。

７５０㏄✕１．７３２〔√３〕＝１２９９㏄

２２５０㏄÷１．７３２〔√３〕＝１２９９㏄

７５０㏄÷√（７５０㏄÷２２５０㏄）＝１２９９㏄

１０００㏄✕１．７３２〔√３〕✕（１５００㏄÷２０００cc）＝１２９９㏄

１０００㏄✕√２〔１．４１４〕＝１４１４㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１０００㏄÷√（１０００㏄÷１４１４㏄）÷０．９１５＝１２９９㏄

２０００㏄✕√２〔１．４１４〕＝２８２８㏄

５０００㏄÷√２〔１．４１４〕＝３５３６㏄

２８２８㏄✕（２０００㏄÷３５３６㏄）＝１６００㏄

２８３ci〔４６３５㏄〕✕２８２８㏄÷５００ci〔８１９４㏄〕＝１６００㏄

４２７ci〔６９９７㏄〕÷√０．０２０〔０．１４１４〕＝３０１９㏄

４２７ci÷１．６３９㏄〔１ci〕÷√２〔１．４１４〕＝１８４．３ci〔３０１９㏄〕

４２７ci÷√０．０２０〔０．１４１４〕÷√３〔１．７３２〕✕０．９１５＝１５９５㏄

３０１９㏄÷１．７３２〔√３〕✕０．９１５＝１５９５㏄

　即ち、同期の同社のセドリック２０００のオーナーの方々の矜持を踏まえると、２０００㏄級の６気筒エンジンよりも１気筒あたりの排気量が大きい１５００㏄級の４気筒エンジンを載せた仕様のブルーバードを売り出すのは「時期尚早」と序列に神経質な当時のニッサンが思っていたと云うことで、従って、併売のブルーバード１６００は、同期の同社のフェアレディ１６００やシルビア１６００と同じスポーツ志向のチューニングを施した１６００㏄級の４気筒エンジンを載せたことで、自動車税で定める総排気量が１５００㏄を超え２０００㏄以下の小型乗用車の区分に属するがゆえに、好事家や競技者などに向けた「異端車」なる扱いで売ることが出来たと勝手に解釈。

　結局のところ、総排気量が１５００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から５０㏄ずつ引くと１３００㏄の４気筒エンジンと成り、総排気量が２０００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から１００㏄ずつ引くと１６００㏄の４気筒エンジンと成ると云うこと。

　本来で在れば「普通乗用車を買うべき筈の中間層」が２０００㏄級の６気筒エンジンを載せた小型乗用車を挙って買う事態が長らく続けば「大衆層が中間層の顔色を窺い、中間層が富裕層の顔色を窺う」のように、大衆層に「我々が買える上限は、１気筒あたりの排気量が２０００㏄級の６気筒エンジンを超えぬ１３００㏄級の４気筒エンジンを載せた小型乗用車」なる歪な価値観が浸透。

　結局のところ、中間層が中間層に相応しい総排気量を有する普通乗用車に乗り、富裕層が富裕層に相応しい総排気量を有する普通乗用車に乗って頂かなければ、大衆層も１５００㏄級～２０００㏄級の小型乗用車に誰に何の遠慮もせずに素直に乗れんでしょうにと云うこと。

【１５００㏄の４気筒エンジン－（１００㏄✕４気筒）＝１１００㏄の４気筒エンジン】

【１５００㏄の４気筒エンジン＋（１００㏄✕４気筒）＝１９００㏄の４気筒エンジン】

【１９００㏄の４気筒エンジン－（１００㏄✕４気筒）＝１５００㏄の４気筒エンジン】

【１９００㏄の４気筒エンジン＋（１００㏄✕４気筒）＝２３００㏄の４気筒エンジン】

【１６００㏄の４気筒エンジン－（１００㏄✕４気筒）＝１２００㏄の４気筒エンジン】

【１６００㏄の４気筒エンジン＋（１００㏄✕４気筒）＝２０００㏄の４気筒エンジン】

【２０００㏄の４気筒エンジン－（１００㏄✕４気筒）＝１６００㏄の４気筒エンジン】

【２０００㏄の４気筒エンジン＋（１００㏄✕４気筒）＝２４００㏄の４気筒エンジン】

　尚「（１０００㏄＋２０００㏄）÷２＝１５００㏄」とのこと。

　尚「１２００㏄÷√（１２００㏄÷２０００㏄）＝１５４９㏄」とのこと。

　尚「（１２００㏄＋２０００㏄）÷２＝１６００㏄」とのこと。

　ガソリンエンジンにおける１気筒あたりの適正な排気量は、４００㏄～５００㏄とのことで、嘗ての乗用車に向けた４気筒エンジンにおいては、静粛性の許容の範囲で最大の総排気量＝２０００㏄級だったがゆえに、即ち、欧州や中国においては「持て余し気味な２０００㏄級の４気筒エンジンの１気筒あたりの排気量から単純に１００㏄ずつ引いた形態でスケールダウン版や普及版とも云える１６００㏄級の４気筒エンジンを載せた乗用車」を主流の座に据えて「４気筒エンジンにおける総排気量の下限を１０００㏄級⇒１２００㏄級へと引き上げる上級移行」を狙ったと云うこと。

　１０００㏄級の乗用車が主流の市場が発展に伴い１２００㏄級の乗用車を求めだすと、上級たる１５００㏄級の乗用車も均衡を保つ為に１６００㏄級へと総排気量を引き上げると云うことで、逆を云えば、大衆層に１０００㏄級の乗用車⇒１２００㏄級の乗用車への「上級移行」を促すには、上級たる１５００㏄級の乗用車の総排気量を１６００㏄級へと引き上げる方法も在ると云うこと。

　即ち、１９００㏄の４気筒エンジン＝１５００㏄の４気筒エンジンからの派生で、１６００㏄の４気筒エンジン＝２０００㏄の４気筒エンジンからの派生と云うことで、加法か減法かの違い。

【中国の地方行財政制度 車船税の標準税額表 1,000cc超1,600cc以下 1,600cc超2,000cc以下】

【ニッサン・セドリック２０００／２３００／２４００（１９６５年）】

　国内用に総排気量が１９９８㏄の直列６気筒エンジンを設定で、輸出用に総排気量が２２６２㏄（Ｌ２３）や２３９３㏄（Ｌ２４）の直列６気筒エンジンを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６９０㎜とのこと。

１９９８㏄÷６気筒✕４気筒＝１３３２㏄

２２６２㏄÷６気筒✕４気筒＝１５０８㏄

２３９３㏄÷６気筒✕４気筒＝１５９５㏄

２２６２㏄〔Ｌ２３〕＋４９１㏄＝２７５３㏄〔Ｌ２８〕

２３９３㏄〔Ｌ２４〕＋３６０㏄＝２７５３㏄〔Ｌ２８〕

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

２２５０㏄÷√（２２５０㏄÷３０００㏄）＝２５９８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄

２５９８㏄✕１０００㏄÷１３００㏄＝１９９８㏄

２３００㏄÷２５００㏄＝０．９２：１

１５０ci〔２４５８㏄〕✕０．９２＝１３８ci〔２２６２㏄〕

１６３９㏄〔１００ci〕÷４気筒✕６気筒✕０．９２＝２２６２㏄

２０００㏄÷６気筒✕４気筒✕１．７３２〔√３〕＝２３０９㏄

２００ci〔３２７７㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝２８２．８ci〔４６３４㏄〕

５００ci〔８１９４㏄〕÷１．７３２〔√３〕＝２８８．７ci〔４７３１㏄〕

２３０９㏄✕２８２．８ci÷２８８．７ci＝２２６２㏄

２３０９㏄✕４６３４㏄÷４７３１㏄＝２２６２㏄

１６００㏄✕１．４１４〔√２〕＝２２６２㏄

２０００㏄✕１．４１４〔√２〕＝２８２８㏄

１６００㏄✕（２８２８㏄÷２０００㏄）＝２２６２㏄

２００ci✕√２〔１．４１４〕＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

２５０ci✕√２〔１．４１４〕＝３５３．６ci〔通称３５４ci〕

２８２８㏄÷３５３．６ci＝７．９９８：１

２８２．８ci✕７．９９８＝２２６２㏄

２２６２㏄✕（５００ci÷√２÷（２０００㏄✕√２））＝２８２．８ci

２８２．８ci✕２８２８㏄÷３５３．６ci＝２２６２㏄

４２７ci÷１．４１４〔√２〕✕１０＝３０２０㏄

２５９８㏄÷√（２５９８㏄÷３０２０㏄）＝２８０１㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

２８０１㏄✕（２８０１㏄÷３０００㏄）✕０．９１５＝２３９３㏄

３６５ci✕２０００㏄÷３０５ci＝２３９３㏄

３６５ci✕２８００㏄÷４２７ci＝２３９３㏄

４００ci✕（２８０ci÷（２００ci✕√２〔１．４１４〕））＝３９６ci〔３９６ci〕

２３０ci÷√（２３０ci÷３０４．８ci）＝２６４．８ci〔２６５ci〕

３９６ci✕１６００㏄÷２６４．８ci＝２３９３㏄

４２７ci✕１４８４㏄÷２６４．８ci＝２３９３㏄

４２７ci✕２８０２㏄〔１７１ci〕÷５００ci＝２３９３㏄

　尚「１÷（物品税４０％＋関税４０％）✕１．６４＝２．０５」とのこと。

　尚「２２６２㏄（Ｌ２３）✕２．０５＝４６３７㏄（２８２．８ci）」とのこと。

　尚「２３９３㏄（Ｌ２４）✕２．０５＝４９０６㏄（２９９．１ci）」とのこと。

　尚「２２６２㏄（１３８ci）✕√２＝３１９９㏄（１９５．２ci）」とのこと。

　尚「２３９３㏄（１４６ci）✕√２＝３３８４㏄（２０６．５ci）」とのこと。

　結局のところ、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると２３００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると２６００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が３０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から１００㏄ずつ引いても２４００㏄の６気筒エンジンと成ると云うこと。

【１０００㏄車の次の境目が１５００㏄車の場合は、その次の境目は、さて、何㏄車に成るのか】

【参考➀】

７５０㏄÷２気筒✕４気筒＝１５００㏄

１５００㏄÷４気筒✕６気筒＝２２５０㏄

２２５０㏄÷６気筒✕８気筒＝３０００㏄

【参考➁】

（１５００㏄＋３０００㏄）÷２＝２２５０㏄

【参考➂】

（１０００㏄＋１５００㏄＋２０００㏄＋３０００㏄＋４０００㏄）÷５＝２３００㏄

　日本の自動車税における総排気量が１０００㏄を超え２０００㏄以下の区分に属する自家用小型乗用車においては、５００㏄刻みで区分の都合で単純に「１０００㏄車の５００㏄増が１５００㏄車」で「１５００㏄車の５００㏄増が２０００㏄車」と捉えがちと云えども、当時の先進国においては、１．５倍で刻む区切りを用いて「１０００㏄車の次の区切りが１５００㏄車」で「１５００㏄車の次の区切りが２２５０㏄（２３００㏄）車」と捉えていたとしても何ら不思議で無い。

　即ち、１０００㏄車と１５００㏄車との区分や区切りの捉え方や解釈の次第に依って、以後の総排気量の区分や区切りも変わってくると云うこと。

　輸出用のトヨタ・クラウンやニッサン・セドリックに総排気量が２３００㏄級の直列６気筒エンジンを載せていたのは、その双方が手本とした当時のメルセデスベンツ車の直列６気筒エンジンの総排気量が２３０７㏄で、尚且つ、１５００㏄級の４気筒エンジンのエンジンブロックに２気筒を加えた６気筒化の場合の総排気量においても２３００㏄級と成り、尚且つ、当時の米国におけるフルサイズクラスの乗用車に搭載の７０００㏄級のＶ型８気筒エンジンの凡そ３分の１の総排気量も２３００㏄級と成り、当時のシボレーにおけるフルサイズクラスの乗用車に搭載の４６００㏄級や５７００㏄級のＶ型８気筒エンジンにおいても４６００㏄級の約２分の１の総排気量が２３００㏄級と成る一方で、５７００㏄級の約５分の２の総排気量も２３００㏄級と成ったからと見るのが自然で、当時の国際的な観点で云えば、滑らかな吹け上がりや静粛性が持ち味の直列６気筒エンジンに低速域での粘り強さをも求めると、最低でも２３００㏄級の総排気量が必要だったと云うこと。

　当時においては、２０００㏄級の６気筒エンジンで低速域での粘り強さを求めると、機敏な応答の吹け上がりが犠牲と成り、その逆に、機敏な応答の吹け上がりを求めると、低速域での粘り強さが犠牲と成り、結局のところ、小型乗用車の規格における総排気量の上限が２０００㏄ゆえに、実用性の観点で利点が皆無な２０００㏄級の６気筒エンジンを仕方なく設けただけの話と云うこと。

　気化器の増加や過給機や各種デバイス等の搭載で低速域の粘り強さと機敏な応答の吹け上がりとを両立と云うことは、裏を返せば、それだけ素の２０００㏄級の６気筒エンジンが歪と云うこと。

　例えば、ニッサンにおける嘗てのＬ２８Ｅエンジン（ノンターボ）とＬ２０ＥＴエンジン（ターボ）とで出力が同じと云えども、自動車税や物品税などの当時の日本だけの特殊な都合（？）を除けば、さて、一体どちらのエンジンが軽量で経済性や整備性や耐久性に富み、尚且つ、質量配分や追従性（ハンドリング）で有利なのかと云うことで、結局のところ、どうせ手間を加えて出力の向上を図るので在れば、１気筒あたりの排気量が適正の範囲のエンジンを選ぶのが健全と云うこと。

　単刀直入に云えば、２０００㏄級の６気筒エンジンとは、静粛性と官能性とが取り柄の入門編。

　当時の物品税の税率に依り、当時の国産の乗用車やスポーツ車における事実上の総排気量の上限が３０００㏄と云うことは、小型乗用車の総排気量の上限も別に２０００㏄でも無くて、１５００㏄と３０００㏄との凡そ中間と云える２３００㏄でも良かった筈で、では、何故に小型乗用車の総排気量の上限を２３００㏄へと引き上げずに２０００㏄に留めたのかと云えば、当時の国内の小型乗用車の市場を２３００㏄級の外国車勢に荒らされるのを該当省庁が恐れたからと見るのが自然。

　従って、１９６０年代の半ば頃に該当省庁が打ち出したものの、国内の各メーカーの猛反発を受けて廃案の「自動車業界の再編計画」が成し遂げられていれば、引き換えに「小型乗用車の総排気量の上限を２０００㏄⇒２３００㏄に引き上げｏｒ総排気量が２０００㏄を超え２３００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」に加えて「届出車の総排気量の上限を３６０㏄⇒４４０㏄～４６０㏄程に引き上げの提案」が叶っていたと思われる。

