【ＮＡ６ＣＥ／変速比】
ＮＡ６ＣＥ／フロアシフト・ＯＤ付５段ＭＴ車
回転数（ｒｐｍ）＝６５００回転で計算。
最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．３００：１
駆動輪＝１８５／６０Ｒ１４
第１速（公称）＝３．１３６：１
((((6500×60)÷3.136)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=52.4804021949344km/h
(1-(52.4804021949344-52.4804021949344)÷(52.4804021949344-0))=1速
(1E+68÷3.136×(0-(1E+68-3.136)×(0-1÷(1E+68÷3.136))÷(1E+68-3.136)))=1速
第１．２５速（架空）＝（３．１３６×２．３５７）÷（（３．１３６＋２．３５７）÷２）：１
(3.136÷2.691×(1-(3.136-2.691)×(1-2÷(3.136÷1.888))÷(3.136-1.888)))=1.25速
第１．５０速（架空）＝（３．１３６×１．８８８）÷（（３．１３６＋１．８８８）÷２）：１
(3.136÷2.357×(1-(3.136-2.357)×(1-2÷(3.136÷1.888))÷(3.136-1.888)))=1.50速
第１．７５速（架空）＝（２．３５７×１．８８８）÷（（２．３５７＋１．８８８）÷２）：１
(3.136÷2.097×(1-(3.136-2.097)×(1-2÷(3.136÷1.888))÷(3.136-1.888)))=1.75速
第２速（公称）＝１．８８８：１
((((6500×60)÷1.888)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=87.1708375441283km/h
(2-(87.1708375441283-87.1708375441283)÷(87.1708375441283-52.4804021949344))=2速
(3.136÷1.888×(1-(3.136-1.888)×(1-2÷(3.136÷1.888))÷(3.136-1.888)))=2速
第２．２５速（架空）＝（１．８８８×１．５６１）÷（（１．８８８＋１．５６１）／２）：１
(1.888÷1.709×(2-(1.888-1.709)×(2-3÷(1.888÷1.330))÷(1.888-1.330)))=2.25速
第２．５０速（架空）＝（１．８８８×１．３３０）÷（（１．８８８＋１．３３０）／２）：１
(1.888÷1.561×(2-(1.888-1.561)×(2-3÷(1.888÷1.330))÷(1.888-1.330)))=2.50速
第２．７５速（架空）＝（１．５６１×１．３３０）÷（（１．５６１＋１．３３０）／２）：１
(1.888÷1.436×(2-(1.888-1.436)×(2-3÷(1.888÷1.330))÷(1.888-1.330)))=2.75速
第３速（公称）＝１．３３０：１
((((6500×60)÷1.330)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=123.743264122793km/h
(3-(123.743264122793-123.743264122793)÷(123.743264122793-87.1708375441283))=3速
(1.888÷1.330×(2-(1.888-1.330)×(2-3÷(1.888÷1.330))÷(1.888-1.330)))=3速
第３．２５速（架空）＝（１．３３０×１．１４２）÷（（１．３３０＋１．１４２）／２）：１
(1.330÷1.229×(3-(1.330-1.229)×(3-4÷(1.330÷1.000))÷(1.330-1.000)))=3.25速
第３．５０速（架空）＝（１．３３０×１．０００）÷（（１．３３０＋１．０００）／２）：１
(1.330÷1.142×(3-(1.330-1.142)×(3-4÷(1.330÷1.000))÷(1.330-1.000)))=3.50速
第３．７５速（架空）＝（１．１４２×１．０００）÷（（１．１４２＋１．０００）／２）：１
(1.330÷1.066×(3-(1.330-1.066)×(3-4÷(1.330÷1.000))÷(1.330-1.000)))=3.75速
第４速（公称）＝１．０００：１
((((6500×60)÷1.000)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=164.578541283314km/h
(4-(164.578541283314-164.578541283314)÷(164.578541283314-123.743264122793))=4速
(1.330÷1.000×(3-(1.330-1.000)×(3-4÷(1.330÷1.000))÷(1.330-1.000)))=4速
第４．７３速（非公称／架空）＝（（１÷１．１４２）×（１÷１．０６６）÷（（（１÷１．１４２）＋（１÷１．０６６））÷２））：１
((((6500×60)÷0.906)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=181.675220664565km/h
