【同族】┣╋┫┗╋╋┫【嫌悪】

　万人に向けた扱い易い３段変速や４段変速のＭＴ車＝ベーシックＭＴ車。好事家に向けた煩わしい５段変速や６段変速のＭＴ車＝プレミアムＭＴ車。郵便配達などの業務に向けた二輪の半自動ＭＴ車が何故に３段変速や４段変速を堅持なのか、更には、旅客輸送などの業務に向けた乗用車が何故に３段変速や４段変速のＭＴ車が主流だったのかを考えると分かる話。今時のＭＴ車＝賭博や酒やタバコ等と同様の嗜好や道楽の部類ゆえに「普通に操りたいだけなのに、どうして５段変速や６段変速も必要なの？」と疑問を抱いて正気。自動車メディア業界の輩が狂気。

【Ｓ５４Ａ＆Ｓ５４Ｂ／変速比（前期型）】

【変速比】 【変速比（プリンス）】 【シフトパターン】 【鏡像】 【ドッグレッグパターン】

Ｓ５４Ａ＆Ｓ５４Ｂ／フロアシフト・ＯＤ付４段ＭＴ車（２０００ＧＴ－Ａ＆２０００ＧＴ－Ｂ／前期型標準）

回転数（ｒｐｍ）＝６０００回転で計算。

最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．４４４：１

駆動輪＝５．６０－１３（偏平率９５％）

 

Ｓ５４Ａ＆Ｓ５４Ｂ／フロアシフト・ＯＤ付５段ＭＴ車（２０００ＧＴ－Ａ＆２０００ＧＴ－Ｂ／前期型ＯＰ）

回転数（ｒｐｍ）＝６０００回転で計算。

最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．４４４：１

駆動輪＝５．６０－１３（偏平率９５％）

　尚、ＯＰの「４速がトップギヤの４段ＭＴ車」は、割愛。

第１速

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）／ＯＤ付５段ＭＴ車（前期型ＯＰ）】＝２．９８０：１

((((6000×60)÷2.980)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=51.279436947291km/h

(1-(51.279436947291-51.279436947291)÷(51.279436947291-0))=1速

(1E68÷2.980×(0-(1E68-2.980)×(0-1÷(1E68÷2.980)÷(1E68-2.980)))=1速

第１．２５速（架空）

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（２．９８０×２．０９７）÷（（２．９８０＋２．０９７）÷２）：１

(2.980÷2.462×(1-(2.980-2.462)×(1-2÷(2.980÷1.618))÷(2.980-1.618)))=1.25速

第１．５０速（架空）

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（２．９８０×１．６１８）÷（（２．９８０＋１．６１８）÷２）：１

(2.980÷2.097×(1-(2.980-2.097)×(1-2÷(2.980÷1.618))÷(2.980-1.618)))=1.50速

第１．７５速（架空）

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（２．０９７×１．６１８）÷（（２．０９７＋１．６１８）÷２）：１

(2.980÷1.827×(1-(2.980-1.827)×(1-2÷(2.980÷1.618))÷(2.980-1.618)))=1.75速

第２速

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝１．６１８：１

((((6000×60)÷1.618)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=94.4454401130576km/h

(2-(94.4454401130576-94.4454401130576)÷(94.4454401130576-51.279436947291))=2速

(2.980÷1.618×(1-(2.980-1.618)×(1-2÷(2.980÷1.618))÷(2.980-1.618)))=2速

 

【ＯＤ付５段ＭＴ車（前期型ＯＰ）】＝１．９３８：１

((((6000×60)÷1.938)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=78.8507337992401km/h

(2-(94.4454401130576-78.8507337992401)÷(94.4454401130576-51.279436947291))=1.64速

(2.980÷1.938×(1-(2.980-1.938)×(1-2÷(2.980/1.618))÷(2.980-1.618)))=1.64速

第２．２５速（架空）

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（１．６１８×１．２３６）÷（（１．６１８＋１．２３６）÷２）：１

(1.618÷1.401×(2-(1.618-1.401)×(2-3÷(1.618/1.000))÷(1.618-1.000)))=2.25速

第２．５０速（架空）

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（１．６１８×１．０００）÷（（１．６１８＋１．０００）÷２）：１

(1.618÷1.236×(2-(1.618-1.236)×(2-3÷(1.618/1.000))÷(1.618-1.000)))=2.50速

第２．７５速（架空）

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（１．２３６×１．０００）÷（（１．２３６＋１．０００）÷２）：１

(1.618÷1.106×(2-(1.618-1.106)×(2-3÷(1.618/1.000))÷(1.618-1.000)))=2.75速

第３速

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝１．０００：１

((((6000×60)÷1.000)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=152.812722102927km/h

(3-(152.812722102927-152.812722102927)÷(152.812722102927-94.4454401130576))=3速

(1.618÷1.000×(2-(1.618-1.000)×(2-3÷(1.618/1.000))÷(1.618-1.000)))=3速

 

【ＯＤ付５段ＭＴ車（前期型ＯＰ）】＝１．２７６：１

((((6000×60)÷1.276)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=119.75918660104km/h