　即ち、以後の貿易自由化を踏まえた「自動車業界の再編計画」は「国内の各メーカーが該当省庁の要望を受け入れた場合＝小型乗用車の規格を『外国車に劣る国産車を守る為の規格』⇒『外国車と競える国産車を作る為の規格』へと変えます」なる「飴と鞭」の両面が在ったと見るのが自然。

　結局のところ、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると２３００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると２６００㏄の６気筒エンジンと成ると云うこと。

　尚、当時の届出車の総排気量の上限たる３６０㏄をキュービックインチに換算の場合は「３６０㏄＝２２ci」で、それに丁度１００ciを足すと「１２２ci＝２０００㏄」と成る一方で、現在の届出車の総排気量の上限たる６６０㏄をキュービックインチに換算の場合は「６６０㏄＝４０ci」と成り、それに丁度１００ciを足すと「１４０ci＝２３００㏄」と成る。

【小型貨物車 最大積載量 250㎏積 400㎏積 500㎏積 750㎏積 1000㎏積 1250㎏積 1500㎏積 1750㎏積 2000㎏積 2250㎏積 2500㎏積 2750㎏積 3000㎏積】

【メルセデスベンツ・２５０Ｓ（１９６５年）】

　総排気量が２４９６㏄の直列６気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２７５０㎜とのこと。

２４９６㏄÷６気筒✕４気筒＝１６６４㏄

（１３００㏄＋２５００㏄）÷２＝１９００㏄

（１５００㏄＋２３００㏄）÷２＝１９００㏄

１６３９㏄〔１００ci〕✕１６３９㏄÷（１０００㏄✕１．４１４〔√２〕）＝１９００㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄＝０．９１５：１

１９００㏄÷０．９１５＝２０７７㏄

２０７７㏄÷√（２０７７㏄÷３０００㏄）＝２４９６㏄

　結局のところ、総排気量が２５００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から５０㏄ずつ引くと２２００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２５００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると２８００㏄の６気筒エンジンと成ると云うこと。

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

（３０００㏄÷２０００㏄）＾（０／２）✕２０００㏄＝２０００㏄

（３０００㏄÷２０００㏄）＾（１／２）✕２０００㏄＝２４４９㏄

（３０００㏄÷２０００㏄）＾（２／２）✕２０００㏄＝３０００㏄

　即ち、２０００㏄の１．２２５倍が２４４９㏄で、２４４９㏄の１．２２５倍が３０００㏄と云うことで、現在の自動車税における普通自動車の総排気量の区分たる「２０００㏄を超え２５００㏄以下」と「２５００㏄を超え３０００㏄以下」とにおいては「このままでもＯＫ」とも云える。

【ニッサン・プレジデント３０００／４０００（１９６５年）】

　総排気量が２９７４㏄の直列６気筒エンジンと３９８８㏄のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２８５０㎜とのこと。

４５０ci✕２４５８㏄÷３０４．８ci✕１６３９㏄÷２０００㏄＝２９７４㏄

１９８２㏄÷（２４５８㏄÷３０５ci）÷１９９９㏄✕１６３９㏄✕４５０ci÷５００ci✕１６．３８７㏄＝２９７４㏄

３０５ci〔４９９８㏄〕÷１．４１４〔√２〕✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝３５３５㏄

２７４．５ci✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝４４９８㏄

３５３５㏄÷√（３５３５㏄÷４４９８㏄）＝３９８８㏄

３５３５㏄÷√（３５３５㏄÷４５００㏄）＝３９８８㏄

３９８８㏄÷√３＝２３０２㏄

３０５．１ci÷（２６４．９ci÷１２２ci）✕１．７３２〔√３〕÷１６．３８７㏄＝３９８８㏄

５０００㏄✕２０００㏄÷２６５ci✕１．７３２〔√３〕÷１６．３８７㏄＝３９８８㏄

５０００㏄✕２０００㏄÷４３４３㏄✕１．７３２〔√３〕＝３９８８㏄

　尚、１９５５年～１９５９年までの期間の小型乗用車の規格における軸間距離の上限＝２５４０㎜（１００㏌）の一方で、１９６０年～１９８２年までの期間の小型乗用車の規格における軸間距離の上限＝２７００㎜（１０６．３㏌）とのことで、即ち「２７００㎜÷２５４０㎜＝１．０６３倍」ゆえに「２７００㎜÷（２５４０㎜÷２７００㎜）＝２８７０㎜（１１３㏌）」と成り、当時の国産の普通乗用車においては、軸間距離を２８７０㎜以下に留めることが望まれたと云うこと。

　尚「５７１５㎜（２２５㏌）÷２０３２㎜（８０㏌）＝２．８１３：１」とのこと。

　尚「１７９５㎜✕２．８１３＝５０４９㎜」とのこと。

　当時の米国の国内フルサイズクラスの乗用車における車体全長の目安が５７１５㎜（２２５㏌）で、車体全幅の上限が２０３２㎜（８０㏌）の一方で、プレジデント３０００＆４０００の車体全長が５０４５㎜で、車体全幅が１７９５㎜とのこと。

　ボルグワーナー製のギヤＢＯＸを採用ゆえに、更にパワフルなＶ型８気筒エンジンの設定が可能だったと見るのが自然で、尚、プレジデント３０００の当時の物品税の税率は、車両価格の３０％の一方で、プレジデント４０００の当時の物品税の税率は、車両価格の４０％（！）とのこと。

　結局のところ、総排気量が２０００㏄の４気筒エンジンに２気筒を加えると３０００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２０００㏄の４気筒エンジンに４気筒を加えると４０００㏄の８気筒エンジンと成り、総排気量が３０００㏄の６気筒エンジンに２気筒を加えると４０００㏄の８気筒エンジンと成ると云うこと。

（当時の物品税法から抜粋）

法律第三十四号（昭四一・三・三一）

　◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和三十七年法律第四十八号）の一部を次のように改正する。

　第十四条を次のように改める。

　（税率）

第十四条　物品税の税率は、別表に定めるところによる。

　第二種の物品

　　自動車類及びその関連製品

　　１　高級普通乗用自動車（ホイールベースが三〇五センチメートルをこえ、又は気筒容積が三、〇〇〇立方センチメートルをこえるものをいい、３に掲げるものを除く。）四〇％

　　２　普通乗用乗用車（３及び５に掲げるものを除く。）三〇％

　　３　小型普通乗用四輪自動車（四輪駆動式のもの及び電気を動力源とし、ホイルべースが二七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のもの並びにその他のものでホイールベースが二七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下で気筒容積が二、〇〇〇立方センチメートル以下のものをいう。）一五％

　　４　自動車用の冷房装置並びにその圧縮機、蒸発器及び凝縮器一五％

　　５　乗用三輪自動車及び二輪自動車五％

附　則

　（施行期日）

第一条　この法律は、昭和四十一年四月一日から施行する。

（当時の関税定率法から抜粋）

法律第三十七号（昭四一・三・三一）

　◎関税定率法の一部を改正する法律

　関税定率法（明治四十三年法律第五十四号）の一部を次のように改正する。

八七・〇二

乗用自動車及び貨物自動車（スポーツ用自動車及びトロリーバスを含むものとし、第八七・〇九号に該当するものを除く。）

　一　乗用自動車（レースカー、乗用ジープ及び貨客兼用車を含むものとし、二に掲げるバス及び病人輸送車その他の特殊乗用自動車並びに無限軌道式のものを除く。）

　　(一)　ホイールベース二七〇センチメートル以下のもの　税率四〇％

　　(二)　ホイールべースが二七〇センチメートルをこえ、三〇四・八センチメートル以下のもの　税率四〇％

　　(三)　ホイールベースが三〇四・八センチメートルをこえるもの　税率四〇％

　二　バス（トロリーバスを含むものとし、無限軌道式のものを除く。）　税率三〇％

　三　貨物自動車（無限軌道式のもの及びシャットルカーを除く。）　税率三〇％

八七・〇九

モーターサイクル、オートサイクル及び補助原動機付きの自転車（サイドカー付きのものであるかどうかを問わない。）並びにサイドカー　税率一〇％

【トヨタ・カローラ１１００（１９６６年）】

　総排気量が１０７７㏄の直列４気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２２８５㎜とのこと。

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

６９７㏄〔Ｕ〕÷０．９１５＝７６２㏄

７６２㏄✕１．４１４〔√２〕＝１０７７㏄

　即ち「（７００㏄＋１５００㏄）÷２＝１１００㏄」で、同期の同社のパブリカ７００とコロナ１５００との中間と成り、当時の届出車の３倍の総排気量（１０７７㏄÷３＝３５９㏄）と成る。

　従って「（１１００㏄＋３４００㏄）÷２＝２２５０㏄」と成るので、同期の同社の輸出用のクラウン２３００の総排気量は、カローラ１１００と以後の同社のセンチュリー３４００との概排気量の中間と成り、尚且つ「（１１００㏄＋２３００㏄）÷２＝１７００㏄」と成る。

　例えば「最初にパブリカ７００を買って頂いて、将来的にコロナ１５００を買ってください」なる方針の充実の為に中間クラスの乗用車の開発が必要とくれば「自動車税の税額がパブリカ７００と同じ１０００㏄車」よりも「自動車税の税額がコロナ１５００と同じ１１００㏄車」が前向き。

　結局のところ、総排気量が１０００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に２５㏄ずつ加えると１１００㏄の４気筒エンジンと成り、総排気量が１５００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から１００㏄ずつ引くと１１００㏄の４気筒エンジンと成ると云うこと。

【リンカーン・コンチネンタル４ドアピラードハードトップ７６００（１９６６年）】

　総排気量が約７６００㏄のＶ型８気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が３２００㎜とのこと。

　即ち、昨今のＦ１マシンの各車の軸間距離＝３７００㎜級とのことで、１９５０年代～１９７０年代のキャデラックやリンカーン等のフルサイズクラスの乗用車の軸間距離よりも遥かに長い。

【トヨタ・センチュリー３０００（１９６７年）】

　総排気量が２９８１㏄のＶ型８気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２８６０㎜とのこと。

１５００㏄÷１３００㏄✕２６００㏄＝３０００㏄

２９８１㏄÷８気筒✕４気筒＝１４９１㏄

２９８１㏄÷８気筒✕６気筒＝２２３６㏄

３０００㏄÷８気筒✕６気筒＝２２５０㏄

　従って「（１５００㏄＋３０００㏄）÷２＝２２５０㏄」と成り、同期の同社のコロナ１５００とセンチュリー３０００との概排気量の中間が同期の同社の輸出用のクラウン２３００の総排気量と成る。

２０００㏄÷６気筒✕４気筒✕２．２３６〔√５〕＝２９８１㏄

１０００㏄✕２．２３６〔√５〕÷６気筒✕８気筒＝２９８１㏄

１０００㏄✕２．２３６〔√５〕✕２０００cc÷１５００㏄＝２９８１㏄

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

１９８８㏄〔Ｍ〕✕１．６３９㏄✕０．９１５＝２９８１㏄

４２７ci〔６９９７㏄〕✕（３０００㏄÷４０００㏄）＝３２０．３ci〔５２４９㏄〕

１０００㏄✕２．２３６〔√５〕＝２２３６㏄

２２３６㏄÷３２０．３ci＝６．９８１：１

４２７ci✕６．９８１＝２９８１㏄

５００ci✕６．９８１＝３４９１㏄

　即ち、センチュリー３０００においては、１気筒あたりの排気量を総排気量が１５００㏄の４気筒エンジン車や、２２００㏄～２３００㏄の６気筒エンジン車と揃える為のみならず、先代型のクラウンエイト２６００のオーナーの立場や当時の物品税の税率に加えて、クラウン２＃００等と共通で自社設計に拘ったギヤＢＯＸの耐久性などや、外国車に過度な脅威を与える恐れを鑑みて、当時としても控えめで「暫定的や過渡的」とも思える２９８１㏄の総排気量を採択と見るのが自然。

　結局のところ、総排気量が２６００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると３０００㏄の８気筒エンジンと成り、総排気量が２６００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると３４００㏄の８気筒エンジンと成ると云うこと。

　尚、１９５５年～１９５９年までの期間の小型乗用車の規格における軸間距離の上限＝２５４０㎜（１００㏌）の一方で、１９５４年～１９７８年までの期間の普通乗用車の区分における軸間距離の境目＝３０４８㎜（１２０㏌）で、１９６０年～１９８２年までの期間の小型乗用車の規格における軸間距離の上限＝２７００㎜（１０６．３㏌）とのことで、即ち「２７００㎜＋（２７００㎜－２５４０㎜）＝２８６０㎜（１１２．６㏌）」と成り、続いて「２７００㎜÷√（２７００㎜÷３０４８㎜）＝２８６９㎜（１１２．９㏌）」と成るので、従って、当時の小型乗用車の規格における軸間距離の上限を超え、尚且つ、普通乗用車の区分における軸間距離の境目の以下の範囲でキリが良い数値で、倍率の観点でも凡そ等しい軸間距離＝２８７０㎜（１１３㏌）と成り、当時の国産の普通乗用車においては、軸間距離を２８７０㎜以下に留めることが望まれたと云うこと。

　尚「４７００㎜（１８５㏌）÷２７００㎜（１０６．３㏌）＝１．７４１：１」とのこと。

　尚「２８６０㎜（１１２．６㏌）✕１．７４１＝４９７９㎜」とのこと。

　当時の小型乗用車の規格における車体全長の上限が４７００㎜で、軸間距離の上限が２７００㎜の一方で、センチュリー３０００の車体全長が４９８０㎜で、軸間距離が２８６０㎜とのこと。

　尚、１９６２年～１９７２年までの物品税法においては、軸間距離が３０４８㎜（１２０㏌）を超えるか、若しくは、総排気量が３０００㏄を超える乗用車を「高級普通乗用自動車」と定めており、その「高級普通乗用自動車」における物品税の税率は、車両価格の４０％（！）とのこと。

（当時の物品税法から抜粋）

法律第三十四号（昭四一・三・三一）

　◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和三十七年法律第四十八号）の一部を次のように改正する。

　第十四条を次のように改める。

　（税率）

第十四条　物品税の税率は、別表に定めるところによる。

　第二種の物品

　　自動車類及びその関連製品

　　１　高級普通乗用自動車（ホイールベースが三〇五センチメートルをこえ、又は気筒容積が三、〇〇〇立方センチメートルをこえるものをいい、３に掲げるものを除く。）四〇％

　　２　普通乗用乗用車（３及び５に掲げるものを除く。）三〇％

　　３　小型普通乗用四輪自動車（四輪駆動式のもの及び電気を動力源とし、ホイルべースが二七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のもの並びにその他のものでホイールベースが二七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下で気筒容積が二、〇〇〇立方センチメートル以下のものをいう。）一五％

　即ち、１９６７年ごろに「車両価格が５７０万円で、軸間距離が２９２１㎜（１１５㏌）で、総排気量が５７００㏄のＶ型８気筒エンジンを搭載の外国製の乗用車」を日本で自家用普通乗用車として登録の場合は、１０００㏄車の５．７倍の総排気量なのに、１０００㏄車の３倍の自動車税で済んだ一方で、物品税が２２８万円（！）ゆえに「７９８万円＋関税」と云うことに成る。

