【ＡＥ８６／変速比（３．５速化）】 - 【同族】┣╋┫┗╋╋┫【嫌悪】

ＡＥ８６／フロアシフト・ＯＤ付５段ＭＴ車（１６００ＧＴ－ＡＰＥＸ）

回転数（ｒｐｍ）＝８０００回転で計算。

最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．３００：１（後期型）

駆動輪＝１８５／６０Ｒ１４

第１速（１ｓｔ）＝３．５８７：１

((((8000×60)÷3.587)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=56.4700877213233km/h

((((8000×60)÷56.4700877213233)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=3.587

(1-(56.4700877213233-56.4700877213233)÷(56.4700877213233-0))=1.00速

(2-(100.177153638173-56.4700877213233)÷(100.177153638173-56.4700877213233))=1.00速

(1E68÷3.587×(0-(1E68-3.587)×(0-1÷(1E68÷3.587))÷(1E68-3.587)))=1.00速

(3.587÷3.587×(1-(3.587-3.587)×(1-2÷(3.587÷2.022))÷(3.587-2.022)))=1.00速

第２速（２ｎｄ）＝２．０２２：１

((((8000×60)÷2.022)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=100.177153638173km/h

((((8000×60)÷100.177153638173)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=2.022

(2-(100.177153638173-100.177153638173)÷(100.177153638173-56.4700877213233))=2.00速

(3-(146.357084289297-100.177153638173)÷(146.357084289297-100.177153638173))=2.00速

(3.587÷2.022×(1-(3.587-2.022)×(1-2÷(3.587÷2.022))÷(3.587-2.022)))=2.00速

(2.022÷2.022×(2-(2.022-2.022)×(2-3÷(2.022÷1.384))÷(2.022-1.384)))=2.00速

第３速（３ｒｄ）＝１．３８４：１

((((8000×60)÷1.384)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=146.357084289297km/h

((((8000×60)÷146.357084289297)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=1.384

(3-(146.357084289297-146.357084289297)÷(146.357084289297-100.177153638173))=3.00速

(4-(202.558204656387-146.357084289297)÷(202.558204656387-146.357084289297))=3.00速

(2.022÷1.384×(2-(2.022-1.384)×(2-3÷(2.022÷1.384))÷(2.022-1.384)))=3.00速

(1.384÷1.384×(3-(1.384-1.384)×(3-4÷(1.384÷1.000))÷(1.384-1.000)))=3.00速

通称３．５速（社外品）＝１．１９５：１

((((8000×60)÷1.195)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=169.504773771035km/h

(4-(202.558204656387-169.504773771035)÷(202.558204656387-146.357084289297))=3.41速

(1.384÷1.195×(3-(1.384-1.195)×(3-4÷(1.384÷1.000))÷(1.384-1.000)))=3.41速

　尚、市場に流通の通称「３．５速ギヤ」には「１．１９５」と「１．１５７」との２ケの変速比が設定とのことで、従って「１．１９５」の段位を「(3-(1.195-1.384)÷(1.384-1.000))=3.49速」と見做す計算も在り、即ち「３速の最高速度とトップギヤの最高速度との中間の速度」を指すのか、又は「３速の変速比とトップギヤとの中間の変速比」を指すのか、何をもって「３．５速」と定めるのかで差異が生じる。

第３．５速（架空）＝（１．３８４×１．０００）÷（（１．３８４＋１．０００）÷２）：１

((((8000×60)÷1.161)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=174.457644472842km/h

((((8000×60)÷174.457644472842)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=1.161

(4-(202.558204656387-174.457644472842)÷(202.558204656387-146.357084289297))=3.50速

(1.384÷1.161×(3-(1.384-1.161)×(3-4÷(1.384÷1.000))÷(1.384-1.000)))=3.50速

　尚「(1.384+1.000)÷2=1.192」で「1.384÷1.161=1.192」ゆえに、従って「１．１９２」の段位を「(3-(1.192-1.384)÷(1.384-1.000))=3.50速」と見做す計算も在り、即ち「３速の最高速度とトップギヤの最高速度との中間の速度」を指すのか、又は「３速の変速比とトップギヤとの中間の変速比」を指すのか、何をもって「３．５速」と定めるのかで差異が生じる。