(5-(187.88794841786-181.675220664565)÷(187.88794841786-164.578541283314))=4.73速
(1.000÷0.906×(4-(1.000-0.906)×(4-5÷(1.000÷0.876))÷(1.000-0.876)))=4.73速
尚、減速比が「４．７７８」のファイナルギヤへの換装で「(0.906×4.300)÷(0.814×4.778)=1.002」と成る。
第５．００速（非公称／架空）＝（（１÷１．１４２）×（１÷１．１４２）÷（（（１÷１．１４２）＋（１÷１．１４２））÷２））：１
((((6500×60)÷0.876)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=187.88794841786km/h
(5-(187.88794841786-187.88794841786)÷(187.88794841786-164.578541283314))=5.00速
(1.000÷0.876×(4-(1.000-0.876)×(4-5÷(1.000÷0.876))÷(1.000-0.876)))=5.00速
第５．５０速（非公称／架空）＝（（１÷１．２２９）×（１÷１．１４２）÷（（（１÷１．２２９）＋（１÷１．１４２））÷２））：１
((((6500×60)÷0.844)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=195.04765084025km/h
(6-(202.184940151492-195.04765084025)÷(202.184940151492-187.88794841786))=5.50速
(0.876÷0.844×(5-(0.876-0.844)×(5-6÷(0.876÷0.814))÷(0.876-0.814)))=5.50速
尚、次代型のＮＢ８ＣのＯＤ付６段ＭＴ車のＯＤ（６速）の変速比は「０．８４３」とのこと。
第５速（公称）＝第６．００速（非公称）＝（（１÷１．２２９）×（１÷１．２２９）÷（（（１÷１．２２９）＋（１÷１．２２９））÷２））：１＝０．８１４：１
((((6500×60)÷0.814)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=202.184940151492km/h
(6-(202.184940151492-202.184940151492)÷(202.184940151492-187.88794841786))=6.00速
(0.876÷0.814×(5-(0.876-0.814)×(5-6÷(0.876÷0.814))÷(0.876-0.814)))=6.00速
尚、興味深いことに 「1÷0.814=1.229」で、即ち、５速（公称）の変速比の逆数が３．２５速の変速比と成り、減速比が「４．６２５」のファイナルギヤへの換装で「(0.876×4.300)÷(0.814×4.625)=1.001」と成る。
第６．５０速（非公称／架空）＝（（１÷１．３３０）×（１÷１．２２９）÷（（（１÷１．３３０）＋（１÷１．２２９））÷２））：１
((((6500×60)÷0.782)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=210.548406584724km/h
(7-(218.889459906808-210.548406584724)÷(218.889459906808-202.184940151492))=6.50速
(0.814÷0.782×(6-(0.814-0.782)×(6-7÷(0.814÷0.752))÷(0.814-0.752)))=6.50速
第７．００速（非公称／架空）＝（（１÷１．３３０）×（１÷１．３３０）÷（（（１÷１．３３０）＋（１÷１．３３０））÷２））：１
((((6500×60)÷0.752)÷4.300)×(((18.5×60%)×2)+(2.54×14))×π)÷100000=218.889459906808km/h
(7-(218.889459906808-218.889459906808)÷(218.889459906808-202.184940151492))=7.00速
(0.814÷0.752×(6-(0.814-0.752)×(6-7÷(0.814÷0.752))÷(0.814-0.752)))=7.00速
尚「1÷0.752=1.330」で、即ち、７．００速（非公称）の変速比の逆数が３速の変速比。
本来で在れば「０．８８２～０．８４４」の辺りが適当かと思われる５速の変速比に些かハイギヤードな「０．８１４」を用いたのは、巡航速度が高い海外のハイウェイでの走行時の静粛性や経済性の確保の一方で、更なる加速能力の向上を望んでファイナルギヤの減速比のローギヤード化を図った場合に「０．９０６～０．８７６」に類似の静粛性や経済性を「０．８１４」に持たせる為で、即ち「５速の変速比の０．８１４＝ファイナルギヤの減速比のローギヤード化も想定の仕様」で「６段変速のＭＴ車に相当の変速比幅（レシオカバレッジ）を有する５段変速のＭＴ車」との解釈が許される筈。
ＡＴ限定普通自動車免許が無き当時の国内の自動車業界に「普通自動車免許の条件に適合の６段変速のＭＴ車」の市販を許さぬ不文律や自主規制などの所謂「暗黙の了解」が在ったとすれば、当時の国内の自動車業界の技術陣が「５速（０．８＃＃）のみを常に強制的に飛ばすスキップシフト機能を備えたＯＤ付６段ＭＴ車」なる頓知を用いるのも当然。
以上。