　従って、当時に総排気量が５７００㏄や７５００㏄のＶ型８気筒エンジンを搭載の外国製の乗用車を買って乗り回せたのは、開業医や素封家やプロ野球選手や極道や芸能人や政治家か、或いは、法人か会社の経費で買って乗り回せる経営者などと云った「堅気で無き方々」と云うことに成る。

　尚、物品税は、基本的に「蔵出し税」とのことで、従って、当時の車両価格が２６８万円のセンチュリー３０００のＤタイプにおける物品税の税率＝３０％ゆえに、物品税を抜いた車両価格を約２０６万円と捉えるべきか謎で、更には、当時の車両価格が２３８万円のトヨタ・２０００ＧＴにおける物品税の税率＝１５％ゆえに、物品税を抜いた車両価格を約２０７万円と捉えるべきか謎。

　恐らく、たばこ税や酒税やガソリン税のように、嘗ての物品税においても物品の価格に予め含まれていた（内税や前納）筈なので、税制の違いを踏まえずに、１５％や３０％もの物品税を含めた車両価格を提示の当時のクラウンやセンチュリー等の乗用車と、１０％の消費税を含めた車両価格を提示の現在のクラウンやセンチュリー等の乗用車とをただ単純に比べても仕方が無い気もする。

【１９６７年～１９７＃年／昭和４＃年～昭和４＃年における日本と米国との総排気量の感覚☆】

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２４７４６１９㏄（２８２８㏄）

２８２８．４２７１２４７４６１９㏄÷４２７ci＝６．６２３９５１１１１８１７７８：１

１６．３８７０６４÷６．６２３９５１１１１８１７７８＝２．４７３９１０７７０６８２４５

日本３６０㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国８９１㏄（５４．３ci）

日本４００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国９９０㏄（６０．４ci）

日本５５０㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国１３６１㏄（８３．０ci）

日本６００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国１４８４㏄（９０．６ci）

日本６６０㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国１６３３㏄（９９．６ci）

日本７００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国１７３２㏄（１０５．３ci）

日本７５０㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国１８５５㏄（１１３．２ci）

日本８００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国１９７９㏄（１２０．８ci）

日本９００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国２２２７㏄（１３５．９ci）

日本１０００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国２４７４㏄（１５１．０ci）

日本１１００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国２７２１㏄（１６６．１ci）

日本１２００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国２９６９㏄（１８１．２ci）

日本１３００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国３２１６㏄（１９６．３ci）

日本１４００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国３４６３㏄（２１１．４ci）

日本１４１４㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国３４９９㏄（２１３．５ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄（１４１４㏄）

日本１５００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国３７１１㏄（２２６．５ci）

日本１６００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国３９５８㏄（２４１．５ci）

日本１６３９㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４０５４㏄（２４７．５ci）

１００ci＝１６３８．７０６４㏄

日本１７００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４２０６㏄（２５６．６ci）

日本１７３２㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４２８５㏄（２６１．５ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄（１７３２㏄）

日本１８００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４４５３㏄（２７１．７ci）

日本１８７４㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４６３５㏄（２８２．８ci）

１２０ci✕√２✕（５００ci÷３００ci）＝２８２．８ci（通称２８３ci）

２００ci✕√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

４００ci÷√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２÷１．２５＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２✕８０％＝２８２．８ci（通称２８３ci）

日本１９００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４７００㏄（２８６．８ci）

日本１９１２㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４７３１㏄（２８８．７ci）

５００ci÷√３＝２８８．６７５１３４５９４８１３ci（通称２８９ci）

日本１９８８㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４９１８㏄（３００．１ci）

１９６３年に発売のプリンス・グロリア２０００の総排気量＝１９８８㏄

１９６５年に発売のトヨペット・クラウン２０００の総排気量＝１９８８㏄

日本１９９８㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４９４３㏄（３０１．６ci）

１９６５年に発売のニッサン・セドリック２０００の総排気量＝１９９８㏄

日本２０００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国４９４８㏄（３０１．９ci）

４２７ci÷√２＝３０１．９３４５９５５６６６５６ci（通称３０２ci）

日本２１００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５１９５㏄（３１７．０ci）

日本２１６３㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５３５２㏄（３２６．６ci）

１０００㏄✕√２✕√３＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８．０７６２１１３５３３２㏄

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２４７４６１９㏄

２０００㏄✕（２８２８㏄÷２４４９㏄）＝２３０９．４０１０７６７５８５㏄

２４４９㏄÷（２５９８㏄÷２４４９㏄）＝２３０９．４０１０７６７５８５㏄

２３０９．４０１０７６７５８５㏄✕２．３１７４８０８１５６２７５９＝５３５２㏄

５３５２㏄÷１６．３８７０６４＝３２６．５９８６３２３７１０９ci（通称３２７ci）

２００ci✕２✕√２÷√３＝３２６．５９８６３２３７１０９ci（通称３２７ci）

日本２１８６㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５４０８㏄（３３０．０ci）

５００ci÷√２÷（１５０ci÷１４０ci）＝３２９．９８ci（３３０ci）

日本２２００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５４４３㏄（３３２．１ci）

日本２２３６㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５５３２㏄（３３７．６ci）

１０００㏄✕√５＝２２３６．０６７９８㏄（２２３６㏄）

日本２２５０㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５５６６㏄（３３９．７ci）

日本２２５３㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５５７４㏄（３４０．１ci）

１９６５年に発売のトヨタ・クラウン２３００の総排気量＝２２５３㏄

日本２３００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５６９０㏄（３４７．２ci）

日本２４００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国５９３７㏄（３６２．３ci）

日本２４４９㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６０６０㏄（３６９．８ci）

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

日本２４５８㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６０８１㏄（３７１．１ci）

１５０ci✕１６．３８７０６４＝２４５８．０５９６㏄

日本２５００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６１８５㏄（３７７．４ci）

日本２５５０㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６３０８㏄（３８５．０ci）

日本２６００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６４３２㏄（３９２．５ci）

日本２７００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６６８０㏄（４０７．６ci）

日本２８００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６９２７㏄（４２２．７ci）

日本２８２８㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国６９９７㏄（４２７．０ci）

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２㏄（２８２８㏄）

日本２９００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国７１７４㏄（４３７．８ci）

日本２９８１㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国７３７５㏄（４５０．０ci）

１９６７年に発売のトヨタ・センチュリー３０００の総排気量＝２９８１㏄

日本３０００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国７４２２㏄（４５２．９ci）

日本３１００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国７６６９㏄（４６８．０ci）

日本３２００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国７９１７㏄（４８３．１ci）

日本３３００㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国８１６４㏄（４９８．２ci）

日本３３１１㏄✕２．４７３９１０７７０６８２４５＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

１９６０年代の時点での小型乗用車の規格における車体全長の上限を更に引き上げる構想（推定）

４７００㎜÷√（４７００㎜÷４９８０㎜）＝４８３８㎜

４７００㎜✕（２７８０㎜÷２７００㎜）＝４８３９㎜

（４７００㎜＋４９８０㎜）÷２＝４８４０㎜

４７００㎜✕（２７８２㎜÷２７００㎜）＝４８４３㎜

４７００㎜✕（２７８４㎜÷２７００㎜）＝４８４６㎜

１９６０年代の時点での小型乗用車の規格における車体全幅の上限を更に引き上げる構想（推定）

１７００㎜÷√（１７００㎜÷１７９５㎜）＝１７４７㎜

（１７００㎜＋１７９５㎜）÷２＝１７４８㎜

１７００㎜✕（２７８０㎜÷２７００㎜）＝１７５０㎜

１７００㎜✕（２７８２㎜÷２７００㎜）＝１７５２㎜

１７００㎜✕（２７８４㎜÷２７００㎜）＝１７５３㎜

１９６０年代の時点での小型乗用車の規格における軸間距離の上限を更に引き上げる構想（推定）

１０６．３㏌✕（１９０．６㏌÷１８５㏌）＝１０９．５㏌

２７００㎜✕（４８４０㎜÷４７００㎜）＝２７８０㎜

（１２０㏌÷１００㏌）＾（１／２）✕１００㏌＝１０９．５㏌

（３０４８㎜÷２５４０㎜）＾（１／２）✕２５４０㎜＝２７８２㎜

１０６．３㏌÷√（１０６．３㏌÷１１３㏌）＝１０９．６㏌

２７００㎜÷√（２７００㎜÷２８７０㎜）＝２７８４㎜

（１０６．３㏌＋１１３㏌）÷２＝１０９．７㏌

（２７００㎜＋２８７０㎜）÷２＝２７８５㎜

　当時の小型乗用車の規格における車体全長の上限が４７００㎜で、車体全幅の上限が１７００㎜で、軸間距離（ホイールベース）の上限が２７００㎜と成る一方で、１９６５年に普通乗用車として発売のニッサン・プレジデント３０００＆４０００においては、車体全長が５０４０㎜で、車体全幅が１７９５㎜で、軸間距離が２８５０㎜と成り、続いて、１９６７年に普通乗用車として発売のトヨタ・センチュリー３０００の車体全長が４９８０㎜で、車体全幅が１８９０㎜で、軸間距離が２８６０㎜と成るので、従って、以後のトヨタとニッサンとが共同で音頭を取って小型乗用車の規格における車体全長の上限と車体全幅の上限と軸間距離の上限との引き上げを該当省庁に望む場合は、ニッサン・プレジデント３０００＆４０００の「些か狭い車体全幅」と、トヨタ・センチュリー３０００の「些か短い車体全長」との双方を踏まえる必要が在った筈で、即ち、小型乗用車における新たな規格においては、車体全長の新たな上限＝既存の４７００㎜に１４０㎜～１５０㎜を足した４８４０㎜～４８５０㎜の辺りと成り、車体全幅の新たな上限＝既存の１７００㎜に５０㎜を足した１７５０㎜と成り、軸間距離の新たな上限＝既存の２７００㎜に８０㎜～８５㎜を足した２７８０㎜～２７８５㎜の辺りと成る筈で、即ち、ニッサン・プレジデント３０００＆４０００とトヨタ・センチュリー３０００とにおいては、当時のトヨペット・クラウン２０００やニッサン・セドリック２０００等が属する小型乗用車の規格における総排気量の上限の引き上げに加えて、車体全長の上限と車体全幅の上限と軸間距離の上限との引き上げも該当省庁や市場に強く訴えて促す役割をも担っていたと見るのが自然で、結局のところ、１９６０年代の半ばの時点で小型乗用車の規格における総排気量の上限の２０００㏄や、車体全長の上限の４７００㎜や、車体全幅の上限の１７００㎜や、軸間距離の上限の２７００㎜は、限界を迎えていて再考が必要だったと云うこと。

　尚「４７００㎜÷１７００㎜＝２．７６５：１」とのこと。

　尚「４８５０㎜÷１７５０㎜＝２．７７１：１」とのこと。

　即ち、トヨタ・センチュリー３０００の車体全長と車体全幅との其々から約１５０㎜を引くと、車体全長が４８５０㎜程度と成り、車体全幅が１７５０㎜程度と成ると云うこと。

　車体全幅が１８５０㎜級の普通乗用車（トヨタ・クラウンエイト２６００）から１５０㎜を引いたのが車体全幅が１７００㎜級の小型乗用車（トヨペット・クラウン２０００等）で、更に１５０㎜を引いたのが車体全幅が１５５０㎜級の小型乗用車（トヨペット・コロナ１５００等）なる構成を来たる１９７０年代に向けて、車体全幅が１９００㎜級の普通乗用車（３０００㏄級～４０００㏄級）から１５０㎜を引いたのが車体全幅の新たな上限たる１７５０㎜級の小型乗用車（２０００㏄級～２３００㏄級＆２６００㏄級）で、更に１５０㎜を引いたのが車体全幅が１６００㎜級の小型乗用車（１５００㏄級～１７００㏄級＆１９００㏄級）なる構成へと変えたかったと云うこと。

　即ち、小型乗用車の規格における総排気量の上限の引き上げに加えて、車体全長の上限と車体全幅の上限と軸間距離の上限とにおいても引き上げるべく頻繁に該当省庁に嘆願の要望は、１９８９年の所謂「普通乗用車の解禁」として叶う迄に良くも悪くも約２０年の歳月を要したと云うこと。

　１９６５年の時点で車体全幅が１５００㎜級～１５５０㎜級で総排気量が１５００㏄級の小型乗用車が何度も全面改良を経て１９８９年の時点で車体全幅が１６５０㎜級～１７００㎜級で総排気量も１８００㏄級～２０００㏄級へと達した一方で、１９６５年の時点で車体全幅が１７００㎜級で総排気量が２０００㏄級のトヨタ・クラウン２０００やニッサン・セドリック２０００や（旧プリンス）グロリア２０００等においては、何度も全面改良を経ても１９８９年までは、車体全幅も１７００㎜級で総排気量も２０００㏄級で据え置きの状態で歪な制限に囚われていたと云うこと。

　尚、１９９１年に普通乗用車として発売のトヨタ・クラウン２０００＆２５００＆３０００においては、車体全長が４８００㎜で、車体全幅が１７５０㎜で、軸間距離が２７３０㎜とのこと。

　尚、１９９１年に普通乗用車として発売のニッサン・グロリア２０００＆３０００においては、車体全長が４７８０㎜で、車体全幅が１７４５㎜で、軸間距離が２７６０㎜とのこと。

　尚、１９９５年に普通乗用車として発売のトヨタ・クラウン２０００＆２５００＆３０００においては、車体全長が４８２０㎜で、車体全幅が１７６０㎜で、軸間距離が２７８０㎜とのこと。

　尚、１９９５年に普通乗用車として発売のニッサン・グロリア２０００＆２５００＆３０００においては、車体全長が４８７５㎜で、車体全幅が１７６５㎜で、軸間距離が２８００㎜とのこと。

　尚、１９９９年に普通乗用車として発売のトヨタ・クラウン２０００＆２５００＆３０００においては、車体全長が４８２０㎜で、車体全幅が１７６５㎜で、軸間距離が２７８０㎜とのこと。

　尚、１９９９年に普通乗用車として発売のニッサン・グロリア２０００＆２５００＆３０００においては、車体全長が４８６５㎜で、車体全幅が１７７０㎜で、軸間距離が２８００㎜とのこと。

（当時の関税定率法から抜粋）

法律第七号（昭四四・三・三一）

　◎関税定率法等の一部を改正する法律

　（関税定率法の一部改正）

第一条　関税定率法（明治四十三年法律第五十四号）の一部を次のように改正する。

　別表第八七・〇二号中

　「(二)　ホイールべースが二七〇センチメートルをこえ、三〇四・八センチメートル以下のもの税率四〇％」と「(三)　ホイールべースが三〇四・八センチメートルをこえるもの税率四〇％」とを「(二)　ホイールべースが二七〇センチメートルをこえ、三〇四・八センチメートル以下のもの税率一七・五％」と「(三)　ホイールべースが三〇四・八センチメートルをこえるもの税率一七・五％」とに改める。