通称３．５速（社外品）＝１．１５７：１

((((8000×60)÷1.157)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=175.071914136894km/h

((((8000×60)÷175.071914136894)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=1.157

(4-(202.558204656387-175.071914136894)÷(202.558204656387-146.357084289297))=3.51速

(1.384÷1.157×(3-(1.384-1.157)×(3-4÷(1.384÷1.000))÷(1.384-1.000)))=3.51速

　尚、市場に流通の通称「３．５速ギヤ」には「１．１９５」と「１．１５７」との２ケの変速比が設定とのことで、従って「１．１５７」の段位を「(3-(1.157-1.384)÷(1.384-1.000))=3.59速」と見做す計算も在り、即ち「３速の最高速度とトップギヤの最高速度との中間の速度」を指すのか、又は「３速の変速比とトップギヤとの中間の変速比」を指すのか、何をもって「３．５速」と定めるのかで差異が生じる。

第４速（Ｔｏｐ）＝１．０００：１

((((8000×60)÷1.000)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=202.558204656387km/h

((((8000×60)÷202.558204656387)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=1.000

(4-(202.558204656387-202.558204656387)÷(202.558204656387-146.357084289297))=4.00速

(5-(235.259238857592-202.558204656387)÷(235.259238857592-202.558204656387))=4.00速

(1.384÷1.000×(3-(1.384-1.000)×(3-4÷(1.384÷1.000))÷(1.384-1.000)))=4.00速

(1.000÷1.000×(4-(1.000-1.000)×(4-5÷(1.000÷0.861))÷(1.000-0.861)))=4.00速

第５速（Ｏ／Ｄ）＝０．８６１：１

((((8000×60)÷0.861)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=235.259238857592km/h

((((8000×60)÷235.259238857592)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=0.861

(5-(235.259238857592-235.259238857592)÷(235.259238857592-202.558204656387))=5.00速

(1.000÷0.861×(4-(1.000-0.861)×(4-5÷(1.000÷0.861))÷(1.000-0.861)))=5.00速

　尚、興味深いことに「1÷0.861=1.161」ゆえに、即ち、５速の変速比の逆数が「３速の最高速度とトップギヤの最高速度との中間の速度」を指す「３．５速」の変速比。

（ＯＤの領域に些か侵食の４速（４．２１速）の適正化案？（4.300÷4.111）＆（3.900÷3.727））

（１速）前期型=3.587×4.100　Ａ１案=3.587×4.100　Ａ２案=3.587×4.100　Ｂ案=3.428×4.300

（２速）前期型=2.022×4.100　Ａ１案=2.022×4.100　Ａ２案=2.022×4.100　Ｂ案=1.932×4.300

（３速）前期型=1.384×4.100　Ａ１案=1.384×4.100　Ａ２案=1.384×4.100　Ｂ案=1.323×4.300

（４速）前期型=1.000×4.100　Ａ１案=1.046×4.100　Ａ２案=1.046×4.100　Ｂ案=1.000×4.300

（ＯＤ）前期型=0.861×4.100　Ａ１案=0.861×4.100　Ａ２案=0.839×4.100　Ｂ案=0.823×4.300

　即ち「(1.384÷1.192)×(3-(((1.384-1.192)×(3-(4÷(1.384÷1.046))))÷(1.384-1.046)))=3.50速」と成る一方で「(1.046÷(1.000×3.727÷3.900))×(4-(((1.046-(1.000×3.727÷3.900))×(4-(5÷(1.046÷0.861))))÷(1.046-0.861)))=4.44速」と成る。

　Ａ＃案が理想と云えども、４速がトップギヤ（直結ギヤ）の所謂「ダイレクトドライブ」の都合
で変速比の変更の自体が不可能ゆえに、最終減速比（ファイナルギヤ）を含めたＢ案が現実的。

　尚、ＡＥ８６の前期型においては、発注の際に最終減速比を「４．３００」又は「４．１００」
の何れかから選択とのこと。

　尚、血縁たるＴＡ２２の最終減速比は、４段ＭＴ車が「３．９００」を採用の一方で、ＯＤ付５
段ＭＴ車が「４．１１１」を採用で、ＴＡ４２の４段ＭＴ車が「３．７２７」を採用とのこと。

