【同族】┣╋┫┗╋╋┫【嫌悪】

　万人に向けた扱い易い３段変速や４段変速のＭＴ車＝ベーシックＭＴ車。好事家に向けた煩わしい５段変速や６段変速のＭＴ車＝プレミアムＭＴ車。郵便配達などの業務に向けた二輪の半自動ＭＴ車が何故に３段変速や４段変速を堅持なのか、更には、旅客輸送などの業務に向けた乗用車が何故に３段変速や４段変速のＭＴ車が主流だったのかを考えると分かる話。今時のＭＴ車＝賭博や酒やタバコ等と同様の嗜好や道楽の部類ゆえに「普通に操りたいだけなのに、どうして５段変速や６段変速も必要なの？」と疑問を抱いて正気。自動車メディア業界の輩が狂気。

【ＭＦ１０／変速比（２／２）】

【変速比】 【変速比（トヨタ）】 【ＪＩＳ－Ｄ－００１２】

ＭＦ１０／フロアシフト・ＯＤ付５段ＭＴ車（後期型）

回転数（ｒｐｍ）＝７０００回転で計算。

最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．３７５：１

駆動輪＝１６５ＨＲ１５（偏平率８０％）

 

ＭＦ１０／フロアシフト・３段ＡＴ（トヨグライド）車

回転数（ｒｐｍ）＝７０００回転で計算。

最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．１１１：１

駆動輪＝１６５ＨＲ１５（偏平率８０％）

 

ＭＦ１０／フロアシフト・３段ＡＴ（トヨグライド）車

回転数（ｒｐｍ）＝７０００回転で計算。

最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．１１１：１⇒５．６００：１（換装）

駆動輪＝１６５ＨＲ１５（偏平率８０％）

第１速（１ｓｔ）

【ＯＤ付５段ＭＴ車（後期型）】＝３．０７４：１

((((7000×60)÷3.074)÷4.375)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=63.2815280124528km/h

(1-(63.2815280124528-63.2815280124528)÷(63.2815280124528-0))=1速

(1E68÷3.074×(0-(1E68-3.074)×(0-1÷(1E68÷3.074))÷(1E68-3.074)))=1速

 

【３段ＡＴ車】＝２．４００：１

((((7000×60)÷2.400)÷4.111)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=86.2581539221474km/h

(2-(105.836461975125-86.2581539221474)÷(105.836461975125-63.2815280124528))=1.54速

(3.074÷(2.400×4.111÷4.375)×(1-(3.074-(2.400×4.111÷4.375))×(1-2÷(3.074÷1.838))÷(3.074-1.838)))=1.54速

 

【３段ＡＴ車（５．６００換装）】＝２．４００：１

((((7000×60)÷2.400)÷5.600)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=63.3227269239193km/h

(2-(105.836461975125-63.3227269239193)÷(105.836461975125-63.2815280124528))=1.00速

(3.074÷(2.400×5.600÷4.375)×(1-(3.074-(2.400×5.600÷4.375))×(1-2÷(3.074÷1.838))÷(3.074-1.838)))=1.00速

第１．２５速（架空）

【３段ＡＴ車】＝（２．４００×１．８３０）÷（（２．４００＋１．８３０）÷２）：１

(2.400÷2.077×(1-(2.400-2.077)×(1-2÷(2.400÷1.479))÷(2.400-1.479)))=1.25速

第１．５０速（架空）

【３段ＡＴ車】＝（２．４００×１．４７９）÷（（２．４００＋１．４７９）÷２）：１

(2.400÷1.830×(1-(2.400-1.830)×(1-2÷(2.400÷1.479))÷(2.400-1.479)))=1.50速

第２速（２ｎｄ）

【ＯＤ付５段ＭＴ車（後期型）】＝１．８３８：１

((((7000×60)÷1.838)÷4.375)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=105.836461975125km/h

(2-(105.836461975125-105.836461975125)÷(105.836461975125-63.2815280124528))=2速

(3.074÷1.838×(1-(3.074-1.838)×(1-2÷(3.074÷1.838))÷(3.074-1.838)))=2速

 

【３段ＡＴ車】＝１．４７９：１

((((7000×60)÷1.479)÷4.111)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=139.972663565351km/h

(3-(154.878516807548-139.972663565351)÷(154.878516807548-105.836461975125))=2.70速

(1.838÷(1.479×4.111÷4.375)×(2-(1.838-(1.479×4.111÷4.375))×(2-3÷(1.838÷1.256))÷(1.838-1.256)))=2.70速

 

【３段ＡＴ車（５．６００換装）】＝１．４７９：１

((((7000×60)÷1.479)÷5.600)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=102.754932128064km/h

(2-(105.836461975125-102.754932128064)÷(105.836461975125-63.2815280124528))=1.93速

(3.074÷(1.479×5.600÷4.375)×(1-(3.074-(1.479×5.600÷4.375))×(1-2÷(3.074÷1.838))÷(3.074-1.838)))=1.93速

第２．５０速（架空）

【３段ＡＴ車】＝（１．４７９×１．０００）÷（（１．４７９＋１．０００）÷２）：１

(1.479÷1.193×(2-(1.479-1.193)×(2-3÷(1.479÷1.000))÷(1.479-1.000)))=2.50速

第３速（３ｒｄ）

 【ＯＤ付５段ＭＴ車（後期型）】＝１．２５６：１

((((7000×60)÷1.256)÷4.375)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=154.878516807548km/h