【ホンダ・ドリームＣＢ７５０ＦＯＵＲ（１９６９年）】

　総排気量が７３６㏄の直列４気筒エンジン車とのこと。

７５０㏄÷３＝２５０㏄

７５０㏄✕３＝２２５０㏄

３０００㏄✕９０㏄÷３６０㏄＝７５０㏄

１６．３８７㏄〔１ci〕✕税率４０％✕１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝６

４５００㏄÷６＝７５０㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

３６０㏄✕０．９１５＝３２９㏄

３２９㏄✕２．２３６〔√５〕＝７３６㏄

２２ci〔３６１㏄〕÷√（２２ci÷９１．５ci）＝４４．９ci〔７３６㏄〕

２２５０㏄✕７５０㏄÷２２９４㏄〔１４０ci〕＝７３６㏄

　即ち、同期の輸出用のトヨタ・クラウン２３００の総排気量の約３分の１がドリームＣＢ７５０の概排気量と成り、軽２輪の区分における２５０㏄級の２輪車の３倍もドリームＣＢ７５０の概排気量と成り、同期の国産におけるフルサイズクラスの乗用車たるニッサン・プレジデント３０００やトヨタ・センチュリー３０００の概排気量の４分の１もドリームＣＢ７５０の概排気量と成る。

　軸間距離（ホイールベース）が３０４８㎜（１２０㏌）を超える普通乗用車における当時の自動車税の９万円を１２ヶ月で割ると１ヶ月あたり７千５百円の税額と成るので、従って、当時の９万円の自動車税＝７５００㏄級の普通乗用車を想定とも云える筈で、その７５００㏄級の普通乗用車の１０分の１の総排気量の７５０㏄級の自動２輪車の開発を望んでも何ら不思議で無い。

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

１５．２５ci〔２５０㏄〕✕０．９１５＝１３．９５ci〔２２９㏄〕

１５．２５ci〔２５０㏄〕÷０．９１５＝１６．６７ci〔２７３㏄〕

４５．７５ci〔７５０㏄〕✕０．９１５＝４１．８６ci〔６８６㏄〕

４５．７５ci〔７５０㏄〕÷０．９１５＝５０．００ci〔８１９㏄〕

【マツダ・ルーチェロータリークーペ（１９６９年）】

　総排気量が６５５㏄✕２の直列２ローターのロータリーエンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２５８０㎜とのこと。

　日本の自動車税における総排気量の区分においては、ロータリーエンジン車は「単室容積✕ローター数✕ロータリー係数１．５」で換算とのことで、即ち、ルーチェロータリークーペの総排気量は「６５５㏄✕２ローター✕１．５＝１９６５㏄」ゆえに、当時の自動車税＝２万４千円と成る。

　尚、内燃機関工学の分野のように「単室容積✕ローター数✕ロータリー係数２．０」で換算の場合は「６５５㏄✕２ローター✕２．０＝２６２０㏄」とのこと。

【１９６９年～１９７＃年／昭和４４年～昭和４＃年における日本と米国との総排気量の感覚☆】

１０００㏄✕√２✕√３＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

５００ci÷√３＝２８８．６７５１３４５９４８１３ci（通称２８９ci）

２４４９．４８９７４２…㏄÷２８８．６７５１３４…ci＝８．４８５２８１３７４２３８５７

１６．３８７０６４㏄÷８．４８５２８１３７４２３８５７＝１．９３１２３４０１３０２２９９

日本３６０㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６９５㏄（４２．４ci）

日本４００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国７７２㏄（４７．１ci）

日本５５０㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１０６２㏄（６４．８ci）

日本６００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１１５９㏄（７０．７ci）

日本６６０㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１２７５㏄（７７．８ci）

日本７００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１３５２㏄（８２．５ci）

日本７５０㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１４４８㏄（８８．４ci）

日本８００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１５４５㏄（９４．３ci）

日本９００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１７３８㏄（１０６．１ci）

日本１０００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国１９３１㏄（１１７．９ci）

日本１１００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国２０３９㏄（１２４．５ci）

日本１２００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国２３１７㏄（１４１．４ci）

１００ci✕√２＝１４１．４２１３５６ci（１４１．４ci）

日本１３００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国２５１１㏄（１５３．２ci）

日本１４００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国２７０４㏄（１６５．０ci）

日本１４１４㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国２７３１㏄（１６６．７ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄（１４１４㏄）

日本１５００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国２８９７㏄（１７６．８ci）

日本１６００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国３０９０㏄（１８８．６ci）

日本１６３９㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国３１６５㏄（１９３．１ci）

１００ci＝１６３８．７０６４㏄（１６３９㏄）

日本１７００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国３２８３㏄（２００．３ci）

日本１７３２㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国３３４５㏄（２０４．１ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄（１７３２㏄）

日本１８００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国３４７６㏄（２１２．１ci）

日本１９００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国３６６９㏄（２２３．９ci）

日本２０００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国３８６２㏄（２３５．７ci）

日本２１００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４０５６㏄（２４７．５ci）

日本２２００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４２４９㏄（２５９．３ci）

日本２２３６㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４３１８㏄（２６３．５ci）

１０００㏄✕√５＝２２３６．０６７９８㏄（２２３６㏄）

日本２２５０㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４３４５㏄（２６５．２ci）

日本２３００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４４４２㏄（２７１．１ci）

日本２４００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４６３５㏄（２８２．８ci）

１２０ci✕√２✕（５００ci÷３００ci）＝２８２．８ci（通称２８３ci）

２００ci✕√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

４００ci÷√２＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２÷１．２５＝２８２．８ci（通称２８３ci）

５００ci÷√２✕８０％＝２８２．８ci（通称２８３ci）

日本２４４９㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４７３１㏄（２８８．７ci）

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

５００ci÷√３＝２８８．７ci（通称２８９ci）

日本２４５８㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４７４７㏄（２８９．７ci）

１５０ci✕１６．３８７０６４＝２４５８．０５９６㏄（２４５８㏄）

日本２５００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４８２８㏄（２９４．６ci）

日本２５６３㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国４９４９㏄（３０２．０ci）

１９７１年に発売のトヨタ・クラウン２６００の総排気量＝２５６３㏄

５００ci÷√２÷（１５０ci÷１４０ci）✕（９１．５ci÷１００ci）＝３０１．９ci（通称３０２ci）

日本２６００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５０２１㏄（３０６．４ci）

日本２７００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５２１４㏄（３１８．２ci）

日本２７７１㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５３５２㏄（３２６．６ci）

２００ci✕√２✕２÷√３＝３２６．６０ci（通称３２７ci）

日本２８００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５４０７㏄（３３０．０ci）

５００ci÷√２÷（１５０ci÷１４０ci）＝３２９．９８ci（３３０ci）

日本２８２８㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５４６２㏄（３３３．３ci）

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２㏄（２８２８㏄）

日本２９００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５６０１㏄（３４１．８ci）

日本２９６９㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５７３５㏄（３５０．０ci）

日本３０００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５７９４㏄（３５３．６ci）

５００ci÷√２＝３５３．６ci（通称３５４ci）

日本３１００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国５９８７㏄（３６５．３ci）

日本３２００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６１８０㏄（３７７．１ci）

日本３３００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６３７３㏄（３８８．９ci）

日本３３６０㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６４８９㏄（３９６．０ci）

４００ci✕（２８０ci÷（２００ci✕√２））＝３９５．９８ci（通称３９６ci）

日本３３９４㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６５５５㏄（４００．０ci）

日本３４００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６５６６㏄（４００．７ci）

日本３５００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６７５９㏄（４１２．５ci）

日本３５３６㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６８２８㏄（４１６．７ci）

５０００㏄÷√２＝３５３５．５３３９１cc（３５３６㏄）

日本３６００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国６９５２㏄（４２４．３ci）

日本３７００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国７１４６㏄（４３６．０ci）

日本３８００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国７３３９㏄（４４７．８ci）

日本３９００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国７５３２㏄（４５９．６ci）

日本４０００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国７７２５㏄（４７１．４ci）

日本４１００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国７９１８㏄（４８３．２ci）

日本４２００㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国８１１１㏄（４９５．０ci）

日本４２４３㏄✕１．９３１２３４０１３０２２９９＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

４０００㏄÷√（４０００㏄÷４５００㏄）＝４２４２．６４０６９㏄（４２４３㏄）

【キャデラック・４ドアハードトップ７７００／８２００（１９７０年）】

　総排気量が約７７００㏄のＶ型８気筒エンジンと新たに約８２００㏄のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が３２８９㎜とのこと。

　昨今のＦ１マシンの各車の軸間距離＝３７００㎜級とのことで、１９５０年代～１９７０年代のキャデラックやリンカーン等の国内フルサイズクラスの乗用車の軸間距離よりも遥かに長い。

１５００㏄（９１．５ci）÷１６３９㏄（１００ci）＝０．９１５３５６１６１４２０９８４：１

３２７７㏄（２００ci）✕０．９１５３５６１６１４２０９８４＝３０００㏄（１８３．０ci）

４９１６㏄（３００ci）✕０．９１５３５６１６１４２０９８４＝４５００㏄（２７４．５ci）

６５５５㏄（４００ci）✕０．９１５３５６１６１４２０９８４＝６０００㏄（３６６．０ci）

８１９４㏄（５００ci）✕０．９１５３５６１６１４２０９８４＝７５００㏄（４５７．５ci）

９１．５ci〔１５００㏄〕✕１．４１〔√２〕＝１２９ci〔２１１５㏄〕

９１．５ci〔１５００㏄〕✕１．７３〔√３〕＝１５８ci〔２５９４㏄〕

９１．５ci〔１５００㏄〕✕２．２４〔√５〕＝２０５ci〔３３５９㏄〕

９１．５ci〔１５００㏄〕✕１．４１✕１．７３✕２．２４＝５００ci〔８１９４㏄〕

２２５３㏄〔２Ｍ〕＋２５６３㏄〔４Ｍ〕＋３３７６㏄〔４Ｖ〕＝８１９２㏄

【マツダ・カペラロータリークーペ（１９７０年）】

　総排気量が５７３㏄✕２の直列２ローターのロータリーエンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２４７０㎜とのこと。

　日本の自動車税における総排気量の区分においては、ロータリーエンジン車は「単室容積✕ローター数✕ロータリー係数１．５」で換算とのことで、即ち、カペラロータリークーペの総排気量は「５７３㏄✕２ローター✕１．５＝１７１９㏄」ゆえに、当時の自動車税＝２万４千円と成る。

　尚、内燃機関工学の分野のように「単室容積✕ローター数✕ロータリー係数２．０」で換算の場合は「５７３㏄✕２ローター✕２．０＝２２９２㏄」とのこと。

【トヨタ・コロナ１５００／１７００／１９００（１９７１年）】

　総排気量が１４９０㏄の直列４気筒エンジンと１７０７㏄の直列４気筒エンジンと１８５８㏄の直列４気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２４３０㎜とのこと。

１７０７㏄÷４気筒✕６気筒＝２５６１㏄

１７０７㏄÷４気筒✕８気筒＝３４１４㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１０７７㏄〔Ｋ〕✕１．７３２〔√３〕✕０．９１５＝１７０７㏄

４００ci÷√２＝２８２．８ci〔通称２８３ci〕

２８２．８ci✕１６００㏄÷２６５ci＝１７０７㏄

３０１．９ci✕１２２．０ci÷３５３．６ci✕１６．３８７㏄＝１７０７㏄

１２２ci✕１６．３８７㏄÷（５００ci÷４２７ci）＝１７０７㏄

２８３ci〔４６３８㏄〕÷３９６ci〔６４８９㏄〕＝０．７１５：１

２０００㏄〔１２２ci〕÷０．７１５＝２７９７㏄〔１７０．７ci〕

２７９７㏄÷１．６３９㏄＝１７０７㏄

３０５．１ci〔５０００㏄〕✕２７９７㏄÷５００ci〔８１９４㏄〕＝１７０７㏄

３０４．８ci〔４９９５㏄〕✕２８００㏄÷５００ci＝１７０７㏄

３０４．８ci✕１４８４㏄〔９０．６ci〕÷２６５ci〔４３４３㏄〕＝１７０７㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

１７００㏄÷０．９１５＝１８５８㏄

　即ち「６気筒÷４気筒＝１．５倍」で、１７００㏄の１．５倍が２５５０㏄。

　結局のところ、総排気量が１５００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると１７００㏄の４気筒エンジンと成り、総排気量が１５００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると１９００㏄の４気筒エンジンと成ると云うこと。

【１０００㏄の４気筒エンジン＋（５０㏄✕４気筒）＝１２００㏄の４気筒エンジン】

【１０００㏄の４気筒エンジン＋（１００㏄✕４気筒）＝１４００㏄の４気筒エンジン】

【１５００㏄の４気筒エンジン＋（５０㏄✕４気筒）＝１７００㏄の４気筒エンジン】

【１５００㏄の４気筒エンジン＋（１００㏄✕４気筒）＝１９００㏄の４気筒エンジン】

【２０００㏄の６気筒エンジン＋（５０㏄✕６気筒）＝２３００㏄の６気筒エンジン】

【２０００㏄の６気筒エンジン＋（１００㏄✕６気筒）＝２６００㏄の６気筒エンジン】

　尚「１５００㏄÷（２０００㏄÷１６００㏄）＝１２００㏄」とのこと。

　尚「３７５㏄÷（５００㏄÷４００㏄）✕４気筒＝１２００㏄」とのこと。

　即ち、２０００㏄の４気筒エンジンを１５００㏄の４気筒エンジンに置き換えた場合の１６００㏄の４気筒エンジン＝１２００㏄の４気筒エンジンに該当と云うこと。

　尚「（１０００㏄＋２０００㏄）÷２＝１５００㏄」とのこと。

　尚「１２００㏄÷√（１２００㏄÷２０００㏄）＝１５４９㏄」とのこと。

　尚「（１２００㏄＋２０００㏄）÷２＝１６００㏄」とのこと。

　ガソリンエンジンにおける１気筒あたりの排気量の観点で云えば、標準版の４気筒エンジンにおいては、最低でも１２００㏄級の総排気量が必要で、標準版の６気筒エンジンにおいては、最低でも２３００㏄級の総排気量が必要で、即ち、実用性の観点で利点が皆無で歪な１０００㏄級の４気筒エンジンや２０００㏄級の６気筒エンジンは、当時の自動車税や物品税の都合で仕方なく設けていただけの話で、従って、当時の１６００㏄級の４気筒エンジンは「持て余し気味な２０００㏄級の４気筒エンジンの１気筒あたりの排気量から単純に１００㏄ずつ引いた形態でスケールダウン版や普及版」の扱いながらも、当時の市場に「４気筒エンジンにおける総排気量の下限を１０００㏄級⇒１２００㏄級へと引き上げる上級移行」をそれとなく促す役割をも担っていたと云うこと。