（ＯＤの領域に些か侵食の４速（４．２２速）の適正化案？（4.300÷4.100）＆（4.100÷3.909））

（１速）後期型=3.587×4.300　Ａ１案=3.587×4.300　Ａ２案=3.587×4.300　Ｂ案=3.420×4.556

（２速）後期型=2.022×4.300　Ａ１案=2.022×4.300　Ａ２案=2.022×4.300　Ｂ案=1.928×4.556

（３速）後期型=1.384×4.300　Ａ１案=1.384×4.300　Ａ２案=1.384×4.300　Ｂ案=1.320×4.556

（４速）後期型=1.000×4.300　Ａ１案=1.049×4.300　Ａ２案=1.049×4.300　Ｂ案=1.000×4.556

（ＯＤ）後期型=0.861×4.300　Ａ１案=0.861×4.300　Ａ２案=0.903×4.300　Ｂ案=0.821×4.556

　即ち「(1.384÷1.195)×(3-(((1.384-1.195)×(3-(4÷(1.384÷1.049))))÷(1.384-1.049)))=3.50速」と成る一方で「(1.049÷(1.000×4.100÷4.300))×(4-(((1.049-(1.000×4.100÷4.300))×(4-(5÷(1.049÷0.861))))÷(1.049-0.861)))=4.46速」と成る。

　Ａ＃案が理想と云えども、４速がトップギヤ（直結ギヤ）の所謂「ダイレクトドライブ」の都合で変速比の変更の自体が不可能ゆえに、最終減速比（ファイナルギヤ）を含めたＢ案が現実的。

　尚、ＡＥ８６の前期型においては、発注の際に最終減速比を「４．３００」又は「４．１００」の何れかから選択とのこと。

（ＯＤの領域に些か侵食の４速（４．２４速）の適正化案？（4.111÷3.900））＆（4.100÷3.889）

（１速）後期型=3.587×4.300　Ａ１案=3.587×4.300　Ａ２案=3.587×4.300　Ｂ案=3.403×4.556

（２速）後期型=2.022×4.300　Ａ１案=2.022×4.300　Ａ２案=2.022×4.300　Ｂ案=1.918×4.556

（３速）後期型=1.384×4.300　Ａ１案=1.384×4.300　Ａ２案=1.384×4.300　Ｂ案=1.313×4.556

（４速）後期型=1.000×4.300　Ａ１案=1.054×4.300　Ａ２案=1.054×4.300　Ｂ案=1.000×4.556

（ＯＤ）後期型=0.861×4.300　Ａ１案=0.861×4.300　Ａ２案=0.908×4.300　Ｂ案=0.817×4.556

　即ち「(1.384÷1.195)×(3-(((1.384-1.195)×(3-(4÷(1.384÷1.054))))÷(1.384-1.054)))=3.51速」と成る一方で「(1.054÷(1.000×3.900÷4.111))×(4-(((1.054-(1.000×3.900÷4.111))×(4-(5÷(1.054÷0.861))))÷(1.054-0.861)))=4.50速」と成る。

　Ａ＃案が理想と云えども、４速がトップギヤ（直結ギヤ）の所謂「ダイレクトドライブ」の都合で変速比の変更の自体が不可能ゆえに、最終減速比（ファイナルギヤ）を含めたＢ案が現実的。

　尚、血縁たるＴＡ１２においては、３段ＭＴ車と４段ＭＴ車とＯＤ付５段ＭＴ車とを設定で、最終減速比は、３段ＭＴ車とＯＤ付５段ＭＴ車とが「４．１１１」を採用の一方で、４段ＭＴ車が相対的にハイギヤード化と云える「３．９００」を採用とのこと。

