【ＧＣ１１０／変速比（２／２）】
ＧＣ１１０／フロアシフト・４段ＭＴ車（２０００ＧＴ＆２０００ＧＴ－Ｘ）
回転数（ｒｐｍ）＝６０００回転で計算。
最終減速比（ファイナルギヤ）＝３．９００：１（標準）⇒４．１１１：１（流用）
駆動輪＝６．４５Ｓ－１４（偏平率８２％）
ＧＣ１１０／フロアシフト・ＯＤ付５段ＭＴ車（２０００ＧＴ＆２０００ＧＴ－Ｘ）
回転数（ｒｐｍ）＝６０００回転で計算。
最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．１１１：１（標準）⇒４．４４４：１（流用）
駆動輪＝６．４５Ｓ－１４（偏平率８２％）
第１速（１ｓｔ）
【４段ＭＴ（４．１１１換装）車】＝３．５９２：１
((((6000×60)÷3.592)÷4.111)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=47.8133116844101km/h
(1-(47.8398384154079-47.8133116844101)÷(47.8398384154079-0))=1.00速
(1E68÷(3.592×4.111÷4.444)×(0-(1E68-(3.592×4.111÷4.444))×(0-1÷(1E68÷3.321))÷(1E68-3.321)))=1.00速
【ＯＤ付５段ＭＴ（４．４４４換装）車】＝３．３２１：１
((((6000×60)÷3.321)÷4.444)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=47.8398384154079km/h
(1-(47.8398384154079-47.8398384154079)÷(47.8398384154079-0))=1速
(1E68÷3.321×(0-(1E68-3.321)×(0-1÷(1E68÷3.321))÷(1E68-3.321)))=1速
第２速（２ｎｄ）
【４段ＭＴ（４．１１１換装）車】＝２．２４６：１
((((6000×60)÷2.246)÷4.111)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=76.4672375647378km/h
(2-(76.4930685496243-76.4672375647378)÷(76.4930685496243-47.8398384154079))=2.00速
(3.321÷(2.246×4.111÷4.444)×(1-(3.321-(2.246×4.111÷4.444))×(1-2÷(3.321÷2.077))÷(3.321-2.077)))=2.00速
【ＯＤ付５段ＭＴ（４．４４４換装）車】＝２．０７７：１
((((6000×60)÷2.077)÷4.444)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=76.4930685496243km/h
(2-(76.4930685496243-76.4930685496243)÷(76.4930685496243-47.8398384154079))=2速
(3.321÷2.077×(1-(3.321-2.077)×(1-2÷(3.321÷2.077))÷(3.321-2.077)))=2速
第３速（３ｒｄ）
【４段ＭＴ（４．１１１換装）車】＝１．４１５：１
((((6000×60)÷1.415)÷4.111)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=121.374851993216km/h
(3-(121.46491083912-121.374851993216)÷(121.46491083912-76.4930685496243))=3.00速
(2.077÷(1.415×4.111÷4.444)×(2-(2.077-(1.415×4.111÷4.444))×(2-3÷(2.077÷1.308))÷(2.077-1.308)))=3.00速
【ＯＤ付５段ＭＴ（４．４４４換装）車】＝１．３０８：１
((((6000×60)÷1.308)÷4.444)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=121.46491083912km/h
(3-(121.46491083912-121.46491083912)÷(121.46491083912-76.4930685496243))=3速
(2.077÷1.308×(2-(2.077-1.308)×(2-3÷(2.077÷1.308))÷(2.077-1.308)))=3速
第４速（Ｔｏｐ）
【４段ＭＴ（４．１１１換装）車】＝１．０００：１