　１０００㏄級の乗用車が主流の市場が発展に伴い１２００㏄級の乗用車を求めだすと、上級たる１５００㏄級の乗用車も均衡を保つ為に１６００㏄級へと総排気量を引き上げると云うことで、逆を云えば、大衆層に１０００㏄級の乗用車⇒１２００㏄級の乗用車への「上級移行」を促すには、上級たる１５００㏄級の乗用車の総排気量を１６００㏄級へと引き上げる方法も在ると云うこと。

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕２５０ci（４０９７㏄）＝１０００㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕２６５ci（４３４３㏄）＝１０６０㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕２８３ci（４６３８㏄）＝１１３２㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕２８９ci（４７３６㏄）＝１１５６㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３００ci（４９１６㏄）＝１２００㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３０２ci（４９４９㏄）＝１２０８㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３２７ci（５３５９㏄）＝１３０８㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３４０ci（５５７２㏄）＝１３６０㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３４３ci（５６２１㏄）＝１３７２㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３４８ci（５７０３㏄）＝１３９２㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３５０ci（５７３５㏄）＝１４００㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３５１ci（５７５２㏄）＝１４０４㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕３５４ci（５８０１㏄）＝１４１６㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４００ci（６５５５㏄）＝１６００㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４０９ci（６７０２㏄）＝１６３６㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４１０ci（６７１９㏄）＝１６４０㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４２７ci（６９９７㏄）＝１７０８㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４２９ci（７０３０㏄）＝１７１６㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４５４ci（７４４０㏄）＝１８１６㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４７２ci（７７３５㏄）＝１８８８㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕４９６ci（８１２８㏄）＝１９８４㏄（２４．４％）】

【２０００㏄÷５００ci（８１９４㏄）✕５００ci（８１９４㏄）＝２０００㏄（２４．４％）】

　当時の米国における８２００㏄（５００ci）級の８気筒エンジンを同期の日本における２０００㏄（１２２ci）級の４気筒エンジンに当て嵌めると、米国の８気筒エンジンにおけるポピュラー志向のスモールブロック系とプレミアム志向のビッグブロック系との境目の５７３５㏄（３５０ci）の総排気量は、日本における１４００㏄（８５．４ci）級の４気筒エンジンに該当と成り、即ち、米国におけるスモールブロック系の８気筒エンジンは、総排気量の刻み具合の密度からして、所謂「普及帯（ボリュームゾーン）」を４６３８㏄（２８３ci）～５７３５㏄の辺りと見るのが自然。

　尚、２５０㏄のエンジンブロックを基に４００㏄化の２輪車や、５５０㏄のエンジンブロックを基に４００㏄化の２輪車が在るように、米国の８気筒エンジンにおいても、５７３５㏄を超える総排気量のスモールブロック系や、５７３５㏄以下の総排気量のビッグブロック系も存在とのこと。

　尚、１９７０年代のトヨタの４気筒エンジンにおいては、１０００㏄級～１４００㏄級の総排気量をライト級のＫ型エンジンが担当で、１４００㏄級を超える総排気量をミドル級のＴ型エンジンとヘビー級のＲ型エンジンとが担当の構成の一方で、１９７０年代のニッサンの４気筒エンジンにおいては、１０００㏄級～１４００㏄級の総排気量をライト級のＡ型エンジンが担当で、１４００㏄級を超える総排気量をＬ型エンジンが担当でミドル級とヘビー級とを一本化なる構成とのこと。

　即ち、１０００㏄の４気筒エンジンを基に１５００㏄の４気筒エンジン化の場合＝１．５倍と成る一方で、１５００㏄の４気筒エンジンを基に２０００㏄の４気筒エンジン化の場合＝１．３倍と成るとくれば、倍率の観点で負担が過大で割を喰うのが１０００㏄の４気筒エンジンと云うこと。

　そもそも、１０００㏄の４気筒エンジンと２０００㏄の４気筒エンジンとを１機種のエンジンブロックで賄える筈も無くて、最低でもライト級とヘビー級との２機種のエンジンブロックの設定が必要とくれば、１０００㏄の４気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えた形態の１４００㏄の４気筒エンジンを境目に１０００㏄級～１４００㏄級のライト級と１４００㏄級～２０００㏄級のヘビー級とを設定なる了見を用いたり、或いは「１０００㏄✕√２＝１４１４㏄（約１．４Ｌ）」と「２０００㏄÷√２＝１４１４㏄（約１．４Ｌ）」との２ヶの根拠に基づいても、どのみち１４００㏄級の４気筒エンジンがライト級とヘビー級との境目に成ると云うこと。

　尚「１０００㏄÷√（１０００㏄÷２０００㏄）＝１４１４㏄」とのこと。

　尚「１４１４㏄÷√（１０００㏄÷２０００㏄）＝２０００㏄」とのこと。

　即ち「１０００㏄の１．４１４倍が１４１４㏄」で「１４１４㏄の１．４１４倍が２０００㏄」と云うこと。

【トヨタ・クラウン２０００／２６００（１９７１年）】

　国内用に総排気量が１９８８㏄の直列６気筒エンジンと、没案で終えた「総排気量が２０００㏄を超え２６００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」の導入を見据えた２５６３㏄の直列６気筒エンジンとを設定の一方で、輸出用にも総排気量が２５６３㏄の直列６気筒エンジンを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６９０㎜とのこと。

１９８８㏄÷６気筒✕４気筒＝１３２５㏄

２５６３㏄÷６気筒）✕４気筒＝１７０９㏄

７０００㏄÷１６．３８７㏄〔１ci〕✕６気筒＝２５６３㏄

１５００㏄✕２５６３㏄÷７０００㏄＝５４９㏄ 

２２９４㏄〔１４０ci〕✕１３００㏄÷１５００㏄＝１９８８㏄

８１９４㏄〔５００ci〕÷３０００㏄〔１８３ci〕＝２．７３１：１

７０００㏄÷２．７３１＝２５６３㏄

２８００㏄✕１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝２５６３㏄

８１９４㏄÷１．６３９〔０．１ci〕✕１６３９㏄÷１５００㏄＝３３３．３ci〔５４６２㏄〕

２８００㏄÷３３３．３ci＝８．４０１：１

３０５．１ci〔５０００㏄〕✕８．４０１＝２５６３㏄

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

２２５０㏄÷√（２２５０㏄÷３０００㏄）＝２５９８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄

４２７ci〔６９９７㏄〕÷√０．０２〔０．１４１４〕＝３０１９㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

２５９８㏄÷√（２５９８㏄÷３０１９㏄）✕０．９１５＝２５６３㏄

２５９８㏄÷√（２５９８㏄÷３５００㏄）✕０．９１５＝２７５９㏄〔５Ｍ〕

２３００㏄〔１４０．４ci〕÷２５００㏄〔１５２．６ci〕＝０．９２：１

１８３ci〔２９９９㏄〕✕０．９２✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝２７５９㏄〔５Ｍ〕

　前述の「総排気量が２０００㏄を超え２６００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」が１９７１年の時点で叶っていたとしたら、同期の同社のカローラ１２００＆１４００＆１６００や、又は、コロナ１５００＆１７００＆１９００のように、クラウンにおいても、普及版のクラウン２０００＆標準版のクラウン２３００＆上級版のクラウン２６００の３本立てで売られたようにも思える。

　結局のところ、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると２３００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると２６００㏄の６気筒エンジンと成り、１５００㏄の１．５倍が２２５０㏄（２３００㏄）で、１６００㏄の１．６倍が２５６０㏄（２６００㏄）と云うこと。

　尚、当時の該当省庁の後押しが有ろうと無かろうと、当時のトヨタが自力でクラウン２０００⇒クラウン２６００への移行をハイオーナーの各位に促す方法の１ヶとして、カローラ１６００とコロナ１９００とを追加で「もうクラウン２０００で見栄が張れぬ時代」と悟って頂く方法も在る。

　即ち「４代目＆５代目クラウンの２６００㏄車から１０００㏄を引くと２代目＆３代目カローラの１６００㏄車」と成り「６代目クラウンの２８００㏄車から１０００㏄を引くと４代目カローラの１８００㏄車」と成る構成。

【ニッサン・セドリック２０００／２４００／２６００（１９７１年）】

　国内用に総排気量が１９９８㏄の直列６気筒エンジンと、没案で終えた「総排気量が２０００㏄を超え２６００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」の導入を見据えた２５６５㏄の直列６気筒エンジンとを設定の一方で、輸出用は、総排気量が２３９３㏄の直列６気筒エンジンや総排気量が２５６５㏄の直列６気筒エンジンを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６９０㎜とのこと。

１９９８㏄÷６気筒✕４気筒＝１３３２㏄

２５６５㏄÷６気筒✕４気筒＝１７１０㏄

１５００㏄÷（７０００㏄÷２５６５㏄）＝５５０㏄

２３９３㏄〔Ｌ２４〕＋３６０㏄＝２７５３㏄〔Ｌ２８〕

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

２２５０㏄÷√（２２５０㏄÷３０００㏄）＝２５９８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄

２５９８㏄✕１０００㏄÷１３００㏄＝１９９８㏄

２３５．５ci〔３８５９㏄〕✕１．４１４〔√２〕＝３３３ci〔５４５７㏄〕

３０４．８ci〔４９９５㏄〕÷１６３９㏄〔１００ci〕÷１５００㏄＝３３３ci〔５４５７㏄〕

２８００㏄÷３３３ci＝８．４０８：１

３０５．１ci〔５０００㏄〕✕８．４０８＝２５６５㏄

３５０ci〔５７３５㏄〕÷√５〔２．２３６〕＝１５６．５ci〔２５６５㏄〕

　即ち、セドリック２６００においては、１気筒あたりの排気量を総排気量が１７００㏄の４気筒エンジン車と揃える為に２５６５㏄の総排気量を採択とも云える一方で「（１２００㏄＋４０００㏄）÷２＝２６００㏄」と成り、従って、同期の同社のサニー１２００とプレジデント４０００との中間の概排気量がセドリック＆グロリアの２６００㏄車と成る。

【ニッサン・スカイライン２０００ＧＴ／ダットサン・２４０Ｋ－ＧＴ（１９７２年）】

　国内用に総排気量が１９９８㏄の直列６気筒エンジンを設定で、輸出用に総排気量が２３９３㏄の直列６気筒エンジンを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６１０㎜とのこと。

　尚「（１９９８㏄÷６気筒）✕４気筒＝１３３２㏄」とのこと。

　尚「（２３９３㏄÷６気筒）✕４気筒＝１５９５㏄」とのこと。

　尚「２３９３㏄（Ｌ２４）＋３６０㏄＝２７５３㏄（Ｌ２８）」とのこと。

　結局のところ、総排気量が１６００㏄の４気筒エンジンのエンジンブロックに２気筒を加えると２４００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が３０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から１００㏄ずつ引いても２４００㏄の６気筒エンジンと成ると云うこと。

　当時の本土列島のニッサンのデーラーで買えたスカＧ＝１９９８㏄車の一方で、米国の統治下の当時の沖縄のニッサンのデーラーで買えたスカＧ＝２３９３㏄車とのことで「本土列島に住みつつもＬＨＤ版などの他人と違う仕様の国産の乗用車やスポーツ車を欲しがるハイオーナーの各位」を対象に沖縄仕様のスカＧ等の新車を本土列島に運んで売る業者が居たとしても何ら不思議で無い。

　さて、米国から仕入れた新車を商品として米国の統治下の当時の沖縄を経由で本土列島に持ち込むと、関税が不要だったのか、又は、関税が必要で在れば、どの時点で納税の義務が生じたのか。

沖縄730道の記録

（当時の物品税法から抜粋）

法律第二十二号（昭四八・四・二六）

　◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和三十七年法律第四十八号）の一部を次のように改正する。

別表第七号の品目欄及び税率欄を次のように改める。

　１　普通乗用自動車、キャンピングカー及びキャンピングトレーラー（２及び５に掲げるものを除く。）三〇％

　２　小型普通乗用四輪自動車、小型キャンピングカー及び小型キャンピングトレーラー（小型普通乗用四輪自動車及び小型キャンピングカーにあつては、四輪駆動式のもの及び電気を動力源とし、ホイールベースが二七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のもの並びにその他のものでホイールべースが二七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下で気筒容積が二、〇〇〇立方センチメートル以下のものをいい、小型キャンピングトレーラーにあつては、三輪以上のものでホイールべースが二七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のもの及びその他のもので長さが四七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のものをいう。）一五％

　３　自動車用の冷房装置並びにその圧縮機、蒸発器及び凝縮器一五％

　４　雪上スクーター一〇％

　５　乗用三輪自動車及び二輪自動車五％

附　則

　（施行期日）

第一条　この法律は、公布の日の翌日から施行する。

【トヨタ・センチュリー３４００（１９７３年）】

　総排気量が３３７６㏄（２０６ci）のＶ型８気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が２８６０㎜とのこと。

　即ち「センチュリー３０００－クラウンエイト２６００＋センチュリー３０００＝センチュリー３４００」と云うこと。

３３７６㏄÷８気筒✕４気筒＝１６８８㏄

３４００㏄÷８気筒✕４気筒＝１７００㏄

３３７６㏄÷８気筒✕６気筒＝２５３２㏄

３４００㏄÷８気筒✕６気筒＝２５５０㏄

１７００㏄＋３４００㏄÷２＝２５５０㏄

３０００㏄✕２２５０㏄÷２０００㏄＝３３７５㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷７６００㏄）＝３３７６㏄

３０００㏄✕２５５０㏄÷２２５０㏄＝３４００㏄

３０００㏄✕３０００㏄÷２２５０㏄＝４０００㏄

３４００㏄✕３０００㏄÷２５５０㏄＝４０００㏄

　従って、総排気量が１０００㏄車の１．５倍が１５００㏄車で、その１５００㏄車の１．５倍が２２５０㏄車で、その２２５０㏄車の１．５倍が３３７５㏄＝センチュリー３４００の総排気量と成る一方で、１気筒あたりの排気量を総排気量が１７００㏄級の４気筒エンジン車や、２６００㏄級の６気筒エンジン車と揃える為に３３７６㏄の総排気量を採択とも思える。

２０００㏄÷１５００㏄＝１．３３３：１

４０００㏄÷３０００㏄＝１．３３３：１

４５００㏄÷１．３３３＝３３７６㏄

２００ci〔３２７７㏄〕✕√２〔１．４１４〕＝２８２．８ci〔４６３５㏄〕〔通称２８３ci〕

１５０ci〔２４５８㏄〕÷√（１５０ci÷２８３ci）＝２０６ci

２４５８㏄÷√（２４５８㏄÷４６３８㏄）＝３３７６㏄

５００ci〔８１９４㏄〕÷√２〔１．４１４〕＝３５３．６ci〔５７９４㏄〕

２４５８㏄÷３５３．６ci＝６．９５１：１

５００ci✕６．９５１＝３４７６㏄〔２１２ci〕

３０００㏄〔１８３ci〕÷（１５００㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕）＝３２７８㏄〔２００ci〕

３２７８㏄÷√（３２７８㏄÷３４７６㏄）＝３３７６㏄

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci＝０．９１５：１

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１．４１４〔√２〕✕（５００ci÷（４５７．５ci✕０．９１５））＝２０６ci

