【ＺＮ６／変速比（６速クロスギヤ化）】
ＺＮ６／フロアシフト・ＯＤ付６段ＭＴ車
回転数（ｒｐｍ）＝７５００回転で計算。
最終減速比（ファイナルギヤ）＝４．３００：１で計算。
駆動輪＝２１５／４５Ｒ１７で計算。
第１速（１ｓｔ）＝３．６２６：１
((((7500×60)÷3.626)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=56.696279379569km/h
(1-(56.696279379569-56.696279379569)÷(56.696279379569-0))=1速
(1E68÷3.626×(0-(1E68-3.626)×(0-1÷(1E68÷3.626))÷(1E68-3.626)))=1速
第２速（２ｎｄ）＝２．１８８：１
((((7500×60)÷2.188)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=93.9582765220828km/h
(2-(93.9582765220828-93.9582765220828)÷(93.9582765220828-56.696279379569))=2速
(3.626÷2.188×(1-(3.626-2.188)×(1-2÷(3.626÷2.188))÷(3.626-2.188)))=2速
第３速（３ｒｄ）＝１．５４１：１
((((7500×60)÷1.541)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=133.407338760751km/h
(3-(133.407338760751-133.407338760751)÷(133.407338760751-93.9582765220828))=3速
(2.188÷1.541×(2-(2.188-1.541)×(2-3÷(2.188÷1.541))÷(2.188-1.541)))=3速
第４速（４ｔｈ）＝１．２１３：１
（１．５４１×１．０００）÷（（１．５４１＋１．０００）÷２）：１
((((7500×60)÷1.213)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=169.481211071985km/h
(4-(169.481211071985-169.481211071985)÷(169.481211071985-133.407338760751))=4速
(1.541÷1.213×(3-(1.541-1.213)×(3-4÷(1.541÷1.213))÷(1.541-1.213)))=4速
尚、興味深いことに「(1.541÷1.213×(3-(1.541-1.213)×(3-5÷(1.541÷1.000))÷(1.541-1.000)))=4.00速」で、即ち、４速の計算上の最高速度は、３速の計算上の最高速度とトップギヤの計算上の最高速度との中間。
第５速（Ｔｏｐ）＝１．０００：１
((((7500×60)÷1.000)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=205.580709030317km/h
(5-(205.580709030317-205.580709030317)÷(205.580709030317-169.481211071985))=5速
(1.213÷1.000×(4-(1.213-1.000)×(4-5÷(1.213÷1.000))÷(1.213-1.000)))=5速
通称５．５３速（社外品）＝０．８６２：１
((((7500×60)÷0.862)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=238.492701891319km/h
(6-(268.032215163386-238.492701891319)÷(268.032215163386-205.580709030317))=5.53速
(1.000÷0.862×(5-(1.000-0.862)×(5-6÷(1.000÷0.767))÷(1.000-0.767)))=5.53速
尚、吊るしの「０．７６７」を７速と見做した場合の「レシオ０．８６２」の段位は「(1.000÷0.862×(5-(1.000-0.862)×(5-7÷(1.000÷0.767))÷(1.000-0.767)))=6.05速」と成る。
通称５．７６速（社外品）＝０．８１３：１
((((7500×60)÷0.813)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=252.866800775298km/h
(6-(268.032215163386-252.866800775298)÷(268.032215163386-205.580709030317))=5.76速
(1.000÷0.813×(5-(1.000-0.813)×(5-6÷(1.000÷0.767))÷(1.000-0.767)))=5.76速
尚、吊るしの「０．７６７」を７速と見做した場合の「レシオ０．８１３」の段位は「(1.000÷0.813×(5-(1.000-0.813)×(5-7÷(1.000÷0.767))÷(1.000-0.767)))=6.51速」と成る一方で、前述の「レシオ０．８６２」を６速と見做して「０．７６７」を７速と見做した場合の「レシオ０．８１３」の段位は「(0.862÷0.813×(6-(0.862-0.813)×(6-7÷(0.862÷0.767))÷(0.862-0.767)))=6.49速」と成る。
第６速（Ｏ／Ｄ）＝０．７６７：１
((((7500×60)÷0.767)÷4.300)×(((21.5×45%)×2)+(2.54×17))×π)÷100000=268.032215163386km/h
(6-(268.032215163386-268.032215163386)÷(268.032215163386-205.580709030317))=6速
(1.000÷0.767×(5-(1.000-0.767)×(5-6÷(1.000÷0.767))÷(1.000-0.767)))=6速
即ち、ＺＮ６のＯＤ付６段ＭＴ車の「０．７６７」と差し替えてローギヤード化を図るチューニングパーツとして市場に流通の通称「６速クロスギア」における「レシオ０．８６２」を６速と見做す一方で「レシオ０．８１３」を６．５速と見做した場合は、吊るしの「０．７６７」は、そのハイギヤード気味な変速比からして７速に相当の筈で、現在の国内の自動車業界に「普通自動車免許の条件に適合の７段変速のＭＴ車」の市販を許さぬ不文律や自主規制などの所謂「暗黙の了解」が在るとするならば、国内の自動車業界の技術陣が「７段変速のＭＴ車に相当の変速比幅（レシオカバレッジ）を有する６段変速のＭＴ車」或いは「６速（０．８６＃）のみを常に強制的に飛ばすスキップシフト機能を備えたＯＤ付７段ＭＴ車」なる頓知に到るのも当然。
尚、普通自動車免許の条件に「ＭＴ車における変速段数の上限が無い」と云うことは、無制限と云うことで無くて「その上限を自動車業界の了見や裁量に委ねている」ということでも在るので、従って、ＡＴ限定普通自動車免許の創設（１９９１年１１月）が無ければ、国内における６段変速のＭＴ車の解禁（１９９３年５月）も無かったか、或いは、解禁の時期が相当に遅れたものと個人的に解釈。
もしや、ＺＮ６のＯＤ付６段ＭＴ車のギヤＢＯＸの型式名「ＴＬ７０」における７は「７段ＭＴに相当の変速比幅」の意味だったりして。
以上。