((((6000×60)÷1.000)÷4.111)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=171.745415570401km/h
(5-(183.884378909224-171.745415570401)÷(183.884378909224-158.87610337757))=4.51速
(1.000÷(1.000×4.111÷4.444)×(4-(1.000-(1.000×4.111÷4.444))×(4-5÷(1.000÷0.864))÷(1.000-0.864)))=4.51速
【ＯＤ付５段ＭＴ（４．４４４換装）車】＝１．０００：１
((((6000×60)÷1.000)÷4.444)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=158.87610337757km/h
(4-(158.87610337757-158.87610337757)÷(158.87610337757-121.46491083912))=4速
(1.308÷1.000×(3-(1.308-1.000)×(3-4÷(1.308÷1.000))÷(1.308-1.000)))=4速
第５速（Ｏ／Ｄ）
【４段ＭＴ（４．１１１換装）車】＝（１／（３．５９２／（（３．５９２＋（３．５９２／２．７５速））／２）））：１（架空）
((((6000×60)÷0.821)÷4.111)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=209.190518356153km/h
(6-(209.322929351212-209.190518356153)÷(209.322929351212-183.884378909224))=5.99速
(0.864÷(0.821×4.111÷4.444)×(5-(0.864-(0.821×4.111÷4.444))×(5-6÷(0.864÷0.759))÷(0.864-0.759)))=5.99速
尚、後年のＤ２１系やＫ３０系やＥ２５系などのＯＤ付５段ＭＴ（ヂーゼル）車の変速比は「１速：３．５９２／２速：２．２４６／３速：１．４１５／ＴＯＰ／ＯＤ：０．８２１」とのこと。
【ＯＤ付５段ＭＴ（４．４４４換装）車】＝０．８６４：１
((((6000×60)÷0.864)÷4.444)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=183.884378909224km/h
(5-(183.884378909224-183.884378909224)÷(183.884378909224-158.87610337757))=5速
(1.000÷0.864×(4-(1.000-0.864)×(4-5÷(1.000÷0.864))÷(1.000-0.864)))=5速
第６速（架空）
【ＯＤ付５段ＭＴ（４．４４４換装）車】＝０．７５９：１
((((6000×60)÷0.759)÷4.444)×((((6.45×2.54)×82%)×2)+(14×2.54))×(pi()))÷100000=209.322929351212km/h
(6-(209.322929351212-209.322929351212)÷(209.322929351212-183.884378909224))=6速
(0.864÷0.759×(5-(0.864-0.759)×(5-6÷(0.864÷0.759))÷(0.864-0.759)))=6速
尚、後年のＲ３２のＧＴＳ－ｔや、Ｒ３４の２５ＧＴ－Ｖ等のＯＤ付５段ＭＴ車の変速比は「１速：３．３２１／２速：１．９０２／３速：１．３０８／ＴＯＰ／ＯＤ：０．７５９」とのこと。
即ち「０．７５９」を５速と定めた場合の「０．８６４」の段位は「(1.000÷0.864×(4-(1.000-0.864)×(4-5÷(1.000÷0.759))÷(1.000-0.759)))=4.50速」と成る。
トップギヤがハイエンドギヤの４段ＭＴ車のギヤＢＯＸは、車重の増加や商用車への転用を踏まえて、３速とトップギヤとの段間比（ステップレシオ）に些かの余裕を持たせた構成ゆえに、ＯＤ付５段ＭＴ車を基準に見ると、４段ＭＴ車のトップギヤは、セミＯＤ的な役割も兼ねた「４段変速以上５段変速未満」の如くの構成。
尚、興味深いことに、４段ＭＴ車のＯＤ付５段ＭＴ化の場合の変速比幅（レシオカバレッジ）は「3.592÷0.821=4.375（３段＋（１．５段✕２ヶ））」の一方で、ＯＤ付５段ＭＴ車のＯＤ付６段ＭＴ化の場合の変速比幅は「3.321÷0.759=4.375（３段＋（１段✕３ヶ））」と成り、ニッサンの手持ちの中に「リングギヤ３５歯／ピニオンギヤ８歯」の減速比が「４．３７５」のファイナルギヤが存在。
以上。