１９９９㏄✕１．４１４〔√２〕✕（５００ci÷（４５７．５ci✕０．９１５））＝３３７６㏄

１２２ci✕√２✕（５００ci÷（４５７．５ci✕１５００㏄÷１６３９㏄））＝２０６ci

１９９９㏄✕√２✕（５００ci÷（４５７．５ci✕１５００㏄÷１６３９㏄））＝３３７６㏄

２０００㏄÷６気筒✕４気筒＝１３３３㏄

１３３３㏄✕１６３９㏄÷１５００㏄✕１．４１４〔√２〕✕１．６３９㏄＝３３７６㏄

７９．３ci✕√３〔１．７３２〕✕１．６３９㏄〔０．１ci〕✕１５００㏄÷１６３９㏄＝２０６ci

１３００㏄✕√３〔１．７３２〕✕１．６３９㏄〔０．１ci〕✕９１．５ci÷１００ci＝３３７６㏄

２２５０㏄÷３０５．１ci〔５０００㏄〕✕１０００㏄＝７３７５㏄〔４５０ci〕

１２２ci〔１９９９㏄〕✕１６３９㏄÷１５００㏄＝１３３．３ci〔２１８５㏄〕

１０００㏄÷１３３．３ci＝７．５０２：１

５００ci〔８１９４㏄〕✕７．５０２＝３７５１㏄〔２２９ci〕

７３７５㏄÷８１９４㏄✕３７５１㏄＝３３７６㏄

４５０ci✕３７５１㏄÷５００ci＝３３７６㏄

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

２４９９㏄〔１５２．５ci〕÷３０４．８ci〔４９９５㏄〕＝８．１９９：１

８．１９９✕０．９１５＝７．５０２

４５０ci〔７３７５㏄〕✕７．５０２＝３３７６㏄

５００ci〔８１９４㏄〕✕７．５０２＝３７５１㏄〔２２９ci〕

４５０ci✕２５００㏄÷３０４．８ci✕１５００㏄÷１６４０㏄＝３３７６㏄

４５０ci✕２５００㏄÷３０５ci✕１５００㏄÷１６３９㏄＝３３７６㏄

５００ci✕２２５０㏄÷３０４．８ci✕１５００㏄÷１６４０㏄＝３３７６㏄

５００ci✕２２５０㏄÷３０５ci✕１５００㏄÷１６３９㏄＝３３７６㏄

５００ci〔８１９４㏄〕÷√２＝３５３．６ci〔５７９４㏄〕

３５３．６ci÷１５０ci〔２４５８㏄〕✕１４０ci〔２２９４㏄〕＝３３０．０ci〔５４０７㏄〕

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

３３０．０ci✕０．９１５＝３０１．９ci〔４９４８㏄〕

３０１．９ci✕√５÷１００ci＝６．７５１：１

５００ci✕６．７５１＝３３７６㏄

５００ci✕３０２ci✕√５÷１００ci＝３３７６㏄

　結局のところ、総排気量が２６００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると３０００㏄の８気筒エンジンと成り、総排気量が２６００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると３４００㏄の８気筒エンジンと成ると云うこと。

　尚、１９７３年から、消費税を導入の１９８９年までは、軸間距離が３０４８㎜（１２０㏌）を超えるか、若しくは、総排気量が３０００㏄を超える普通乗用車における物品税の税率は、車両価格の４０％⇒車両価格の３０％へと軽減とのこと。

２３００㏄÷２５００㏄＝０．９２：１

３０００㏄÷√（３０００㏄÷３５００㏄）✕０．９２＝２９８１㏄

３０００㏄÷√（３０００㏄÷３８００㏄）＝３３７６㏄

３０００㏄÷√（３０００㏄÷４５００㏄）÷０．９２＝３９９４㏄

３３７５㏄÷√（３３７５㏄÷４０００㏄）÷０．９２＝３９９４㏄

３３７６㏄÷√（３３７６㏄÷４０００㏄）÷０．９２＝３９９４㏄

【ニッサン・プレジデント３０００／４４００（１９７３年）】

　総排気量が２９７４㏄の直列６気筒エンジンと４４１４㏄のＶ型８気筒エンジンとを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２８５０㎜とのこと。

　尚「４４００㏄÷８気筒＝５５０㏄」とのこと。

３０００㏄＋１０００㏄✕１．４１４〔√２〕＝４４１４㏄

５００ci✕（２１５．５ci✕１６．３８７㏄）÷４００ci＝４４１４㏄

３０００㏄÷√（３０００㏄÷２２５０㏄）＝２５９８㏄

４５００㏄÷√（４５００㏄÷１５００㏄）＝２５９８㏄

７５００㏄÷√（７５００㏄÷２５９８㏄）＝４４１４㏄

７５００㏄÷√（７５００㏄÷２５９８㏄）＝４４１４㏄

２５００㏄÷３０５ci〔４９９８㏄〕＝８．１９７：１

２８００㏄÷２６００㏄＝１．０７７：１

８．１９７✕１．０７７＝８．８２８

５００ci〔８１９４㏄〕✕８．８２８＝４４１４㏄

２８００㏄÷２６００㏄＝１．０７７：１

５００ci〔８１９４㏄〕✕２５００㏄÷３０５ci〔４９９８㏄〕✕１．０７７＝４４１４㏄

５００ci〔８１９４㏄〕✕３５００㏄÷４２７ci〔６９９７㏄〕✕１．０７７＝４４１４㏄

　競合のトヨタ・センチュリー３０００がセンチュリー３４００へと変更の都合か否か、プレジデント３０００＆４０００もプレジデント３０００＆４４００へと変更で、即ち「トヨタ・センチュリーＶ８＋１０００㏄＝プレジデントＶ８」で「（１２００㏄＋４４００㏄）÷２＝２８００㏄」と成り、従って、同期の同社のサニー１２００とプレジデント４４００との中間の概排気量が以後の同社のセドリック＆グロリアの２８００㏄車と成る。

　結局のところ、総排気量が４０００㏄の８気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると４４００㏄の８気筒エンジンと成ると云うこと。

【１９７＃年～１９８＃年／昭和４＃年～昭和６＃年における日本と米国との総排気量の感覚☆】

２５００㏄÷（２００ci✕√２）＝８．８３８８３４７６４８３１８４：１

（５０００㏄÷√２）÷４００ci＝８．８３８８３４７６４８３１８４：１

１６．３８７０６４㏄÷８．８３８８３４７６４８３１８４＝１．８５３９８４６５２５０２０７

日本３６０㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国６６７㏄（４０．７ci）

日本４００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国７４２㏄（４５．３ci）

日本５５０㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１０２０㏄（６２．２ci）

日本６００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１１１２㏄（６７．９ci）

日本６６０㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１２２４㏄（７４．７ci）

日本７００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１２９８㏄（７９．２ci）

日本７５０㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１３９０㏄（８４．９ci）

日本８００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１４８３㏄（９０．５ci）

日本９００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１６６９㏄（１０１．８ci）

日本１０００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国１８５４㏄（１１３．１ci）

日本１１００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国２０３９㏄（１２４．５ci）

日本１２００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国２２２５㏄（１３５．８ci）

日本１３００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国２４１０㏄（１４７．１ci）

日本１４００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国２５９６㏄（１５８．４ci）

日本１４１４㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国２６２２㏄（１６０．０ci）

１０００㏄✕√２＝１４１４．２１３５６㏄（１４１４㏄）

日本１５００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国２７８１㏄（１６９．７ci）

日本１６００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国２９６６㏄（１８１．０ci）

日本１６３９㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国３０３８㏄（１８５．４ci）

１００ci＝１６３８．７０６４㏄（１６３９㏄）

日本１７００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国３１５２㏄（１９２．３ci）

日本１７３２㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国３２１１㏄（１９６．０ci）

１０００㏄✕√３＝１７３２．０５０８０㏄（１７３２㏄）

日本１８００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国３３３７㏄（２０３．６ci）

日本１９００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国３５２３㏄（２１５．０ci）

日本２０００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国３７０８㏄（２２６．３ci）

日本２１００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国３８９３㏄（２３７．６ci）

日本２２００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４０７９㏄（２４８．９ci）

日本２２３６㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４１４６㏄（２５３．０ci）

１０００㏄✕√５＝２２３６．０６７９８㏄（２２３６㏄）

日本２２５０㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４１７１㏄（２５４．６ci）

日本２３００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４２６４㏄（２６０．２ci）

日本２４００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４４５０㏄（２７１．５ci）

日本２４４９㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４５４１㏄（２７７．１ci）

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９．４８９７４２７８３１８㏄

日本２４５８㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４５５７㏄（２７８．１ci）

１５０ci✕１６．３８７０６４＝２４５８．０５９６㏄

日本２５００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４６３５㏄（２８２．８ci）

１２０ci✕√２✕（５００ci÷３００ci）＝２８２．８ci（２８３ci）

２００ci✕√２＝２８２．８ci（２８３ci）

４００ci÷√２＝２８２．８ci（２８３ci）

５００ci÷√２÷１．２５＝２８２．８ci（２８３ci）

５００ci÷√２✕８０％＝２８２．８ci（２８３ci）

日本２５５２㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４７３１㏄（２８８．７ci）

５００ci÷√３＝２８８．７ci（２８９ci）

日本２６００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国４８２０㏄（２９４．２ci）

日本２７００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５００６㏄（３０５．５ci）

日本２８００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５１９１㏄（３１６．８ci）

日本２８２８㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５２４４㏄（３２０．０ci）

２０００㏄✕√２＝２８２８．４２７１２㏄（２８２８㏄）

日本２８８７㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５３５２㏄（３２６．６ci）

２００ci✕√２✕２÷√３＝３２６．６ci（３２７ci）

日本２９００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５３７７㏄（３２８．１ci）

日本３０００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５５６２㏄（３３９．４ci）

日本３０９４㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５７３５㏄（３５０．０ci）

日本３１００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５７４７㏄（３５０．７ci）

日本３１２５㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５７９４㏄（３５３．６ci）

５００ci÷√２＝３５３．６ci（３５４ci）

日本３２００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国５９３３㏄（３６２．０ci）

日本３３００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国６１１８㏄（３７３．４ci）

日本３４００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国６３０４㏄（３８４．７ci）

日本３５００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国６４８９㏄（３９６．０ci）

４００ci✕（２８０ci÷（２００ci✕√２））＝３９５．９８ci（３９６ci）

日本３５３６㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国６５５５㏄（４００．０ci）

５０００㏄÷√２＝３５３５．５３３９１cc（３５３６㏄）

日本３６００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国６６７４㏄（４０７．３ci）

日本３７００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国６８６０㏄（４１８．６ci）

日本３８００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国７０４５㏄（４２９．９ci）

日本３９００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国７２３１㏄（４４１．２ci）

日本４０００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国７４１６㏄（４５２．５ci）

日本４１００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国７６０１㏄（４６３．９ci）

日本４２００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国７７８７㏄（４７５．２ci）

日本４３００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国７９７２㏄（４８６．５ci）

日本４４００㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国８１５８㏄（４９７．８ci）

日本４４１９㏄✕１．８５３９８４６５２５０２０７＝米国８１９４㏄（５００．０ci）

【トヨタ・クラウン２０００／２６００（１９７４年）】

　国内用に総排気量が１９８８㏄の直列６気筒エンジンと、没案で終えた「総排気量が２０００㏄を超え２６００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」の導入を見据えた２５６３㏄の直列６気筒エンジンとを設定の一方で、輸出用にも総排気量が２５６３㏄の直列６気筒エンジンを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６９０㎜とのこと。

１９８８㏄÷６気筒✕４気筒＝１３２５㏄

２５６３㏄÷６気筒）✕４気筒＝１７０９㏄

７０００㏄÷１６．３８７㏄〔１ci〕✕６気筒＝２５６３㏄

１５００㏄✕２５６３㏄÷７０００㏄＝５４９㏄

２２９４㏄〔１４０ci〕✕１３００㏄÷１５００㏄＝１９８８㏄ 

８１９４㏄〔５００ci〕÷３０００㏄〔１８３ci〕＝２．７３１：１

７０００㏄÷２．７３１＝２５６３㏄

２８００㏄✕１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝２５６３㏄

８１９４㏄÷１．６３９〔０．１ci〕✕１６３９㏄÷１５００㏄＝３３３．３ci〔５４６２㏄〕

２８００㏄÷３３３．３ci＝８．４０１：１

３０５．１ci〔５０００㏄〕✕８．４０１＝２５６３㏄

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

２２５０㏄÷√（２２５０㏄÷３０００㏄）＝２５９８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄

４２７ci〔６９９７㏄〕÷√０．０２〔０．１４１４〕＝３０１９㏄

１５００㏄〔９１．５ci〕÷１６３９㏄〔１００ci〕＝０．９１５：１

２５９８㏄÷√（２５９８㏄÷３０１９㏄）✕０．９１５＝２５６３㏄

２５９８㏄÷√（２５９８㏄÷３５００㏄）✕０．９１５＝２７５９㏄〔５Ｍ〕

２３００㏄〔１４０．４ci〕÷２５００㏄〔１５２．６ci〕＝０．９２：１

１８３ci〔２９９９㏄〕✕０．９２✕１６．３８７㏄〔１ci〕＝２７５９㏄〔５Ｍ〕

　クラウンの競合たるニッサン・セドリック＆グロリアが１９７５年の全面改良で２０００㏄車と２８００㏄車とを設定で従前の２６００㏄車を廃止の一方で、１９７４年に全面改良のクラウンが２０００㏄車と２６００㏄車との設定に留まったのは、同社が１９６７年～１９７２年に販売のセンチュリー３０００が法定耐用年数（６年）の途中だったからと見るのが自然で、即ち、センチュリー３０００の法定耐用年数が過ぎた１９７９年に発売の６代目クラウンに２８００㏄車を設定。

　結局のところ、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に５０㏄ずつ加えると２３００㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１００㏄ずつ加えると２６００㏄の６気筒エンジンと成り、１５００㏄の１．５倍が２２５０㏄（２３００㏄）で、１６００㏄の１．６倍が２５６０㏄（２６００㏄）と云うこと。