(3-(154.878516807548-154.878516807548)÷(154.878516807548-105.836461975125))=3速

(1.838÷1.256×(2-(1.838-1.256)×(2-3÷(1.838÷1.256))÷(1.838-1.256)))=3速

 

【３段ＡＴ車】＝１．０００：１

((((7000×60)÷1.000)÷4.111)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=207.019569413154km/h

(5-(224.627502436813-207.019569413154)÷(224.627502436813-194.52741711028))=4.42速

(1.000÷(1.000×4.111÷4.375)×(4-(1.000-(1.000×4.111÷4.375))×(4-5÷(1.000÷0.866))÷(1.000-0.866)))=4.42速

 

【３段ＡＴ車（５．６００換装）】＝１．０００：１

((((7000×60)÷1.000)÷5.600)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=151.974544617406km/h

(3-(154.878516807548-151.974544617406)÷(154.878516807548-105.836461975125))=2.94速

(1.838÷(1.000×5.600÷4.375)×(2-(1.838-(1.000×5.600÷4.375))×(2-3÷(1.838÷1.256))÷(1.838-1.256)))=2.94速

第４速（４ｔｈ）

【ＯＤ付５段ＭＴ車（後期型）】＝１．０００：１

 ((((7000×60)÷1.000)÷4.375)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=194.52741711028km/h

(4-(194.52741711028-194.52741711028)÷(194.52741711028-154.878516807548))=4速

(1.256÷1.000×(3-(1.256-1.000)×(3-4÷(1.256÷1.000))÷(1.256-1.000)))=4速

 

【３段ＡＴ車（５．６００換装）】＝０．７８１３９２５０３８４３５３２：１（架空）

((((7000×60)÷(2.400÷(2.077×1.479)))÷5.600)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=194.491940823428km/h

(4-(194.52741711028-194.491940823428)÷(194.52741711028-154.878516807548))=4.00速

(1.256÷(0.781×5.600÷4.375)×(3-(1.256-(0.781×5.600÷4.375))×(3-4÷(1.256÷1.000))÷(1.256-1.000)))=4.00速

 

【３段ＡＴ車】＝（（２．４００÷１．４７９）÷２．０７７）

第５速（５ｔｈ）

【ＯＤ付５段ＭＴ車（後期型）】０．８６６：１

((((7000×60)÷0.866)÷4.375)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=224.627502436813km/h

(5-(224.627502436813-224.627502436813)÷(224.627502436813-194.52741711028))=5速

(1.000÷0.866×(4-(1.000-0.866)×(4-5÷(1.000÷0.866))÷(1.000-0.866)))=5速

 

【３段ＡＴ車（５．６００換装）】＝０．６７７２６２２９７１６０２４２：１（架空）

((((7000×60)÷(1.479÷(1.830×1.193)))÷5.600)×(((16.5×80%)×2)+(2.54×15))×π)÷100000=224.395400799121km/h

(5-(224.627502436813-224.395400799121)÷(224.627502436813-194.52741711028))=4.99速

(1.000÷(0.677×5.600÷4.375)×(4-(1.000-(0.677×5.600÷4.375))×(4-5÷(1.000÷0.866))÷(1.000-0.866)))=4.99速

 

【３段ＡＴ車】＝（（２．０７７÷１．４７９）÷２．０７７）

【３段ＡＴ車】＝（（１．１９３÷１．４７９）÷１．１９３）

 

　当時の高級セダン車で定石の「扱い易い３段ＭＴ車」の設定をＭＦ１０系にも望むイージードライブ派のハイオーナー層に向けて、当時のトヨタが出した「前向きな提案」が後期型に追加の「更に扱い易い３段ＡＴ車」で、即ち、出足や加速やトップスピード等のパフォーマンスも、イージードライブ派のハイオーナー層が設定を望んだ「扱い易い３段ＭＴ車」と同等の「代替仕様車」か、又は、ＭＦ１０系の３段ＡＴ車と同一の変速比と最終減速比とを採用の同社のＭＳ５０ＣＳ型の如くの「３段ＭＴ車以上・４段ＭＴ車未満」ゆえに、ＭＦ１０系においては、３段ＡＴ車が「標準以上・付加価値未満」で、併売のＯＤ付５段ＭＴ車は「更なる付加価値」と見做すのが妥当。

　尚、３段ＡＴ車の発展版として、後年の同社のＭＳ８０系の車両体系に追加の「世界初のＯＤ付４段ＡＴ車（１９７７年）」のＯＤギヤの変速比は、ギヤＢＯＸの内部の遊星ギヤ（プラネタリーギヤ）の都合から「２速ギヤの変速比の凡そ逆数」とのことで、そのＯＤ付４段ＡＴ化をＭＦ１０系の３段ＡＴ車に当て嵌めると、ＯＤギヤ（架空）の変速比は「1÷1.479=0.676（架空）」で、変速比幅（レシオカバレッジ）は「2.400÷0.676（架空）=3.550」と成り、後期型のＯＤ付５段ＭＴ車の変速比幅の「3.074÷0.866=3.550」と同じ。

以上。