(3-(152.812722102927-119.75918660104)÷(152.812722102927-94.4454401130576))=2.43速

(1.618÷1.276×(2-(1.618-1.276)×(2-3÷(1.618÷1.000))÷(1.618-1.000)))=2.43速

第４速

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（１÷（２．９８０÷（（２．９８０＋（１．８２７÷１．１０６））÷２）））：１＝０．７７７：１

((((6000×60)÷0.777)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=196.670170016637km/h

(4-(196.670170016637-196.670170016637)÷(196.670170016637-152.812722102927))=4速

(1.000÷0.777×(3-(1.000-0.777)×(3-4÷(1.000÷0.777))÷(1.000-0.777)))=4速

 

【ＯＤ付５段ＭＴ車（前期型ＯＰ）】＝１．０００：１

((((6000×60)÷1.000)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=152.812722102927km/h

(3-(152.812722102927-152.812722102927)÷(152.812722102927-94.4454401130576))=3.00速

(1.618÷1.000×(2-(1.618-1.000)×(2-3÷(1.618/1.000))÷(1.618-1.000)))=3.00速

第４．５０速（架空）

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（１÷（２．９８０÷（（２．９８０＋（１．４０１÷１．１０６））÷２）））：１（非公称／架空）

((((6000×60)÷0.713)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=214.416013854305km/h

(5-(232.045907932415-214.416013854305)÷(232.045907932415-196.670170016637))=4.50速

(0.777÷0.713×(4-(0.777-0.713)×(4-5÷(0.777÷0.659))÷(0.777-0.659)))=4.50速

　尚、Ｓ５４Ａ＆Ｓ５４ＢのＯＤ付４段ＭＴ車のギヤＢＯＸの基礎たるＳ４１Ｄ（２０００スーパー６／前期型）のＯＤ付４段ＭＴ車の変速比は「１速＝２．９８０」で「２速＝１．６１８」で「３速＝１．０００」で「ＯＤ＝０．７７７」の一方で、Ｓ４０Ｄ（１９００デラックス）のＯＤ付４段ＭＴ車の変速比は「１速＝２．９８０」で「２速＝１．６１８」で「３速＝１．０００」で「ＯＤ＝０．７１３」とのことで、即ち、高速域での静粛性に富むＳ４１ＤのＯＤ付４段ＭＴ車のＯＤの変速比に標準たる「０．７７７」を採用の一方で、低速域での粘りに富むＳ４０ＤのＯＤ付４段ＭＴ車のＯＤの変速比にハイギヤードな「０．７１３」を採用。

第５速

【ＯＤ付４段ＭＴ車（前期型標準）】＝（１÷（２．９８０÷（（２．４６２＋（１．６１８÷１．１０６））÷２）））：１（非公称／架空）

((((6000×60)÷0.659)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=232.045907932415km/h

(5-(232.045907932415-232.045907932415)÷(232.045907932415-196.670170016637))=5.00速

(0.777÷0.659×(4-(0.777-0.659)×(4-5÷(0.777÷0.659))÷(0.777-0.659)))=5.00速

 

【ＯＤ付５段ＭＴ車（前期型ＯＰ）】＝０．８４６：１

((((6000×60)÷0.846)÷4.444)×((((5.60×2.54)×95%)×2)+(13×2.54))×π)÷100000=180.629695157124km/h

(4-(196.670170016637-180.629695157124)÷(196.670170016637-152.812722102927))=3.63速

(1.000÷0.846×(3-(1.000-0.846)×(3-4÷(1.000/0.777))÷(1.000-0.777)))=3.63速

　突貫で１００台のみ生産の最初期型は、標準のＯＤ付４段ＭＴ車もＯＰのＯＤ付５段ＭＴ車も、右列のシフトゲートに１速が据えられた「鏡像シフトパターン」の一方で、量産が決定後の前期型は、標準のＯＤ付４段ＭＴ車もＯＰのＯＤ付５段ＭＴ車も、左列のシフトゲートに１速が据えられたシフトパターンとのこと。

　尚、ＯＰのＯＤ付５段ＭＴ車のシフトパターンは、廃したＯＤの後釜に１速を据える「変則ドッグレッグ（バックレッグ）パターンの直結５段ＭＴ化」に最適の形態で、本格スポーツセダン車たるＳ５４Ａ＆Ｓ５４Ｂにおいては、ＯＰで「４．１１１」や「３．７７８」等の減速比のファイナルギヤを用意とのことで、例えば、前期型のＯＤ付５段ＭＴ車のギヤＢＯＸに大金を投じて大がかりな加工を施して「変則ドッグレッグパターンの直結５段ＭＴ化」を達成の際に代償として低下のトップスピードは、標準のファイナルギヤ⇒ＯＰの「３．７７８」への換装で「(0.846×4.444)÷(1.000×3.778)=0.995」と成り、前期型のＯＤ付５段ＭＴ車に比肩や僅差と云えるトップスピードへの回復が望める。

以上。