【ホンダ・ドリームＣＢ４００ＦＯＵＲ（１９７４年）】

　総排気量が４０８㏄の直列４気筒エンジン車とのこと。

９１．５ci〔１５００㏄〕÷１００ci〔１６３９㏄〕＝０．９１５：１

２５０㏄✕０．９１５＝２２９㏄

２５０㏄✕０．９１５✕１．４１４〔√３〕＝３９６㏄

７５０㏄✕０．９１５＝６８６㏄

７５０㏄✕０．９１５÷１．４１４〔√３〕＝３９６㏄

２５０㏄÷√（２５０㏄÷７５０㏄）✕０．９１５＝３９６㏄

０．２５㍑÷√（０．２５㍑÷０．７５㍑）✕０．９２＝０．４０㍑

５００㏄✕１８００㏄÷２２５０㏄＝４００㏄

５００㏄✕２０００㏄÷２５００㏄＝４００㏄

５００㏄✕２４００㏄÷３０００㏄＝４００㏄

２０００㏄✕１０００㏄÷１５００㏄＝１３３３㏄

７５０㏄✕１２００㏄÷２２５０㏄＝４００㏄

７５０㏄✕１３３３㏄÷２５００㏄＝４００㏄

７５０㏄✕１８００㏄÷３０００㏄＝４００㏄

　１９７５年の改正に依って創設の中型自動２輪免許（普通自動２輪免許）における総排気量の上限が何故にキリの良い５００㏄でも無くて中途半端な４００㏄なのかと云うのも不思議な話で、例えば「（１２５㏄＋２５０㏄＋３７５㏄＋５００㏄＋７５０㏄）÷５＝４００㏄」の了見なのか、又は「（１００㏄＋２５０㏄＋３５０㏄＋５５０㏄＋７５０㏄）÷５＝４００㏄」の了見なのか、はたまた、全く別の根拠で中型自動２輪免許における総排気量の上限を４００㏄に定めたのか謎。

２０００㏄✕１０００㏄÷１５００㏄＝１３３３㏄

２０００㏄÷√（２０００㏄÷３０００㏄）＝２４４９㏄

７５０㏄✕１３３３㏄÷２４４９㏄＝４０８㏄

７５０㏄✕１３００㏄÷２４４９㏄＝３９８㏄

　当時の米国における１６３９㏄以下の総排気量＝２輪車や軽便車などに用いるエンジンの総排気量と見做されていたと考えると「１６３９㏄＝当時の米国の乗用車における最大の総排気量のキャデラック・８２００の凡そ５分の１の総排気量」と成るので、従って、それらの比率を小型乗用車の区分における総排気量の上限にも当て嵌めたら「２０００㏄の５分の１の総排気量＝４００㏄」に成ると云うこと。

　即ち「大型自動２輪車を買わせぬ為に創設の中型自動２輪車の区分における総排気量の上限は、普通乗用車を買わせぬ為に創設の『小型乗用車の区分における総排気量の上限の２０００㏄』の５分の１の４００㏄で十分」なる理由で採択に至ったと考えるのが最もしっくりくるように思える。

　尚「７５０㏄の３分の１の総排気量＝２５０㏄」と成り「２５０㏄の５分の１の総排気量＝５０㏄」と成る。

【ニッサン・セドリック２０００／２４００／２６００／２８００（１９７５年）】

　国内用に総排気量が１９９８㏄の直列６気筒エンジンと２７５３㏄の直列６気筒エンジンとを設定で、輸出用に総排気量が２３９３㏄の直列６気筒エンジンや総排気量が２５６５㏄の直列６気筒エンジンや２７５３㏄の直列６気筒エンジンを設定で、軸間距離（ホイールベース）が２６９０㎜とのこと。

２３９３㏄〔Ｌ２４〕＋３６０㏄＝２７５３㏄〔Ｌ２８〕

１５００㏄÷（７０００㏄÷２５６５㏄）＝５５０㏄

２７５３㏄の５分の１の総排気量＝５５１㏄

１５００㏄✕１．７３２〔√３〕＝２５９８㏄

２２５０㏄÷√（２２５０㏄÷３０００㏄）＝２５９８㏄

１５００㏄÷√（１５００㏄÷４５００㏄）＝２５９８㏄

２５９８㏄✕１０００㏄÷１３００㏄＝１９９８㏄

２２９４㏄〔１４０ci〕✕１２００㏄÷１０００㏄＝２７５３㏄

１２０ci〔１９６６㏄〕✕（４２７ci〔６９９７㏄〕÷３０５ci〔４９９８㏄〕）＝１６８ci〔２７５３㏄〕

１４６．５ci〔２４００㏄〕÷３０５ci〔４９９８㏄〕＝０．４８：１

３５０ci〔５７３５㏄〕✕０．４８＝１６８ci〔２７５３㏄〕

５００ci〔８１９４㏄〕÷１．４１４〔√２〕＝３５３．６ci〔５７９４㏄〕〔通称３５４ci〕

２４５８㏄〔１５０ci〕÷３５３．６ci＝６．９５１：１

３９６ci〔６４８９㏄〕✕６．９５１＝２７５３㏄

２４５８㏄✕１．４１４〔√２〕÷５００ci＝６．９５１：１

３９６ci✕６．９５１＝２７５３㏄

２０００㏄✕４２７ci÷３０５ci＝２８００㏄

　即ち、２０００㏄の２．５倍が５０００㏄と成り、２８００㏄の２．５倍が７０００㏄に成ると云うこと。

　結局のところ、総排気量が２０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に１２５㏄ずつ加えると２７５０㏄の６気筒エンジンと成り、総排気量が２３００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量に７５㏄ずつ加えると２７５０㏄の６気筒エンジンと成ると云うこと。

　尚、総排気量が１６００㏄の４気筒エンジンのエンジンブロックに２気筒を加えると２４００㏄の６気筒エンジンと成る一方で、総排気量が３０００㏄の６気筒エンジンにおける１気筒あたりの排気量から１００㏄ずつ引いても２４００㏄の６気筒エンジンと成るので、即ち、ニッサンのＬ型６気筒エンジンにおいては、最大の総排気量が２７５３㏄（Ｌ２８）と云えども、所謂「Ｌ２８改３．０Ｌ」のチューニングの如しの３０００㏄化も前提の設計だったとしても何ら不思議で無い。

【シボレー・４２７Ｖ８エンジン（１９６６年）〔内径４．２５１in✕行程３．７６０in〕】

３．１４〔π〕÷４＝０．７８５：１

４．２５１in✕４．２５１in✕０．７８５✕３．７６０in✕８気筒＝４２６．７ci〔６９９２㏄〕

４．２５１in✕２．５４㎝〔１in〕＝１０．７９８㎝

１０．７９８㎝✕１０．７９８㎝✕０．７８５✕３．７６０in✕８気筒＝２７５３㏄〔Ｌ２８〕

１６．３８７㏄〔１ci〕÷２．５４㎝〔１in〕＝６．４５２：１

４２６．７ci✕６．４５２＝２７５３㏄〔Ｌ２８〕

【１９７６年～１９７８年／昭和５１年～昭和５３年の自動車税（自家用乗用車）】

　そもそも、１９６５年の時点で２万４千円だった小型乗用車の自動車税が時勢に伴い１９７６年の時点で凡そ１．３倍の３万１千５百円に増税と云うことは、その見返りとして「既に１９６０年の改正で１５００㏄⇒２０００㏄へと引き上げられた小型乗用車の規格における総排気量の上限を２０００㏄の１．３倍の２６００㏄へと更に引き上げてください」なる市場や業界の要望を該当省庁に云えた筈で、その逆を云えば、該当省庁も１９７６年に小型乗用車の規格における総排気量の上限を２０００㏄⇒２６００㏄へと引き上げる前提で小型乗用車の自動車税の税額を３万１千５百円に決めた気もせんでもなくて、となると、例えば、小型乗用車の規格を「総排気量が届出車を超え１０００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１０００㏄を超え１８００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１８００㏄を超え２６００㏄以下の小型乗用車」との３ヶの区分や、或いは「総排気量が届出車を超え１３００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が１３００㏄を超え２０００㏄以下の小型乗用車」と「総排気量が２０００㏄を超え２６００㏄以下の小型乗用車」との３ヶの区分に刻み直すことも出来た筈。

　尚「１９６５年の幻の２３００㏄案÷（（（￥２４０００÷￥３１５００）＋（￥５４０００÷￥７００００））÷２）＝３０００㏄」とのこと。

【スバル・レックス５００（１９７６年）】

　総排気量が４９０㏄の直列２気筒エンジン車で、軸間距離（ホイールベース）が１９２０㎜とのこと。

４００㏄÷１．４１４〔√２〕✕１．７３２〔√３〕＝４９０㏄

　１９７６年の改正に依り、届出車の規格における総排気量の上限を３６０㏄⇒５５０㏄へと引き上げとのことで、何故に上限を５５０㏄に定めたのか謎で、そもそも、従前の３６０㏄＝小型乗用車の規格における総排気量の上限が１５００㏄だった時代に定められた上限で在り、１９６０年の改正で小型乗用車の規格における総排気量の上限が１５００㏄⇒２０００㏄に引き上げられた時点から、当時の国内の市場や業界が「届出車の規格における総排気量の上限も『３６０㏄✕２０００㏄÷１５００㏄＝４８０㏄』の理論（？）で３６０㏄⇒４８０㏄程に引き上げてください」なる要望を訴え続けていたとしても何ら不思議で無くて、即ち、以降の届出車のエンジンにおいては、輸出用や、若しくは、総排気量の上限の引き上げの改正を踏まえて既に４５０㏄～５００㏄程の拡大に対応の仕様だったとも考えられる訳で、従って、届出車の規格における総排気量の上限を３６０㏄⇒５５０㏄へと引き上げの改正は、届出車の業界が想定の総排気量の引き上げの上限を遥かに超えていた（？）ので、慌てた各メーカーが５５０㏄化に至る迄の「当座しのぎ」として既存のエンジンを基に「４５０㏄級～５００㏄級の暫定的な総排気量の届出車」を売り出したように思える。

　登録車における総排気量の相場が排出ガス規制などの要因で引き上がっていたので、届出車の規格における総排気量の上限も引き上げて均衡の迅速な回復が求められていた都合と、１９７５年に創設の中型自動２輪免許（普通自動２輪免許）の制度における総排気量の上限を４００㏄に定めた都合とで、届出車の規格における総排気量の上限を「４００㏄－２５０㏄＋４００㏄＝５５０㏄」の理論（？）を用いて３６０㏄⇒５５０㏄へと大幅に引き上げる必要に迫られていたと云うこと。

　小型貨物車の規格における総排気量の上限が１５００㏄⇒２０００㏄へと引き上げられた以後に総排気量の上限が３６０㏄⇒５５０㏄へと引き上げられた届出車の規格とくれば、現在の届出車の規格における総排気量の上限が６６０㏄ゆえに、小型貨物車の規格における総排気量の上限も現状の２０００㏄から「６６０㏄✕２０００㏄÷５５０㏄＝２４００㏄」へと引き上げても良い筈。

６６０㏄✕１６００㏄÷５５０㏄＝１９２０㏄

５５０㏄✕１６００㏄÷６６０㏄＝１３３３㏄

　即ち、平成や令和の時代の１６００㏄級のエンジンに対して、昭和の時代の１６００㏄級のエンジンのようなステイタス性が在るかと問われたら答は「？」で、昭和の時代の１６００㏄級のエンジンのステイタス性＝平成や令和の時代の１８００㏄級～２０００㏄級のエンジンが継承と解釈。

６６０㏄✕２０００㏄÷５５０㏄＝２４００㏄

５５０㏄✕２０００㏄÷６６０㏄＝１６６７㏄

　即ち、平成や令和の時代の２０００㏄級のエンジンに対して、昭和の時代の２０００㏄級のエンジンのようなステイタス性が在るかと問われたら答は「？」で、昭和の時代の２０００㏄級のエンジンのステイタス性＝平成や令和の時代の２３００㏄級～２５００㏄級のエンジンが継承と解釈。

　尚、１９８９年にトヨタ・ハイエースワゴン２０００ＥＦＩとハイエースワゴン２４００ＥＦＩとの併売が開始の一方で、届出車の規格における総排気量の上限が５５０㏄⇒６６０㏄へと引き上げが図られた１９９０年にトヨタ・マークⅡ２０００とマークⅡ２５００とマークⅡ３０００との併売が開始とのこと。

　届出車の規格における総排気量の上限が引き上げられる度に、小型自動車の規格における総排気量のステイタス性が相対的に下がると云うこと。

　１９８７年にトヨタが発売のクラウン２０００ロイヤルサルーンの車体全長が４６９０㎜で、車体全幅が１６９５㎜の一方で、クラウン３０００ロイヤルサルーンの車体全長が４８６０㎜で、車体全幅が１７４５㎜とのこと。

　２０１８年にトヨタが発売のクラウン２０００の車体全長が４９１０㎜で、車体全幅が１８００㎜の一方で、２０１７年にレクサスが発売のＬＳ５００（ｈ）の車体全長が５２３５㎜で、車体全幅が１９００㎜とのこと。

全長３２００㎜✕全長５０００㎜÷全長４８５０㎜＝全長３２９９㎜

全長３２００㎜✕全長５０００㎜÷全長４７００㎜＝全長３４０４㎜

全長４７００㎜✕全長３３００㎜÷全長３２００㎜＝全長４８４７㎜

全長４７００㎜✕全長３４００㎜÷全長３３００㎜＝全長４８４２㎜

全長４７００㎜✕全長３４００㎜÷全長３２００㎜＝全長４９９４㎜

全幅１４００㎜✕全幅１８００㎜÷全幅１７００㎜＝全幅１４８２㎜

全幅１７００㎜✕全幅１４８０㎜÷全幅１４００㎜＝全幅１７９７㎜

全幅１７００㎜÷全幅１４００㎜＝１．２１４：１

全幅１７００㎜÷全幅１４８０㎜＝１．１４９：１

全幅１７９７㎜÷全幅１４８０㎜＝１．２１４：１

全幅１８００㎜÷全幅１４８０㎜＝１．２１６：１

　車体全長の上限が３２００㎜で車体全幅の上限が１４００㎜で総排気量の上限が５５０㏄だった届出車が１９９０年に車体全長の上限を３２００㎜⇒３３００㎜へと引き上げで、総排気量の上限も５５０㏄⇒６６０㏄へと引き上げの改正を経た後に、１９９８年に車体全長の上限が３３００㎜⇒３４００㎜へと引き上げで、車体全幅の上限も１４００㎜⇒１４８０㎜へと引き上げの改正を経て現在に至るとくれば、車体全長の上限が４７００㎜で車体全幅の上限が１７００㎜で総排気量の上限が２０００㏄の小型自動車の規格に長らく縛られていた当時のトヨタ・クラウン２０００等も以後に幾度かの全面改良を経て車体全長が４８５０㎜級～５０００㎜級に達して当然で車体全幅も「１７００㎜✕１４８０㎜÷１４００㎜＝１７９７㎜」の理論で１８００㎜級に達して当然。

【１９７９年～１９８３年／昭和５４年～昭和５８年の自動車税（自家用乗用車）】

　１９７９年の改定で普通乗用車の自動車税も軸間距離（ホイールベース）に依る区分を廃して、総排気量に依る区分へと変更とのこと。

　尚、当時の米国においては、大衆層が３０００㏄級～４５００㏄級の総排気量を有する乗用車に乗り、中間層が４５００㏄級～６０００㏄級の総排気量を有する乗用車に乗り、富裕層が６０００㏄級～７５００㏄級の総排気量を有する乗用車に乗っていたとのこと。

　尚、トヨタ・クラウンは、１９７１年の全面改良の際に２０００㏄車と新規に２６００㏄車とを設定で、１９７４年の全面改良でも２０００㏄車と２６００㏄車とを設定で、１９７９年の全面改良の際に２０００㏄車と新規に２８００㏄車とを設定で、１９８３年の全面改良でも２０００㏄車と２８００㏄車とを設定で、１９８４年の一部改良の際に２８００㏄車⇒３０００㏄車へと変更。