（ＯＤの領域に些か侵食の４速（４．３０速）の適正化案？（3.587÷3.337））

（１速）後期型=3.587×4.300　Ａ１案=3.587×4.300　Ａ２案=3.587×4.300　Ｂ案=3.337×4.625

（２速）後期型=2.022×4.300　Ａ１案=2.022×4.300　Ａ２案=2.022×4.300　Ｂ案=1.881×4.625

（３速）後期型=1.384×4.300　Ａ１案=1.384×4.300　Ａ２案=1.384×4.300　Ｂ案=1.288×4.625

（４速）後期型=1.000×4.300　Ａ１案=1.075×4.300　Ａ２案=1.075×4.300　Ｂ案=1.000×4.625

（ＯＤ）後期型=0.861×4.300　Ａ１案=0.861×4.300　Ａ２案=0.926×4.300　Ｂ案=0.801×4.625

　即ち「(1.384÷1.195)×(3-(((1.384-1.195)×(3-(4÷(1.384÷1.075))))÷(1.384-1.075)))=3.55速」と成る一方で「(1.075÷(1.000×4.100÷4.300))×(4-(((1.075-(1.000×4.100÷4.300))×(4-(5÷(1.075÷0.861))))÷(1.075-0.861)))=4.51速」と成る。

　Ａ＃案が理想と云えども、４速がトップギヤ（直結ギヤ）の所謂「ダイレクトドライブ」の都合で変速比の変更の自体が不可能ゆえに、最終減速比（ファイナルギヤ）を含めたＢ案が現実的。

　尚、血縁たるＴＡ１０やＴＡ１２に設定の３段ＭＴ車における１速の変速比と変速比幅（レシオカバレッジ）とは「３．３３７」とのことで、従って「3.587÷3.337=1.075」で、興味深いことに「(1.384÷1.075)×(3-(((1.384-1.075)×(3-(4÷(1.384÷1.000))))÷(1.384-1.000)))=3.75速」と成る。

　即ち、市場に流通の通称「３．５速ギヤ」には「１．１９５」と「１．１５７」との２ケの変速比が設定とのことで、従って「１．１９５」は「本来のトップギヤ（１．０６２～１．０４６）」の場合の「３．５速」と見做せる一方で「１．１５７」は、車重の増加や商用車への転用を踏まえて些かの余裕を持たせた「現実のトップギヤ（１．０００）」の場合の「３．５速」と見做せる。

　文献に依れば、所謂「クロスレシオ」における「クロス」の綴りは「Ｃｌｏｓｅ」で、この単語には、動詞と形容詞とが在り、即ち「接近」の意味の動詞においては「クローズ」と濁り、もう一方の「密集」の意味の形容詞においては「クロース」と濁らぬので、従って「クローズドレシオ」又は「クロースレシオ」の表記が適切とのこと。

《ENG-Sub》ドリキンAE86 3.5速クロスMTテスト!!【Best MOTORing】

　大元を辿れば、１９７０年代の「４．３速ギヤ（トップギヤ兼プチＯＤギヤ）」的な些かの余裕を持たせた設定の４段ＭＴ車のギヤＢＯＸが下地のＯＤ付５段ＭＴ化ゆえに、従って、吊るしの１速～３速の変速比を据え置きつつも、廃したＯＤの後釜に通称「３．５速ギヤ」を据えてトップギヤの受け持ちたる中高速域での加速能力と減速能力との向上に寄与の「３．５速（サイドウェイ）パターンの直結５速化」を用いると、歪なシフト捌きを強いられるシフトパターンと化すのが特徴の一方で、吊るしの１速～３速＆ＯＤの変速比を全て変更の「フルクロースレシオの直結５速化」においては、先述の「３．５速パターンの直結５速化」の他にも、廃したＯＤの後釜に１速を移設の「変則ドッグレッグ（バックレッグ）パターンの直結５速化」なる奇策も考えられ、こちらも歪なシフト捌きを強いられるシフトパターンと化すと云えども、走り出してさえしまえば、左列⇔中列の２列のシフトゲートのみで大概のシフト捌き（２速⇔３速⇔４速⇔５速）が済む利点が在る。

　即ち「３．５速パターンの直結５速化」や「フルクロースレシオの直結５速化」は、トップギヤがハイエンドギヤに繰り上げゆえに、廃したＯＤが稼いでいた最高速度や経済性や静粛性を喪失。

　尚、ＡＥ８６のギヤＢＯＸが「変則ドッグレッグパターンの直結５速化」や「変則ドッグレッグパターンのＯＤ付５段ＭＴ化」に対応か否か不明。