（当時の物品税法から抜粋）

法律第十四号（昭五六・三・三一）

　◎物品税法の一部を改正する法律

　物品税法（昭和三十七年法律第四十八号）の一部を次のように改正する。

　別表第七号の品目欄及び税率欄を次のように改める。

　１　普通乗用自動車、キャンピングカー及びキャンピングトレーラー（２、４、７及び９に掲げるものを除く。）三〇％

　２　小型普通乗用四輪自動車（四輪駆動式のもので、長さが三二〇センチメートルを超え、幅が一四〇センチメートルを超え、又は気筒容積が五五〇立方センチメートルを超えるもの及び電気を動力源とし、長さが四七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のもの並びにその他のもののうち、長さが四七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下で気筒容積が二、〇〇〇立方センチメートル以下のものをいい、４に掲げるものを除く。）、小型キャンピングカー（四輪駆動式のもの及び電気を動力源とし、長さが四七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のもの並びにその他のもののうち、長さが四七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下で気筒容積が二、〇〇〇立方センチメートル以下のものをいう。）及び小型キャンピングトレーラー（長さが四七〇センチメートル以下、幅が一七〇センチメートル以下のものをいう。）一七・五％

　３　自動車用の冷房装置並びにその圧縮機、蒸発器及び凝縮器一七・五％

　４　軽普通乗用四輪自動車（四輪駆動式のもののうち、長さが三二〇センチメートル以下、幅が一四〇センチメートル以下で気筒容積が五五〇立方センチメートル以下のもの及び電気を動力源とし、長さが三二〇センチメートル以下、幅が一四〇センチメートル以下のもの並びにその他のもののうち、長さが三二〇センチメートル以下、幅が一四〇センチメートル以下で気筒容積が五五〇立方センチメートル以下のものをいう。）一五％

　５　乗用兼用貨物自動車（６から９までに掲げるものを除く。）一〇％

　６　雪上スクーター一〇％

　７　大型乗用三輪自動車（電気を動力源とし、長さが三二〇センチメートルを超え、又は幅が一四〇センチメートルを超えるもの及びその他のもので、長さが三二〇センチメートルを超え、幅が一四〇センチメートルを超え、又は気筒容積が五五〇立方センチメートルを超えるものをいう。）及び大型二輪自動車（電気を動力源とし、長さが二五〇センチメートルを超え、又は幅が一三〇センチメートルを超えるもの及びその他のもので、長さが二五〇センチメートルを超え、幅が一三〇センチメートルを超え、又は気筒容積が二五〇立方センチメートルを超えるものをいう。）一〇％

　８　軽乗用兼用貨物自動車（電気を動力源とし、長さが三二〇センチメートル以下、幅が一四〇センチメートル以下のもの及びその他のもののうち、長さが三二〇センチメートル以下、幅が一四〇センチメートル以下で気筒容積が五五〇立方センチメートル以下のものをいい、６、７及び９に掲げるものを除く。）五％

　９　小型乗用三輪自動車（電気を動力源とし、長さが三二〇センチメートル以下、幅が一四〇センチメートル以下のもの及びその他のもののうち、長さが三二〇センチメートル以下、幅が一四〇センチメートル以下で気筒容積が五五〇立方センチメートル以下のものをいう。）及び小型二輪自動車（電気を動力源とし、長さが二五〇センチメートル以下、幅が一三〇センチメートル以下のもの及びその他のもののうち、長さが二五〇センチメートル以下、幅が一三〇センチメートル以下で気筒容積が二五〇立方センチメートル以下のものをいう。）五％

附　　則

　（施行期日）

第一条　この法律は、昭和五十六年五月一日から施行する。

【届出車】【登録車（小型）】【フルサイズ（米国）】

【届出車の規格の改定➂】
【１９５５年／総排気量３６０㏄以下／車体全幅１３００㎜以下／車体全長３０００㎜以下】

１６３９㏄〔１００ci〕✕（（２サイクル車２００㏄＋４サイクル車３５０㏄）÷２）÷（（２サイクル車１０００㏄＋４サイクル車１５００㏄）÷２）＝３６１㏄〔端数整理で３６０㏄〕

２．５４㎝〔１㏌〕＾３＝１６．３８７０６４㏄〔１ci〕

１６．３８７０６４㏄〔１ci〕✕２２ci＝３６０．５１５４０８㏄

（２サイクル車２００㏄＋４サイクル車３５０㏄）÷２＝２７５㏄

（２サイクル車１０００㏄＋４サイクル車１５００㏄）÷２＝１２５０㏄

１６３８．７０６４㏄〔１００ci〕✕２７５㏄÷１２５０㏄＝３６０．５１５４０８㏄

【届出車の規格の改定➃】【推定】
【１９６＃年／総排気量４４０㏄以下／車体全幅１３５０㎜以下／車体全長３１００㎜以下】

２０００㏄✕３６０㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝４３９㏄

２０００㏄✕２２ci〔３６１㏄〕÷１００ci＝４４０㏄

　即ち「小型自動車の規格における総排気量の上限を１５００㏄⇒２０００㏄に引き上げて＃年が経つので、そろそろ届出車の規格における総排気量の上限も３６０㏄⇒４４０㏄に引き上げよう」と検討の矢先の「自動車業界の再編計画」の騒動＆業界や市場の度肝を抜くホンダ・Ｎ３６０の発売とくれば、業界や市場のみならず該当省庁も「引き続き３６０㏄で十分やろ」と思うのが自然。

【届出車の規格の改定➄】
【１９７６年／総排気量５５０㏄以下／車体全幅１４００㎜以下／車体全長３２００㎜以下】

２５００㏄✕３６０㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝５４９㏄

２５００㏄✕２２ci〔３６１㏄〕÷１００ci＝５５０㏄

２５００㏄✕４４０㏄÷２０００㏄＝５５０㏄

　１９７６年に施行の届出車の規格の改定は、総排気量や車体全幅や車体全長の上限の大幅な引き上げ具合を見ても、１９６０年代の半ば頃に施行の筈だった「幻の改定」も合わせた「２回分の改定を同時に施行」と見るのが自然。

　即ち「小型自動車の規格における総排気量の上限を２０００㏄で堅持と云えども、２６００㏄級の普通乗用車も市場に定着や普及と見做せる状況ゆえに、届出車の規格における総排気量の上限も３６０㏄⇒５５０㏄に一気に引き上げて排出ガス規制に備えればＯＫ」なる方針と見るのが自然。

　尚、１９７５年に創設の中型自動２輪免許（普通自動２輪免許）の制度における総排気量の上限を４００㏄に定めた都合に加えて、同年に全面改良のニッサンのセドリックとグロリアとが新たに２７５３㏄車を設定とくれば「４００㏄－２５０㏄＋４００㏄＝５５０㏄」の理論（？）を用いたり、或いは「２７５３㏄の５分の１の総排気量＝５５１㏄」等の近似の理論（？）を引き合いに、届出車の規格における総排気量の上限を３６０㏄⇒５５０㏄へと一気に引き上げたように思える。

【届出車の規格の改定⑥】
【１９９０年／総排気量６６０㏄以下／車体全幅１４００㎜以下／車体全長３３００㎜以下】

３０００㏄✕３６０㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝６５９㏄

３０００㏄✕２２ci〔３６１㏄〕÷１００ci＝６６０㏄

３０００㏄✕５５０㏄÷２５００㏄＝６６０㏄

　即ち「小型自動車の規格における総排気量の上限を２０００㏄で堅持の一方で、トヨタ・クラウン３０００やニッサン・シーマ３０００等の３０００㏄級の普通乗用車が定着の時代ゆえに、届出車の規格における総排気量の上限も５５０㏄⇒６６０㏄に引き上げ」なる方針と見るのが自然。

【届出車の規格の改定⑦】
【１９９８年／総排気量６６０㏄以下／車体全幅１４８０㎜以下／車体全長３４００㎜以下】

３０００㏄✕３６０㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝６５９㏄

３０００㏄✕２２ci〔３６１㏄〕÷１００ci＝６６０㏄

３０００㏄✕５５０㏄÷２５００㏄＝６６０㏄

　即ち「小型自動車の規格における総排気量の上限を２０００㏄で堅持と云えども、官製不況ゆえに、届出車の規格における総排気量の上限は、６６０㏄で据え置き」なる方針と見るのが自然。

【届出車の規格の改定⑧】【推定】
【２０＃＃年／総排気量７７０㏄以下／車体全幅１５５０㎜以下／車体全長３５００㎜以下】

３５００㏄✕３６０㏄÷１６３９㏄〔１００ci〕＝７６９㏄

３５００㏄✕２２ci〔３６１㏄〕÷１００ci＝７７０㏄

３５００㏄✕６６０㏄÷３０００㏄＝７７０㏄

　即ち、今後の届出車の規格における総排気量の上限の引き上げ（６６０㏄⇒７７０㏄）の如何は「国内の市場における３５００㏄級の普通乗用車の普及や定着の次第」で恐らく無理と云うこと。

　昨今の国内の市場における国産の新車の売り上げ台数ランキングのトップテン内に「２５００㏄級の１．４倍の総排気量を有する３５００㏄級の普通乗用車」が何車種も入っておらぬのが根拠。

　該当省庁の意向は「届出車の規格における総排気量の上限を現状の６６０㏄⇒７７０㏄へと引き上げる為の条件＝国内の市場における３５００㏄級の普通乗用車の普及や定着」ゆえに「昨今の届出車＝車重と出力とのバランスが歪ですので総排気量の上限を現状の６６０㏄⇒７７０㏄へと引き上げてください」なる要望だけで届出車の規格における総排気量の上限を引き上げる恩情など皆無で「上を大きくする序に下も大きくしてあげる」てな程度の了見ゆえに、従って「如何なる時代も『届出車＝我慢や不満が前提の規格』ですので『届出車の規格における総排気量の上限に不満を抱くので在れば、１＃００㏄級の小型自動車への潔い移行』を強くお願いいたします」と云うこと。

　そもそも、総排気量が１０００㏄を超え４５００㏄以下の区分に該当の乗用車の自動車税においては、５００㏄刻みで税額を設定の一方で、６０００㏄を超えると一律の税額とのことで、多分に「６０００㏄の半分の３０００㏄」か、又は「１０００㏄と６０００㏄との中間の３５００㏄」が中間層にも手が届く普通乗用車における事実上の総排気量の上限と成り、従って、届出車の規格における総排気量の上限を現状の６６０㏄から改定で引き上げるにしても、恐らく７７０㏄が限度。

　尚、現状の届出車の規格の上限の引き上げを望むよりも、届出車と１０００㏄級の小型自動車との中間として「（６６０㏄＋１０００㏄）÷２＝８３０㏄」で「総排気量８３０㏄以下／車体全幅１５８０㎜以下／車体全長３５５０㎜以下の『軽２種届出車ｏｒ準小型自動車』なる呼び名の区分を創設の提案」や、又は「総排気量１０００㏄以下／車体全幅１６８０㎜以下／車体全長３７００㎜以下の小型自動車の自動車税を届出車なみの自動車税の税額に軽減の提案」等を掲げるのが吉。

【原付1種 原付2種 小型2輪 普通2輪 大型2輪】

【普通自動車 準中型自動車 中型自動車 大型自動車】

　１９７１年～１９７４年に亘って何度か掲げられた「総排気量が２０００㏄を超え２６００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」における「提案の対象たる普通乗用車の総排気量の上限」が何故にキリの良い２５００㏄でも３０００㏄でも無くて、世界的な主流とも思えぬ中途半端な２６００㏄だったのかと云えば「時流に伴って１０００㏄車⇒１３００㏄車へと移りつつあった当時の大衆乗用車との均衡を保つ為に単純に２倍の２６００㏄を採択」と見るか、又は「１気筒あたりの排気量を当時の主力クラスたる１７００㏄の４気筒エンジンを搭載の小型乗用車と揃える為に２６００㏄の総排気量を採択」と見るかの２択かと思いきや「総排気量が２６００㏄のレシプロエンジンに匹敵の出力を得るやも知れぬ新星のロータリーエンジンへの対抗の為の採択」とも考えられる訳で、そもそも、この提案は、当時の該当省庁が起案だったのか、又は、業界団体が起案だったのか、はたまた、その双方が共同で起案だったのか謎。

　ともすると、１９６０年代～１９７０年代に亘って何度も掲げられたのは「総排気量が２０００㏄を超え３０００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」やも知れず「小型乗用車の総排気量の上限を２０００㏄⇒２３００㏄に引き上げる一方で、総排気量が２３００㏄を超え３０００㏄以下の普通乗用車の物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」か、又は「総排気量が２０００㏄を超え３０００㏄以下の普通乗用車の区分を『２０００㏄を超え２５００㏄以下』と『２５００㏄を超え３０００㏄以下』との区分に分けて双方の区分における物品税や自動車税の税額を小型乗用車なみの税額に軽減の提案」の２択？

　従って、１９７０年代のトヨタ・クラウン２６００やニッサン・セドリック２６００＆グロリア２６００の各車は、総排気量が１５００㏄を超え２０００㏄以下の区分における下層クラスに属する同期のトヨタ・コロナ１６００やニッサン・ブルーバード１６００みたいに、２５００㏄を超え３０００㏄以下の区切りにおける下層クラスに敢えて属することで以後の２８００㏄化や３０００㏄化への機会を伺っていただけと見るのが自然で、単なる布石や過渡期の総排気量だったのかも。

　尚、以上を踏まえて、今からでも「総排気量が１５００㏄を超え２０００㏄以下の小型貨物車の区分における総排気量の上限を２３００㏄～２５００㏄程に引き上げて、尚且つ、車体の全幅の上限（１７００㎜以下）と、全高の上限（２０００㎜以下）と、全長の上限（４７００㎜以下）とにおいても其々５０㎜～１００㎜程の範囲で引き上げの提案」を掲げても良いように思える。

　例えば、昨今のトヨタ・ハイエース２０００やニッサン・キャラバン２０００等は、旧態依然と化した「外国車に劣る国産車を守る為の規格」の中で全面改良を繰り返し続ける理由も薄れつつ在り、とっくに限界を迎えているかと思われるので、このままだと、既に業界や市場で囁かれている憶測みたいに、トヨタ・ハイエース２０００やニッサン・キャラバン２０００等のスリムボデー系の小型貨物車が定期的に一部改良を繰り返しながら延々と生産＆販売を継続の一方で、国際的な商品たるトヨタ・ハイエース２７００やニッサン・キャラバン２５００等のワイドボデー系の普通貨物車が定期的に全面改良を繰り返しながら生産＆販売の「新旧併売」の構図も充分に考えられる。

　まぁ、小型貨物車の規格における車体寸法と総排気量との上限の引き上げを求めると、その条件として該当省庁は、お約束の如く「自動車業界の再編計画」を持ち出してくる気もせんでもない。

以上。